管幕预筑法简介

管幕预筑法简介

管幕预筑法不同于常规的地下空间施工方法,其原理是首先按照要求在拟建地下空间的外部轮廓位置顶进一系列大直径钢管(直径约在1800-2300mm),然后进行相邻管间的切割支护形成管廊空间,再在管廊内绑扎钢筋、浇注混凝土进行管幕结构施工,在其达到一定强度后在管幕结构保护下开挖土方,形成最终的地下空间。预筑法结构一般为矩形或拱形。

新管幕法技术最早由比利时的Smet Boring公司开发,由韩国改进并申报专利,在韩国已有十多年的应用历史。国内2008年沈阳地铁二号线新乐遗址站首次从韩国引进这种施工方法,结合施工具体条件进行了消化、吸收和优化,取得了较好的施工效果。

与其它地下建筑施工方法相较,该工法适用于回填土、砂土粘土、砂卵石等多种地层,具有下列优点:

(1)在土体开挖之前建成地下建筑顶板及侧墙,在土体开挖阶段起支护、挡水作用,之后又是主体结构的一部分,无需施工基坑围护结构,无需降水,节省了大量建设资金和工期。

(2)施工人员在大直径钢管内完成地下建筑的顶板和侧墙的所有施工操作,施工期间安全可靠。

(3)地下建筑施工期间不影响地面交通等使用功能,地面沉降非常小,可将对施工区地下管线及周围建筑物的影响降为最低。鉴于以上优点,该施工方法特别适合于在繁忙的交通要道下方修建类似地铁车站一类的纵向尺寸较长的地下建筑,以及下穿地面既有建筑的地下建筑等。

管幕预筑法在实际工程应用中,做到了不需进行管线改接,未发生断电、断水、断煤气等,对居民生活影响最小,施工中无噪声、无振动,可以24小时连续施工,施工周期短,安全可靠。该法填补了国内该领域的空白,发展了国内地下空间特别是地下交通枢纽的修建技术,社会效益、环境效益和经济效益显著,经以周丰峻院士为首的专家组鉴定为国际领先水平,有较大的推广应用价值。

管幕预筑法是一个国内全新的施工方法,基于沈阳地铁二号线新乐遗址站管幕预筑法施工的成功经验,目前已经获得三项国家专利并编制了《预筑法施工工

法》等省部级系列工法。

大直径钢管

二衬结构

管间连接钢板

管间注浆止水

预筑法暗挖段施工示意图

管幕锁扣施工方案

下穿高速公路管幕施工方案 一、工程概况 １、工程简介 2、工程地质 二、总体施工方法 1、施工方法 根据以上地质情况,采用导向顶管跟进螺旋出土工法进行施工,该施工工艺能够有效得控制地层沉降,其主要施工设备为液压系统,施工中振动与噪音较小,即采用液压顶进系统,螺旋钻杆在管幕钢管内出土,根据沉降控制标准与地层情况及测量数据，可以通过调整控制方向系统,调整钻头与钢管得相对位置,做到超前成孔或滞后出土,将Φ401钢管顶入设计位置,直至全部钢管铺设完成。因钻头直径略小于管幕钢管直径,管幕钢管对周围土体有挤密作用,且未采用通常水循环大扩孔方法,对地层扰动小，施工过程中不会导致地层沉降,可以在管幕钢管全部铺设完成后,管幕钢管内再填充水泥浆或无收缩水泥砂浆或商用混凝土,用来提高管幕钢管刚度与防止管幕钢管腐蚀后造成地层空洞影响结构安全。 2、工程难点 ２、1 铺设距离较长,精度要求高,偏差不能大于20cm; 2、2 离地表距离3米,处于特殊地段; 2、3 地层复杂且极不均匀,管幕钢管Φ４01,铺设难度大; 2、4 地处特殊地段,管幕铺设过程中要避免引起地层沉降。 3、解决方法 3、1 利用激光测量进行导向，严格控制导向精度; 3、２严格控制钻进速度与螺旋出土量,24小时观察地面情况,发现问题立即处理; 3、3 为避免引起地面沉降,要保证实际出土不能大于理论出土值,要尽量减少对地层得扰动。因此扩孔直径不能大于401mm ，扩孔钻头伸出Φ401钢管不超过5０cm,控制出土量;同时加强沉降观测,防止异常发生。 ４、应急预案 在铺设管幕过程中，如出现涌水，涌沙情况。要立即进行封孔,报告项目部,分析原因，研究对策,及时处理。 铺设管幕时,如果遇到特殊障碍不能通过时,先分析就是何种障碍,如就是钢筋等不能破除得物

新管幕法(NTR)总结

新管幕法（NTR工法）简介 一、新管幕法原理及工艺 新管幕法是全新的暗挖工法，其核心思想有异于传统新奥法，它是利用大直径的顶管施工，形成全部或部分永久钢筋混凝土结构，在此永久钢筋混凝土结构的支护下，进行暗挖结构土方大开挖，最终完成全部地下结构。 新管幕法施工主要工序为：1、顶管施工；2、切管及支护施工；3、管内全部或部分钢筋混凝土施工；4、土方大开挖同时施工剩余永久钢筋混凝土结构。 二、工法特点 国内管棚技术用于大型城市地下工程已经有20余年的历史，但其多作为暗挖工程的主要辅助工法使用，多在个别困难结点和对地层沉降要求严格的局部地段使用，且直径较小。即使车站主体全长采用了管棚支护技术，暗挖洞室的早期受力结构仍然是格栅＋喷射混凝土所组成的初期支护，尚未有采用顶进大直径钢管创造的地下空间，并在其内进行受力转换的工程。 从地下结构的分类看，新管幕法施工形成的地下结构为单层结构（非复合式衬砌结构型式），该结构充当永久结构的同时也作为支护结构使用，承担围岩的全部荷载。 新管幕法主要工法特点如下： 1．适用于能进行钢管顶进施工的所有松散地层； 2. 本工法适合在特殊地层中的暗挖法施工，特别是在富水淤泥质土及砂质土层中，该工法结合管周注浆，能形成较好的防水封闭环，避免大范围降水对周边建筑物的影响； 3、本工法先完成大部分结构主体，之后进行主体内的土方开挖，可以有效地控制地面沉降，并开辟了一种的新的设计理念，为今后在穿越既有铁路、地铁及其它构筑物方面提供了一种新的思路； 三、工程应用 采用大直径钢管工法修建地铁车站最早始于上个世纪80年代的欧洲，韩国跟踪该项技术，将该工法成功引入韩国，形成新管幕法（New Tubular Roof Method），简称NTR工法。用该工法在韩国已经修建（包括在建）90余项地下工程，其中有3座地铁车站。

过既有线施工方案

目录 1.工程概况 2.既有线结构情况 2.1既有线结构设计情况 2.2既有线结构现状 3.既有线结构与五号线崇文门车站相交处水文地质状况3.1地质概况 3.2水文概况 4.过既有线施工方案 4.1施工降水 4.2超前管幕 4.3全断面预注浆加固地层 4.4开挖、支护、衬砌 4.5背后回填注浆 4.6水平跟踪注浆 5.沉降分析 6.监控量测 7.管幕施工应对措施 8.施工抢险预案 9.管理体系 10.附：计算分析资料

崇文门车站过既有线施工方案 1·工程概况 地铁五号线崇文门站位于崇文门路口下,采用“暗挖法”施工。车站与既有地铁二号线崇文门站东端喇叭口式过渡段区间立交，并从其下方穿过。五号线崇文门车站结构为双柱三跨岛式暗挖车站，车站两端为双层结构（地下一层为站厅层，地下二层为站台层），中间为单层结构（系站台层），车站总长度208.9m，总宽度24.2m，站台宽度14m。车站顶板覆土：双层结构为8～9.3m，单层结构为13.5m。 车站共设置四个出入口，两条换乘通道，两座风道，其中北换乘通道增设了一条紧急疏散通道。 车站施工的难点主要集中在新建车站近距离（净距1.98m）暗挖施工下穿既有地铁环线结构。 车站与既有线位置关系见图1、图2。 2·既有线结构情况 2.1既有线结构设计情况 该段隧道结构施工时间为1968年6月至1968年11月，隧道自既有崇文门站到北京站之间由分体双洞单线隧道过渡成联体双洞单线隧道，隧道结构为C30钢筋混凝土方形框架结构，底板和侧墙厚度为0.7ｍ，顶板厚度0.8m，每18m设置一条变形缝，单个隧道的断面尺寸为5.9m×5.9m。五号线崇文门车站结构位于既有环线里程1K216+59.9—+84.1范围（左线里程），该范围既有线结构位于R=350m的曲线上，既有线两个隧道的外轮廓总宽度由16.5m渐变为13.5m，西宽东窄。既有线左右线结构有六条变形缝受到施工的影响，分别是左线（对应左线里程）：1K216+49.776，1K216+67.776，1K216+85.776三条变形缝；右线（对应右线里程）：1K216+48.196，1K216+66.196，1K216+84.196三条变形缝，变形逢对应左右线里程不同是

管幕法顶进施工方案

哈尔滨站改造工程 GK0+074.47通达街框构桥管幕法顶进施工 专项施工方案 编制： 复核： 审批： 中铁二十二局集团哈尔滨铁路建设集团有限责任公司 二O一六年一月

目录 1. 编制依据 (1) 1.1采用技术规范及主要技术标准 (1) 1.2编制依据 (1) 1.3主要技术标准 (1) 2.工程概况 (2) 2.1工程简介 (2) 2.2工程数量表 (3) 2.3工期计划 (4) 2.4人员安排 (4) 2.5 机械设备 (5) 2.6现场结构物 (6) 3.总体施工方案 (6) 3.1 总体施工方案 (6) 3.2施工工艺流程 (6) 4.施工方法及工艺 (6) 4.1 管幕法施工 (6) 4.1.1管幕法施工工艺流程 (6) 4.1.2 管幕法施工要求 (6) 4.1.3 管幕法施工步骤 (7) 4.1.4 管幕法施工（前拉后夯） (7) 4.1.5 土体加固 (8) 4. 2 工作坑 (8) 4.2.1 工作坑开挖 (8) 4.2.2 钢板桩防护 (8)

4.2.3 基坑承载力 (8) 4.3 施工后背桩和管棚门架桩基础 (9) 4.3.1 后背桩 (9) 4.3.2 管棚门架桩基础 (9) 4.4 分配梁 (9) 4.4.1分配梁制作 (9) 4.4.2分配梁控制点 (10) 4.4.3分配梁强度验算 (10) 4.5 滑板 (10) 4.5.1滑板制作 (10) 4.5.2滑板施工控制点 (11) 4.6导向墩 (11) 4.6.1导线墩选材 (11) 4.6.2导向墩布置 (11) 4.7 隔离层 (12) 4.7.1隔离层的制作 (12) 4.7.2隔离层控制点 (12) 4.8 钢刃角 (12) 4.8.1钢刃角制作 (13) 4.8.2钢刃角控制点 (13) 4.9 箱身预制 (13) 4.10 测量放线 (14) 4.10.1轴线测量 (14) 4.10.2高程测量 (14) 4.11 框构桥顶进 (14) 4.11.1通达街路面防护 (14)

(完整版)地下通道工程施工方案

地下通道施工初步方案

地下通道工程施工初步方案 1 地下通道工程 本工程为解决南门大桥南桥头，岷江北路（岷江大桥北桥头），新三中（长江大道东段）的交通堵塞修建地下通道。该工程涉及桥涵，通路，给排水，照明，交安，防水等。 2 工程概况 本工程地处宜宾市中心城区。通道分三处，在相对标高约-5m处下施工。 南门大桥南桥头地下通道：主通道净宽5 米，净空3.5 米，通道主体部分长32 米；梯道净宽3 米，梯道长分别约32 米、29.4 米，以及“宜宾魂”改造。 岷江北路（岷江大桥北桥头）地下通道：主通道净宽5 米，净空3.5 米；西侧梯道净宽3 米，梯道分别长11.3 米和13.4 米；东侧梯道净宽2.5 米，梯道分别长10.7 米和12.5 米。 新三中（长江大道东段）地下通道：主通道净宽5 米，净空3.5 米，通道主体部分长28.8 米；梯道净宽3 米，梯道长分别约28.5 米、25 米。 3 工程重点与难点分析 （1）工程所穿越道路均主干道，交通繁忙，流量巨大，工程施工必须选择安全、工期尽可能短的措施； （2）施工现场管线众多，涉及雨污水、给水、通信、电力、电视以及军用设施等涉及民生和国家安全的设施，除需要迁建或拆除的外，施工期间各类设施的使用安全； （3）现场地处中心城区，施工工艺的选择尽可能少占道路设施，避免影响道路交通，造成交通拥堵或堵塞； （4）工程内如有地下水，且施工开挖范围内可能存在透水层，因此水位变化将影响工程施工的安全，因此工程施工必须采取必要的透水层阶段措施。

4 施工方案 4.1总体设计方案 通道施工采用明挖与暗挖相结合的方法。穿越湘江大道部分采用暗挖法施工，两端采用明挖施工。为防止地下弱承压水层的影响，明挖基坑采用高压旋喷桩帷幕封闭止水，基坑开挖深度在5m之内采用双排高压旋喷桩进行支护，基坑挖深5m以上采用灌注桩结合止水帷幕支护。 地下通道暗挖法可以采用地道桥顶进法和管幕法（也叫排管顶进法）。 4.1.1地道桥顶进法 地道桥顶进法根据施工条件的影响，可分为整体顶入法、对顶法、中继间法、分节顺序顶入法和顶拉法等等。地道桥顶进法主要施工工艺流程如图3所示。 本工程预制箱涵长度为27m，净宽9m，净高2.5m，拟在进口坡道上预制箱涵，共预制6节，每节长度为4.5m，宽度为9m。所有箱涵同时进行预制，预制完成后，沿坡道依次将箱涵滑到顶进位置，然后用顶进设备依次将箱涵顶入设计位置。箱涵预制平面图如图4所示，箱涵顶进剖面图如图5所示。

管幕法顶进施工设计方案

站改造工程 GK0+.47通达街框构桥管幕法顶进施工 专项施工案 编制： 复核： 审批： 中铁二十二局集团铁路建设集团有限责任公司 二O一六年一月

目录 1. 编制依据 (1) 1.1采用技术规及主要技术标准 (1) 1.2编制依据 (1) 1.3主要技术标准 (1) 2.工程概况 (2) 2.1工程简介 (2) 2.2工程数量表 (3) 2.3工期计划 (4) 2.4人员安排 (4) 2.5 机械设备 (5) 2.6现场结构物 (6) 3.总体施工案 (6) 3.1 总体施工案 (6) 3.2施工工艺流程 (6) 4.施工法及工艺 (6) 4.1 管幕法施工 (6) 4.1.1管幕法施工工艺流程 (6) 4.1.2 管幕法施工要求 (6) 4.1.3 管幕法施工步骤 (7) 4.1.4 管幕法施工（前拉后夯） (7) 4.1.5 土体加固 (8) 4. 2 工作坑 (8) 4.2.1 工作坑开挖 (8) 4.2.2 钢板桩防护 (8)

4.2.3 基坑承载力 (8) 4.3 施工后背桩和管棚门架桩基础 (9) 4.3.1 后背桩 (9) 4.3.2 管棚门架桩基础 (9) 4.4 分配梁 (9) 4.4.1分配梁制作 (9) 4.4.2分配梁控制点 (10) 4.4.3分配梁强度验算 (10) 4.5 滑板 (10) 4.5.1滑板制作 (10) 4.5.2滑板施工控制点 (11) 4.6 导向墩 (11) 4.6.1导线墩选材 (11) 4.6.2导向墩布置 (11) 4.7 隔离层 (12) 4.7.1隔离层的制作 (12) 4.7.2隔离层控制点 (12) 4.8 钢刃角 (12) 4.8.1钢刃角制作 (12) 4.8.2钢刃角控制点 (13) 4.9 箱身预制 (13) 4.10 测量放线 (13) 4.10.1轴线测量 (14) 4.10.2高程测量 (14) 4.11 框构桥顶进 (14) 4.11.1通达街路面防护 (14)

管幕工法

管幕工法 一、工法介绍 首先利用水平定向钻机打设导向孔，导向孔施工时需采用专用导向系统（或激光导向系统）进行导向；导向孔完成后采用挤扩拉管法（扩孔直径小于管幕钢管直径）将管幕钢管拉到位，封孔注浆。通过管幕施工，在隧道拱部形成一个环形拱架，对隧道开挖起到超前预支护作用。 图1 局部效果图 二、适用条件 粘土层、沙层、淤泥层、回填及强风化地层，隧道下穿铁路、高速公路及其它地上构筑物，而且要求隧道两端均有施工作业面。常用管径为φ299mm—φ800mm。 三、施工实例 高崎互通连接线下穿隧道同原有铁路成小角度斜交，隧道覆盖地层主要以第四系人工填土，结构松散、厚度约3米。该处隧道分左右两线，其中左线78m，右线107m，隧道拱顶距离铁路轨面最短垂直距离为3m 左右。设计要求隧道开挖前必须在隧道拱顶施工φ299mm管幕进行超前预支护。我公司承接了该隧道管幕工程的施工任务。根据实际情况，我公司采用了先导向后挤扩拉管法施工管幕。经现场沉降观测，沉降量≤3mm，很好地控制了地表沉降，确保了隧道开挖的施工安全和铁路的正常运行。

图2 隧道过顶铁路线 图3 管幕下穿铁路

图4 沉降观测 四、施工方案 1、工艺流程 2、施工步骤 2.1、管幕孔位测量放线 2.2、设备安装调试

图5 50T钻机局部图 2.3、打设导向孔 2.3.1、定向钻进 定向钻进工艺是非开挖管线施工中常用的方法。该工艺要求在钻进过程中能准确定位钻头在地下的位置和方向。导向孔钻进施工时，在钻头内部安装探棒，通过导向接收仪及机台显示屏观测钻头的深度、左右偏差、倾角和工具角(导向板的方向：导向板朝上即为12点，如同钟面)，根据监测钻头在钻进过程中的位置和方向与设计轨迹的差异，利用可调节方向的钻头（一般为楔型钻头）来改变钻头的钻进方向。打设角度如偏下，可以把钻头调到12点，即导向板朝上，直接顶进，此时由于导向板底板斜面面积大，受到一个向上的力，钻头轨迹就会朝上运动。同理在6点纠偏可以使钻头轨迹朝下，9点、3点分别是为左、右纠偏方向。如果角度合适，钻机会匀速旋转钻进，此时钻杆轨迹是平直的，所以导向钻头是上下纠偏的关键，终孔偏差可以控制在15cm以内。 钻头示意图

管幕法是利用顶管机建造大断面地下空间的施工技术

管幕法是利用顶管机建造大断面地下空间的施工技术，是一种新型的地下暗挖技术。其原理是以单根钢管顶进为基础，各钢管间依靠锁口相连，并在锁口处注入止水剂，形成密封的止水帏幕。采用管幕法时，由于开挖土体或者推进箱涵是在管幕的保护下进行的，因此，可以显著减少地面沉降和增加施工时开挖面的稳定性，同时，由于管幕具有隔离地下水的作用，故施工时无需降低地下水位。本文详细讨论了有关软土地区管幕法箱涵顶进施工技术以及箱涵推进施工技术。 一、管幕顶进施工技术 (一)顶管进出洞技术措施 1.土体加固 当在软弱土地区进行施工时，由于管幕段所处的土层基本为流塑状的土，含水量大，强度低，为保证管幕钢管进出洞时洞口的稳定性及防水要求，避免软弱土体及地下水涌入工作井内，造成地表沉降，同时为增加始发井后靠土体的稳定性，需要采取土体加固的措施。土体加固要求为： (1)土体加固、改良后的土体的无侧限抗压强度需大于1.2MPa。但也不能太高，以免造成顶管顶进时顶力太大，影响顶进精度。 (2)加固范围按3米考虑。加固过程中，应对地表进行跟踪监测，地表隆起应控制在20毫米以内。 2.顶管出洞技术措施 (1)出洞施工 在出洞施工之前，需要通过开观察孔等手段，确认加固后的土体

的止水性达到设计要求，防止由于加固效果不良，导致洞口泥水涌入。若土层加固未达到设计要求，则需要进行二次加固处理，直到确认安全后，才可进行顶管的出洞施工。 为防止掘进机出洞时发生磕头现象，可采取如下措施：调整后座主千斤顶的合力中心，出洞时加密对掘进机偏差的测量，一旦发现有下磕的趋势，立即用后座千斤顶进行纠偏。 (2)洞口止水装置 在软粘土及淤泥质粘土地区，地下水也是管幕施工的一大影响因素。对于高地下水位地区，为避免推进过程中的涌水及涌砂现象，应尽可能选用具有水密性的推进机头，或在推进进行的过程中进行止水灌浆。为有效地防止地下水、润滑泥浆流入工作井内，需要设置有效的洞口止水构造。 3.顶管进洞技术措施 在机头将要达到接收井时，要精确测出机头姿态位置，尽量满足橡胶法兰与机头同心的要求。在顶管结束后，顶管首节与尾节和井壁预埋钢环连接，并作密封处理。 (二)管幕渗漏的防治 虽然在开挖前，管幕接口间压注过高分子浆液，但随着开挖的进行，管幕接口仍然可能渗漏。此时，根据渗漏点的部位应分别采取措施： (1)渗漏点在已开挖的部位：此时用电钻在连接口部位穿孔，直接压注油溶性聚氨酯。也可以采用钢板封堵后压注聚氨酯。

超大型管幕箱涵顶进施工工法

管幕箱涵顶进施工工法 1.前言 作为穿越道路、铁路、机场等的非开挖技术，管幕法最早出现在1971年日本Kwase-Inae 穿越铁路的通道工程中，欧洲较早采用该法是1979年比利时Antewerp地铁车站的修建，而后，在我国香港、台湾地区及新加坡、马来西亚等国得到了较广泛的发展和应用。在此基础上，结合箱涵顶进施工，日本研究开发出很多工法，如ESA（endless self-advancing），FJ（front jacking）工法等。实测和理论分析结果均表明，具有一定刚度的管幕能显著减小地面变形和增加开挖面的稳定性。国内最有代表性的管幕-箱涵顶进法（RBJ工法）为上海北虹路地道工程，地道工程轴线基本呈南北走向，沿虹许路穿越西郊宾馆接入北虹路．为长距离浅埋式地道。管幕段长126m，由80根ф970×10mm带锁口的钢管，形成口字型管幕壁厚12mm。钢管锁口采用双角钢L-100×80×10(mm)。突破了原有的沉管法施工的局限，避免了对地上道路、建筑的影响。 南水北调天津市内配套箱涵穿越外环线工程为天津市首次应用管幕箱涵顶进工法，对高填土地层下管幕结合箱涵顶进的关键技术如管幕顶进纠偏、箱涵顶力计算与控制、施工对地表沉降影响等进行了分析，对管幕箱涵顶进工法的推广具有一定意义。 图1-1箱涵顶进穿越外环线平面布置图 2.工法特点

管幕箱涵顶进工法可以避免对地面道路交通的影响，实现非开挖条件下输水箱涵穿越公路。 3.适用范围 适用于非开挖条件下结构物穿越公路施工。 4.工艺原理 针对管幕箱涵顶进施工工艺特点，管幕、箱涵顶进在各施工阶段的技术要点，合理确定施工工艺，并采取相应措施使基坑围护结构设计及施工、管幕-箱涵的施工精度、管幕-箱涵的注浆、路面沉降达到了设计要求。 5.施工工艺流程及操作要点 5.1深基坑围护、支护方式的选择、施工工艺 5.1.1基坑围护 1、支护型式 原设计方案为基坑采用二级防护，第一级放坡加4m平台，外侧采用一排Ф60cm水泥搅拌桩防平台以上地下水，桩长9m。 第二级防护灌注桩采用Ф100cmC25钢筋混凝土，中心距1.2m，桩长17m，在钻孔灌注桩后采用二排Ф60cm，咬合10cm搅拌桩作为止水帷幕，桩长17m。 根据以往基坑施工经验，通过计算优化了基坑支护方案，优化方案如下： 基坑采用二级防护，第一级放坡加4m平台，外侧采用一排Ф60cm水泥搅拌桩防平台以上地下水，桩长9m。 第二级防护灌注桩采用Ф100cmC25钢筋混凝土，中心距1.2m，桩长12.5m（外环线公路东侧及东侧基坑顶管后背桩长15m），西侧箱涵顶进后背桩径Ф100cm，中心距1.4m，桩长12.5m，在钻孔灌注桩后采用二排Ф60cm，咬合20cm搅拌桩作为止水帷幕，桩长12.5m。 框构顶进工作坑防护桩设一道Ф500×8mm间距5m水平支撑。 基坑周边三侧布设Ф40cm大口井降水，间距7m，井深17m。沿公路布设Ф60cm大口井，间距7m，井深20m，将地下水位降至底板下50cm以下。 2、基坑稳定性分析 利用理正深基坑计算软件复核了基坑稳定性，满足规范要求。 5.2 Φ970管幕-箱涵顶进施工工艺

科南站东风亭管幕施工方案精编WORD版

科南站东风亭管幕施工 方案精编W O R D版 IBM system office room 【A0816H-A0912AAAHH-GX8Q8-GNTHHJ8】

科南路站东北风亭管幕施工方案 李双贵 地铁十号线三标中铁十八局项目部 摘要：为了保证暗挖地下施工中，市政管线及地面上结构的安全，防止地面产生较大的沉降，采用隧道拱部打设管幕，进行预加固的施工技术。 关键词:管幕施工； 1、工程简介 科南路站东北风道位于知春路主车道下方，采用暗挖法施工。结构上方有三条东西走向的市政管道（φ1400上水管距结构0.8米；φ1550雨水管距结构1.2米；φ800上水管距结构1.3米），为了保证施工过程中管线及结构的安全，采用隧道拱部打设ф 325×10mm管幕进行预加固的措施。

2、方案选定 由于采用夯管施工工艺，受现场施工条件限制，每次夯入管节长度仅1m，难以保证管幕施工精度，加之管幕施工区域南侧紧临北京市卫星制造厂厂房，为减少施工过程中扰动及噪声影响，并确保管幕施工精度，故选用跟管钻进法进行施工。 跟管钻进施工法具有如下优点：首先能够准确控制钻进方向，保证管幕施工精度；采用液压顶进跟管，噪音小；超前顶进，内部排土，有效控制上部土体沉降；顶进行程较大，充分利用竖井空间，减少管幕连接次数。 该施工段管幕采用ф325×10钢管，环向布置采用咬合结构，水平布置；采用导向跟管施工法，由一端竖井施工。管幕施工完成后，然后泵入水泥砂浆。 2.1工程特点 1）施工管幕与地下管线距离较近精度要求较高； 2）施工钢管位置排布要求严格； 3）管幕埋深较大，距地表深度约7米； 4）所穿越的道路、地下管线保护要求高； 5）施工地层变化多样，难度大； 3、工程地质状况 勘察揭露地层土质自上而下依次为：人工填土层、砂质粉土、粉质粘土、粉细砂与中粗砂层、圆砾层、中粗砂层、卵石层。车站场区第四纪地层中赋存上层滞水、潜水和承压水。在该施工区内上层滞水丰富，对施工有一定的影响。

科南站东风亭管幕施工方案

科南路站东北风亭管幕施工方案 李双贵 地铁十号线三标中铁十八局项目部 摘要：为了保证暗挖地下施工中，市政管线及地面上结构的安全，防止地面产生较大的沉降，采用隧道拱部打设管幕，进行预加固的施工技术。 关键词:管幕施工； 1、工程简介 科南路站东北风道位于知春路主车道下方，采用暗挖法施工。结构上方有三条东西走向的市政管道（φ1400上水管距结构0.8米；φ1550雨水管距结构1.2米；φ800上水管距结构1.3米），为了保证施工过程中管线及结构的安全，采用隧道拱部打设ф325×10mm管幕进行预加固的措施。 2、方案选定 由于采用夯管施工工艺，受现场施工条件限制，每次夯入管节长度仅1m，难以保证管幕施工精度，加之管幕施工区域南侧紧临北京市卫星制造厂厂房，为减少施工过程中扰动及噪声影响，并确保管幕施工精度，故选用跟管钻进法进行施工。 跟管钻进施工法具有如下优点：首先能够准确控制钻进方向，保证管幕施工精度；采用液压顶进跟管，噪音小；超前顶进，内部排土，有效控制上部土体沉降；顶进行程较大，充分利用竖井空间，减少管幕连接次数。

该施工段管幕采用ф325×10钢管，环向布置采用咬合结构，水平布置；采用导向跟管施工法，由一端竖井施工。管幕施工完成后，然后泵入水泥砂浆。 2.1工程特点 1）施工管幕与地下管线距离较近精度要求较高； 2）施工钢管位置排布要求严格； 3）管幕埋深较大，距地表深度约7米； 4）所穿越的道路、地下管线保护要求高； 5）施工地层变化多样，难度大； 3、工程地质状况 勘察揭露地层土质自上而下依次为：人工填土层、砂质粉土、粉质粘土、粉细砂与中粗砂层、圆砾层、中粗砂层、卵石层。车站场区第四纪地层中赋存上层滞水、潜水和承压水。在该施工区内上层滞水丰富，对施工有一定的影响。 4、施工组织 4.1管棚施工总体部署 首先由测量人员校验桩位，测放管幕孔位（见后附剖面图）。并根据竖井施工情况及时测放管幕位置，在竖井墙壁上予留孔位或采用薄壁钻机钻穿竖井墙壁；然后进行管幕钻孔作业；最后在钢管内注入混凝土。 4.2管幕施工流程

软土地区管幕法箱涵顶进施工技术

软土地区管幕法箱涵顶进施工技术 管幕法是利用顶管机建造大断面地下空间的施工技术，是一种新型的地下暗挖技术。其原理是以单根钢管顶进为基础，各钢管间依靠锁口相连，并在锁口处注入止水剂，形成密封的止水帏幕。采用管幕法时，由于开挖土体或者推进箱涵是在管幕的保护下进行的，因此，可以显著减少地面沉降和增加施工时开挖面的稳定性，同时，由于管幕具有隔离地下水的作用，故施工时无需降低地下水位。本文详细讨论了有关软土地区管幕法箱涵顶进施工技术以及箱涵推进施工技术。 一、管幕顶进施工技术 （一）顶管进出洞技术措施 1、土体加固 当在软弱土地区进行施工时，由于管幕段所处的土层基本为流塑状的土，含水量大，强度低，为保证管幕钢管进出洞时洞口的稳定性及防水要求，避免软弱土体及地下水涌入工作井内，造成地表沉降，同时为增加始发井后靠土体的稳定性，需要采取土体加固的措施。土体加固要求为： （1）土体加固、改良后的土体的无侧限抗压强度需大于1.2MPa。但也不能太高，以免造成顶管顶进时顶力太大，影响顶进精度。 （2）加固范围按3米考虑。加固过程中，应对地表进行跟踪监测，地表隆起应控制在20毫米以内。 2、顶管出洞技术措施 （1）出洞施工 在出洞施工之前，需要通过开观察孔等手段，确认加固后的土体的止水性达到设计要求，防止由于加固效果不良，导致洞口泥水涌入。若土层加固未达到设计要求，则需要进行二次加固处理，直到确认安全后，才可进行顶管的出洞施工。 为防止掘进机出洞时发生磕头现象，可采取如下措施：调整后座主千斤顶的合力中心，出洞时加密对掘进机偏差的测量，一旦发现有下磕的趋势，立即用后座千斤顶进行纠偏。 （2）洞口止水装置 在软粘土及淤泥质粘土地区，地下水也是管幕施工的一大影响因素。对于高地下水位地区，为避免推进过程中的涌水及涌砂现象，应尽可能选用具有水密性的推进机头，或在推进进行的过程中进行止水灌浆。为有效地防止地下水、润滑泥浆流入工作井内，需要设置有效的洞口止水构造。 3、顶管进洞技术措施 在机头将要达到接收井时，要精确测出机头姿态位置，尽量满足橡胶法兰与机头同心的要求。在顶管结束后，顶管首节与尾节和井壁预埋钢环连接，并作密封处理。 （二）管幕渗漏的防治 虽然在开挖前，管幕接口间压注过高分子浆液，但随着开挖的进行，管幕接口仍然可能渗漏。此时，根据渗漏点的部位应分别采取措施： （1）渗漏点在已开挖的部位：此时用电钻在连接口部位穿孔，直接压注油溶性聚氨酯。也可以采用钢板封堵后压注聚氨酯。 （2）渗漏点在开挖部位前方：派人乘小车进入钢管，在预定部位压注聚氨酯浆液。如果发生在侧壁且深度较大，视情况可以在地面振管注浆。值得指出的是，为保护地面绿化，管幕以上土体不容许注任何浆液。 （三）触变泥浆减阻 顶进施工中，触变泥浆的应用是减少顶进阻力的重要措施。顶进时，通过顶管机铰接处及管节上预留的注浆孔，向管道外壁压入一定量的减阻泥浆，在管道四周外围形成一个泥浆套，

管幕预筑法简介

管幕预筑法简介 管幕预筑法不同于常规的地下空间施工方法,其原理是首先按照要求在拟建地下空间的外部轮廓位置顶进一系列大直径钢管(直径约在1800-2300mm),然后进行相邻管间的切割支护形成管廊空间,再在管廊内绑扎钢筋、浇注混凝土进行管幕结构施工,在其达到一定强度后在管幕结构保护下开挖土方,形成最终的地下空间。预筑法结构一般为矩形或拱形。 新管幕法技术最早由比利时的Smet Boring公司开发,由韩国改进并申报专利,在韩国已有十多年的应用历史。国内2008年沈阳地铁二号线新乐遗址站首次从韩国引进这种施工方法,结合施工具体条件进行了消化、吸收和优化,取得了较好的施工效果。 与其它地下建筑施工方法相较,该工法适用于回填土、砂土粘土、砂卵石等多种地层,具有下列优点: (1)在土体开挖之前建成地下建筑顶板及侧墙,在土体开挖阶段起支护、挡水作用,之后又是主体结构的一部分,无需施工基坑围护结构,无需降水,节省了大量建设资金和工期。 (2)施工人员在大直径钢管内完成地下建筑的顶板和侧墙的所有施工操作,施工期间安全可靠。 (3)地下建筑施工期间不影响地面交通等使用功能,地面沉降非常小,可将对施工区地下管线及周围建筑物的影响降为最低。鉴于以上优点,该施工方法特别适合于在繁忙的交通要道下方修建类似地铁车站一类的纵向尺寸较长的地下建筑,以及下穿地面既有建筑的地下建筑等。 管幕预筑法在实际工程应用中,做到了不需进行管线改接,未发生断电、断水、断煤气等,对居民生活影响最小,施工中无噪声、无振动,可以24小时连续施工,施工周期短,安全可靠。该法填补了国内该领域的空白,发展了国内地下空间特别是地下交通枢纽的修建技术,社会效益、环境效益和经济效益显著,经以周丰峻院士为首的专家组鉴定为国际领先水平,有较大的推广应用价值。 管幕预筑法是一个国内全新的施工方法,基于沈阳地铁二号线新乐遗址站管幕预筑法施工的成功经验,目前已经获得三项国家专利并编制了《预筑法施工工

中乌兰隧道管幕法施工方案

中乌兰隧道管幕法施工方案 摘要：中乌兰隧道采用管幕法作为加固边墙界壕的施工支护体系，永久结构采用现浇钢筋混凝土曲拱直墙加底板型封闭结构。预支护采用顺界壕两侧的门形钢筋混凝土支撑梁支撑钢管帷幕，钢筋混凝土支撑梁以及大管径钢管（D=600mm）的采用有效地控制了结构变形，比普通隧道超前支护有效地控制了地表沉降。 关键词：隧道管幕法施工方案 1、工程概况 中乌兰隧道位于内蒙古赤峰市林西县新林镇中乌兰村西侧约1km，隧道所处区域地貌单元为低山，地势起伏较大，自然山坡坡度约5～10°，坡面生长杂草，植被覆盖度约80% 。隧道在DK424+447～DK424+462处下穿金代边墙界壕遗址，遗址与隧道斜交，进口端斜交角度约71°，出口端斜交角度约66°，遗址宽10～15米，距隧道洞顶约4米，属于浅埋隧道。 2、施工方案 金代边墙界壕俗称“成吉思汗边墙”，也称金长城，遗址属于全国重点文物保护单位。为最大限度地减少对遗址的扰动和破坏，中乌兰隧道决定采用大刚度的预支护体系保护下进行暗挖施工，经综合研究和比选，考虑采用工法成熟的管幕法作为加固边墙界壕的施工支护体系，永久结构采用现浇钢筋混凝土曲拱直墙加底板型封闭结构。隧道净高采用7.80m，净宽9.92m。 预支护采用顺界壕两侧的门形钢筋混凝土支撑梁支撑钢管帷幕，钢筋混凝土支撑梁以及大管径钢管（D=600mm）的采用有效地控制了结构变形，降低了界壕基础的影响。采用强预支护，可比普通隧道超前支护有效地控制了地表沉降。 3、施工步骤 3.1在距界壕两侧约4m 处沿垂直线路方向施作挖孔桩，挖孔桩桩径1.2m，每侧5 根，从两侧向中间桩间距分别是6.5米和5.6米，两侧挖孔桩桩长为15米，中间3根挖孔桩桩长均为20米。挖孔桩采用20cm 厚钢筋混凝土护壁，每次开挖深度1m，挖孔桩采用C30混凝土灌注。 挖孔桩完成后浇筑桩顶支撑梁，在洞口两侧形成五柱支撑的门形支撑结构。支撑梁施工需开挖基坑，绑扎钢筋，浇筑C35混凝土，临近界壕侧边坡采用网喷混凝土，以保证边坡稳定。