高速公路路面施工技术(图文)

高速公路路面施工技术

高速公路路面施工技术

一、施工准备

1.1、拌和厂

（1）水稳拌和厂面积应不小于15000㎡，沥青拌和厂面积应不小于35000㎡。厂区合理划分为生活区、拌和作业区、石料堆放区、材料库及运输车辆停放区，并按照监理批准的规划进行建设。

（2）拌和场地处理

—1）拌和厂的所有场地及进出场道路必须进行砼硬化处理，要求使用15cm厚片、碎石垫层，20cm厚的C20砼作为面层。

—2）场地硬化按照四周低，中心高的原则进行，排水坡度不应小于1.5%，场地四周应设置排水沟，排水沟底面采用M7.5砂浆进行抹面。同时在场地外侧合适的位置设置沉砂井及污水过滤池，严禁将场内生产废水直接排放。

—3）拌和厂应采用封闭式管理，四周设置围墙，进出场设置大门。

（3）拌和能力

—1）水稳/级配碎石拌和采用强制式拌和机，配置四个集料仓和一个水泥仓，料仓之间隔板高度不小于50cm，自动补水器加水，拌和机性能应保持良好，其能力不低于400t/h。

—2）沥青混合料采用间歇式拌和机拌和，配备计算机及打印设备，施工SMA路面时需配置纤维添加装置。冷料仓的数量满足配合比需要，通常不宜少于56个，料仓之间隔板高度不小于50cm，拌和机性能应保持良好，其能力应符合投标时的承诺，并不低于240t/h。

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—3）拌和楼的计量设备通过有关部门标定后方可投入生产，使用过程中应不定期进行复检，确保计量准确。

1-冷料仓及配料输送装置；2-冷骨料干燥滚筒；3-热骨料提升机；4-热骨料筛分、储存及称量装置；5-矿粉储仓；6-沥青供给系统；7-搅拌装置；8-成品料储仓；9-除尘装置；10-电脑控制装置

（4）堆料场

—1）堆料场地应按照后高前低的原则进行硬化，并设置排水沟，以利于料仓排水顺畅。场内道路也应硬化处理，防止集料二次污染。

—2）集料应统一规划，分批堆放，不同料源、不同规格的材料严格分开存放，并设置高度不低于1.5m的圬工分隔墙。

—3）集料进场应分层堆放，并控制每层集料的堆垛高度。底部卸料按图a）所示斜堆，顶部卸料按图b）所示平堆。上料时，装载机应从底部按顺序竖直装料，减小集料离析。

—4）沥青结构层所用粗集料宜搭设遮雨棚，路面细集料必须搭设遮雨棚，遮雨棚应采用钢结构，面积应满足工程需要。

—5）所有集料分批验收，验收合格的的材料方可进场。

—6）应严格按照规定对现场材料进行标识，标识内容应包括材料名称、产地、规格型号、生产日期、出产批号、场日期、检验状态、进场数量、使用单位等，标识版面采用矩形、白底蓝字，尺寸为4m×0.3m。

1.2、路基核验

（1）路面承包人进场后，建设单位、监理单位应督促路基承包人及时进行路基核验，并向路面承包人移交核验合格的路基，所移交连续路基的长度应不小于4km。

（2）所移交的路基段落内路槽、边坡防护、桥涵（包括铺装层、伸缩缝预留槽、搭板、过渡板）、隧道（包括洞门墙、进出口路面、洞口搭板、过渡板、洞口转向车道）全部完成。

（3）路基移交须在路基承包人自检合格、监理单位复核无误及质监部门抽检合格后进行，应由监理单位、路基和路面施工单位、业主四方参加并签字确认。移交过程中发现的问题应按规范和设计要求处理到位。

（4）应按照《公路工程质量验收评定标准》（JTGF80/1-2004）所规定的检查项目、方法、频率和设计要求对路基土建工程进行核验。对于主线渐变段、主线弯桥、互通区匝道等特殊路段的外形尺寸和高程，台背回填质量，路基路面排水系统的衔接，伸缩缝预埋钢筋及搭板、过渡板等应进行重点检查。

二、碎石的开采与生产

2.1、料场作业

强调一点：料场应剥去覆盖层，清除杂草和其他杂质后开采，不能边开采边剥山皮。

2.2、片石的开采

强调一点：宕口开采的片石、路基弃方片石、隧道洞渣均应经过高压水冲洗干净并干燥后，方可用于破碎，确保进入喂料口的片石无附带表层土石块、无风化石块、无泥块及杂草等。

2.3、碎石的生产

（1）碎石的生产必须由具有生产许可证的采石场或施工单位自行加工。

（2）必须采用配有反击式破碎机或圆锥式破碎机的联合筛分设备生产路面碎石。

（3）破碎筛分设备的工艺流程设计、设备配套必须满足碎石生产的质量要求。

（4）基层级配碎石和沥青混合料碎石生产时，石料破碎场必须配备干式除尘装置，

以减少碎石生产的粉尘，保护环境，同时减少集料中的0.075mm颗粒的含量。根据实际生产情况可对粗集料进行水洗，水洗设备、工序应报监理工程师和业主批准，水洗应采用循环水洗，确保水洗彻底。

强调一点，严禁在破碎机进口通过淋水来减少粉尘。一般碎石生产流程示意图

（5）各种碎石均应按照设计的不同粒径规格进行筛分，当碎石生产一定数量并规格稳定后要及时开展配合比试验工作，及时调整生产工艺，确保各档料能配成符合规范级配要求的混合料，且其数量能与掺配比例相适应。

（6）雨天不得进行碎石生产。

（7）碎石破碎场应设专人负责，碎石生产过程中应加强试验检测，以保证生产的碎石性能稳定，各技术指标符合规范要求。

（8）每个路面结构层在开工前，所采备的碎石数量不得低于该结构层设计数量的30％，以满足大规模连续施工的需要。

三、水泥稳定碎石底基层、基层

3.1、一般规定

强调3点：

（1）同一路段水稳层左右幅施工应错开，当分层施工时，半幅两层连续施工完成并养生到位后再开始另外半幅的施工。

（2）每一段碾压完成并经压实度检查合格后，应立即开始养生。分层施工时，下层应采用土工布覆盖养生，养生期间应始终保持表面湿润；上层则根据透层油类型确定养生工艺，当采用高渗透乳化沥青时，应在碾压成型后表面稍变干燥但尚未硬化的情况下喷洒；当采用煤油稀释沥青时，应在水稳层用土工布覆盖养生3~4天后及时喷洒，待下封层施工

完且水稳层达到7天强度后方可开放交通。

（3）在水稳层已开始施工，但尚未摊铺沥青结构层之前，连续段落之间未完工的特殊桥梁、长大隧道、特殊地质路段治理等工点宜自辟运输便道，不再利用已移交路基段落作为施工通道。

3.2、施工工艺

（1）工作面准备

—1）承包人应在水泥稳定碎石层施工前一天准备好工作面，并报请监理工程师验收。

—2）恢复中线时，无论是直线段还是曲线段，都应每10m设一桩。

—3）拌和和运输环节应充分考虑含水量、天气情况和运距对混合料水分的影响，确保碾压时混合料含水量接近最佳含水量。

（2）摊铺

—1）当有大功率摊铺机时，可采用单机全断面摊铺，并通过试验段比较来确定采用单机还是双机。不论采用何种摊铺方案，都应配备一台可自动伸缩以调整宽度的摊铺机。

—2）采用单机摊铺时应采用两侧走钢丝的方法控制高程。采用双机联合摊铺作业时，两台摊铺机型号应相同，前后相距5～10m，前台摊铺机采用路侧钢丝和设置在路中的导梁控制路面高程，后台摊铺机路侧采用钢丝、路中采用滑靴控制高程和厚度。前后两台摊铺重叠50～100mm，中缝辅以人工修整。内侧一台摊铺机应采用宽度自动伸缩式摊铺机，以适应内侧宽度变化的需要。

摊铺标高控制工艺

—3）摊铺加宽部分时应合理划分摊铺带，确实无法机械摊铺的部分采用人工摊铺，人工摊铺时应组织熟练工人操作，采用挂线法控制高程，中途不得停顿，加快摊铺和碾压，确保碾压质量。

—4）摊铺桥头注意事项：

A、应在施工前一天对桥头工作面进行彻底清理和修整，处理好欠压实、不平整等问题，并扫除松散材料和所有杂物。

B、正交桥头作为摊铺起点时不允许人工摊铺，应使用相应厚度的垫块，并严格按照设计衔接路面结构层和过渡板。

C、斜交桥头等摊铺机无法工作的部位采用人工摊铺，控制好操作时间、松铺系数和平整度。

（3）碾压

碾压应遵循先轻后重、先慢后快、从低到高的原则。对边缘的碾压可以方木或钢模板做侧模或辅助人工拍边，确保碾压密实。

（4）土工布覆盖养生及交通管制

—1）采用土工布覆盖养生。应先人工将土工布覆盖在碾压完成的水稳层顶面，然后用水车洒水养生。在养生期内应始终保持水稳层处于湿润状态。养生结束后将覆盖物清除干净。

—2）在养生期间应采取隔离措施封闭交通，除洒水车外，严格禁止其他车辆通行。养生完成的水稳层上未铺封层或面层时，除路面施工车辆可慢速（不超过30km/h）通行外，禁止其他车辆通行，确保不污染和破坏水稳层。

四、级配碎石垫层、底基层、基层

4.1、材料要求

强调2点：

（1）要把级配碎石垫层和级配碎石（底）基层区分开来，两种混合料所用材料要求不同，级配组成不同，在路面结构中的功能也不同。

（2）级配碎石底基层、基层不允许掺天然砂。

4.2、混合料组成设计

强调1点：

（1）级配碎石垫层的组成设计采用重型击实方法。级配碎石底基层、基层应选取CBR 值大的，而且固体体积率满足设计要求（不小于85%）的为设计级配，并作为标准级配。固体体积率指的是重型击实试件的干密度除以合成毛体积密度VG=ρ干/ρsb。

4.3、铺筑试验路段

4.4、施工工艺

级配碎石的施工可以参照水稳层的施工

4.5、质量管理及检查验收

级配碎石层级配允许波动范围：

五、透层、黏层与下封层

采用沥青洒布车喷洒透层、黏层，采用稀浆封层车施工稀浆封层

5.1、透层、黏层

强调两点：

（1）工作面必须洁净。

（2）施工工艺

—1）透层油洒布的时间请参考第三、四章。透层油的渗透深度要求水稳层不小于5mm，级配碎石层不小于10mm。

不合格的透层油示例

—2）黏层油的喷洒

A、黏层油的喷洒应提前准备，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成后，紧跟着铺筑沥青层，确保黏层不受污染。

B、凡结构物与沥青层接触部位必须均匀涂刷黏层油。同时还应注意保护桥头、涵顶及路面两侧的结构物不受污染。

黏层油工序后洒布小碎石采用4.75~9.5mm粒径的预拌碎石

5.2、下封层

强调两点：

（1）下封层应紧跟上道工序及时施作，其厚度应满足设计要求，当厚度不足时由上一层补齐。

（2）材料及设备要求

—1）当采用层铺法下封层时，要求道路石油沥青洒布量控制在0.7~1.0kg/m2，碎石洒布量控制在7~9kg/m2，以满铺但不重叠为原则。所用碎石是否预拌，根据其上层结构所用材料确定，当封层上层结构为沥青层时应使用预拌碎石，否则采用洁净干燥的碎石即可。

—2）当采用稀浆封层作为下封层材料时，必须严格（改性）乳化沥青和集料的质量检查以及施工配合比的控制。

改性乳化沥青稀浆封层热沥青表处

六、热拌沥青混合料结构层

6.1、一般规定

强调两点：

（1）沥青结构层施工推行“零污染”施工。

（2）在沥青结构层施工前应确保连续10km段落内全部路基工程（包括桥隧、防护、绿化）和交通安全设施基础等全部完工，同时全线隔离栅、中分带绿化回填土、隧道进出口转向车道全部完成，确保沥青结构层连续施工。还应针对现场实际情况，采取一切有效措施，杜绝交叉施工和运输等污染。

6.2、材料要求

强调3点：

—1）70号道路石油沥青含蜡量指标提高到2.0%；

—2）改性沥青乳化点指标提高到70℃；

—3）细集料亚甲蓝值提高到3g/kg。

6.3、配合比设计

6.4、铺筑试验路段

6.5、施工工艺

（1）混合料的运输

每辆自卸车都应备有大小适宜的覆盖篷布，运输时覆盖在车顶上，并覆盖密实，切实起到保温、防雨、防污染的作用，杜绝因篷布覆盖“露头露尾”导致的局部严重温度离析现象。

（2）混合料的摊铺

—1）待摊铺机前的运料车不少于5辆方可开始摊铺混合料，避免停机待料，保持摊

铺连续。

—2）当有大功率摊铺机时，可采用单机全断面摊铺，并通过试验段比较来确定采用单机还是双机方案。不论采用何种摊铺方案，都应配备一台可自动伸缩以调整宽度的摊铺机。

—3）当采用3层沥青结构层时，摊铺下层时不论是否分层施工，均应采用挂线法施工，中、上层宜采用非接触平衡梁或浮动基准梁装置施工，但在桥头过渡段中层仍应采用挂线法施工。

—4）当采用双机联合摊铺3层沥青混合料结构层时，下、中层两幅搭接位置宜避开车道轮迹带，前后两台摊铺机轨道重叠3060mm，中、上层搭接位置宜错开200mm以上，两台摊铺机前后的距离一般为1020m以确保混合料不发生离析，且纵向接缝为热接缝。表面层纵向接缝位置应位于标线处，其余各层应分别紧挨路面标线两侧。各层摊铺后应人工配合拍边，使边缘整齐、密实。

双机摊铺协调工作及摊铺高程控制

—5）摊铺机开工前应提前0.51h预热熨平板不低于120℃。铺筑过程中应选择熨平板的振捣或夯锤压实装置具有适宜的振动频率和振幅，以提高路面的初始压实度。熨平板加宽连接应仔细调节至摊铺的混合料没有明显的离析痕迹。

—6）摊铺机的螺旋布料器应相应于摊铺速度调整到保持一个稳定的速度均衡地转动，两侧应保持不少于送料器2/3高度的混合料，以减少在摊铺过程中混合料的离析。

—7）热拌沥青混合料的最低摊铺温度根据铺筑层厚度、气温、风速及下卧层表面温度按《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）5.2.2条执行，且不得低于规范表5.6.6的要求。

—8）沥青混合料的摊铺速度控制在26m/min为宜，上面层摊铺速度不应超过5m/min，其摊铺用料量应和拌合机的产量相适应。

—9）移动路脊法一般在上面层实施，具体施工方法如下：

A、采用移动路脊法施工的路段长度和路脊横坡应严格遵照设计实施。

B、根据采用移动路脊法的施工路段长度，在路段的起始端两侧取对角线，划分两个板块施工，图示如下：

C、施工机械选择及工艺

应采用可自动调节宽度的摊铺机并辅以人工配合进行摊铺和修整。第一板块施工时，摊铺机根据路面宽度，采用不同宽度多幅摊铺，每幅铺筑均采用挂线法控制标高，每幅按划分的摊铺宽度铺至对角线时开始自动调缩摊铺宽度，直至按摊铺机最小摊铺宽度铺完本幅，再另起一幅摊铺，直至铺完第一板块，然后迅速以人工将对角线以外的多预料铲除，并保证对角线顺直。第二板块也采用多幅铺筑，摊铺机不足部分由人工补齐。

—10）在路面狭窄部分、平曲线半径过小的匝道、加宽部分、斜交桥头等不能采用摊铺机的部位可用人工摊铺混合料。人工摊铺应严格控制操作时间、松铺厚度、平整度等。

—11）严格按照设计衔接路面结构层和桥隧过渡板（如下图所示），并至少提前一天准备好工作面，处理好欠压实、松散、不平整等问题，并扫除松散材料和所有杂物。监理工程师应对此检查验收。

（3）混合料的压实及成型

—1）沥青结构层的压实厚度一般不超过10cm，并符合现行规范要求。

—2）沥青结构层施工应配备足够数量的压路机，选择合理的压路机组合方式。铺筑双车道沥青路面的压路机数量不应少于5台，当施工气温低、风大、碾压层薄时，应增加压路机数量；当采用全幅单机摊铺工艺时，应增加大吨位轮胎压路机数量。

—3）压路机的碾压温度应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）5.2.2条的要求，并根据混合料种类、压路机、气温、层厚等情况经试压确定。—4沥青混合料的压实应分初压、复压和终压。

A、初压。初压应紧跟摊铺机后碾压，并保持较短的初压长度。宜采用钢轮压路机静压1～2遍。

B、复压。密级配沥青混凝土结构层的复压宜优先采用2台25t以上重型的轮胎压路机分两列并行碾压，各负责半幅施工，并跟随摊铺机阶梯形前进，压实遍数应达46遍。对粗集料为主的沥青稳定碎石结构层，宜优先采用振动压路机复压。

C、终压。终压应紧接在复压后进行，如经复压已无明显轮迹可免去终压。终压可选用双轮钢筒压路机或关闭振动的振动压路机碾压不宜少于2遍，至无明显轮迹为止。最后用1台钢轮压路机在终压温度以上完成消迹碾压。

—4）碾压过程注意事项：

A、碾压过程中不得在碾压区内转向、调头、左右移动位置、中途停留、变速或突然刹车。

B、碾压不到之处，用手扶振动压路机振压密实，消除碾压死角。

C、在超高路段施工时，应先从低的一边开始碾压，逐步向高的一边碾压。

D、当碾压没有侧限的结构层时，可在离边缘20~30cm处开始碾压作业，这样可以有效减少铺层塌边现象。之后碾压边缘时，人工配合拍边，压路机每次只能向自由边缘方向推进10cm。

E、碾压要遵循“紧跟、慢碾、高频、低幅、小水”的原则。沥青路面成功与否碾压

是关键，必须控制好碾压过程各工艺环节。

F、路面温度低于50℃后方可开放交通。因改性沥青的特性，改性沥青路面，一般施工三天以后才能开放交通。

G、当工作完成后，路面摊铺、碾压设备停放应用篷布或彩条布与沥青层隔开，避免设备漏油损坏沥青结构层及污染路面。

H、碾压轮在碾压过程中应保持清洁，有混合料沾轮应立即清除。

（4）接缝处理

—1）上、下层的横向接缝应错位1m以上。各层横向接缝均应采用垂直的平接缝。每天摊铺混合料收工时用3米直尺在碾压好的端头处检查平整度，选择合格的横断面，画上直线，然后用切缝机切出立茬，多余的料弃掉，并清理干净。切割时留下的泥水必须冲洗干净，待干燥后涂刷粘层油。

—2）接缝处摊铺沥青混合料时，熨平板放到已碾压好的路面上，在路面和熨平板之间应垫钢板，其厚度为压实厚度与虚铺厚度之差。

—3）横向缝接续施工前应在端面涂刷粘层油。

—4）为了保证横向接缝处的平顺，摊铺后即用三米直尺检查平整度，去高补低，之后用双驱双振（不振动）压路机沿路横向碾压，碾压时压路机的滚筒大部分应在已铺好的路面上，仅有1015厘米的宽度压到新摊铺的混合料上，然后逐渐移动跨过横向接缝。

—5）摊铺机采用梯队作业的纵缝严禁产生冷接缝。对于特殊段落不可避免地出现冷接缝时，冷接缝处理方案应报监理工程师批准。

6.6、质量管理及检查验收

强调两点：

（1）沥青路面的施工质量管理要重视过程控制。在施工过程中，施工单位、监理单位及项目业主应严格进行施工质量的检查与试验，严把四道质量关，即材料、混合料的设计、混合料的生产、混合料的铺筑，控制三个关键因素，即：混合料的级配、沥青用量、

路面空隙率。

（2）施工过程控制的返工标准

—1）工作面不清洁。在沥青摊铺施工作业中，当监理、业主、中心试验室或省高指任何一方检查发现作业面不清洁，将影响到沥青路面的层间粘结力和耐久性时，则责令当天已施工的全部铲除，重新清理工作面。并对相关责任人进行处罚。

—2）混合料配合比偏离。当施工单位、监理或中心试验室的混合料抽提试验显示配合比严重偏离标准配合比，则按如下原则处理：

6.7、压实度的动态控制

—1）压实度取芯检验以三个试件为一组，取芯频率分为四个等级(以标准四车道的单幅延长米计)：A级每3000m取一组，B级每1000m取一组，C级每500m取一组，D级每200m取一组。

—2）当所有试验检测的结果显示其管理措施严格有效、施工质量稳定，压实度持续

五个正常工作日稳定并符合要求时，钻孔取芯的控制可提升一级。但应经监理工程师和业主认可，最高的等级为A级。

—3）当中心试验室抽检结果显示其材料、配合比或压实度任何一项有不合格的现象时，则取芯的控制等级将下降一级。一个合同段在同一层施工过程中若出现三次抽检不合格现象，则该层的压实度取芯不再实行动态控制，全部按D级频率控制。施工过程中钻孔的试件应编号贴上标签予以保存，以备工程交工验收时使用。

七、水泥混凝土桥面沥青铺装工程

7.1、一般规定

7.2、施工工艺

强调一点：

凿除桥面找平层混凝土浮浆，平整凹凸不平处，清除油污和杂物，并将桥面灰尘清除干净，确保防水层和桥面粘结牢固。

八、安全生产与文明施工

8.1、安全生产

（1）路面施工单位应设置安检机构，项目部及各工区应配备专职安全员，并制订项目

安全生产管理制度，落实安全生产责任。项目经理、项目总工、专职安全生产管理人员应取得安全生产考核合格证书。

（2）从事沥青路面施工、监理的人员工作前必须熟悉沥青的性能和防止沥青烫伤、皮肤过敏等注意事项，工作时应配备相应的劳动保护，如手套、耐高温鞋等。

（3）路面施工人员严禁疲劳作业，禁止在施工机械附近休息。

（4）尽量避开夜间施工，如特殊情况需夜间施工时，必须上报夜间施工保证措施，经监理工程师审批后方可实施；且项目部必须安排安全领导小组成员值班。

8.2、文明施工

（1）各个工序的施作应严格按技术规范、安全生产要求施工，坚决杜绝违章施工、野蛮施工的事故发生；严禁打架、斗殴、赌博、偷窃等不文明现象出现。

（2）加强路面养生及交通管制工作，保持施工路面的干净、整洁。当拌和站、停车区和服务区的施工车辆无法避免与路面工程交叉施工时，必须在进出口处设置轮胎冲洗设施，其面积和配套设施应满足使用要求，污水应集中排放。

（3）路面施工单位应负责施工便道、拌和厂内外及高速公路进出口一定范围内环境保持，同时对已完成的沥青路面进行经常性巡查，对所有进入施工现场的车辆进行轮胎干净程度的检查，并严禁直接在任何路面结构层上堆放砂石、拌和砂浆等，一旦发现问题及时采取措施，确保路面不受污染。

（4）若施工时不可避免有交叉作业时，应提前采取措施，使污染源与结构层隔离，避免路面污染。

（5）施工材料运输车辆应采取有效封闭措施，防止材料沿途泄漏，造成对环境的污染。

（6）施工废料倒在指定地点，严禁乱倒，并采取措施避免对周围环境造成污染。8.2.8保持道路通畅，避免占道、阻车等现象发生。

（7）应处理好机电、房建、绿化、交通安全设施、防护工程等交叉施工项目与路面工程的关系，减少路面污染。

高速公路施工布控安全要求

行业资料：________ 高速公路施工布控安全要求 单位：______________________ 部门：______________________ 日期：______年_____月_____日 第1 页共7 页

高速公路施工布控安全要求 根据高速公路管理公司安全要求和我司机电维护作业特点，制定高速公路作业及布控安全要求，具体要求如下： 一、车辆U转要求：严禁任何车辆在高速公路自行进行U转（即隧道内车行横洞、隧道口、高速公路中间隔离带等）。只能在服务区进行U 转或收费征管所处U转。 二、高速公路因作业停车要求： （1）隧道内只能在紧急停车位（布控区域）停车，同时开启爆闪灯。 （2）若需在隧道出入口中间隔离区进行机电设备维护（如高杆灯等）停车时，必需先将车进入紧急停车带，车辆随行安全人员下车进行安全监护，在确保绝对安全情况下（无车辆通行），方可让作业车辆驶入场地。作业完毕清理施工场所，安全监护人员将作业场所恢复原位（中间隔离区插杆恢复），车辆随行安全人员进行安全监护，在确保绝对安全情况下（无车辆通行）车辆按原车道驶离现场。 （3）高空作业车进入特殊地带（凹凸或地基不实等）作业时首先进行车辆平稳调整方可施工。道路作业时必须开启暴闪灯。 三、正常情况下作业布控要求：一般情况下，距离作业场所1000米进行施工牌提示（施工牌不少4面），间距200米（第一面、前方施工、第二面、限速40、第三面、车辆慢行、第四面、左或右道封闭、第五面、导向牌施工区域前端），距离作业场所300米（控头）进行导向牌及路锥采用渐进式安全布控（路锥间距为1米-1.5-2-2.5-2.5），布控区域每隔200米中间位置放一个路锥进行场所封堵，作业区前100米 第 2 页共 7 页

高速公路混凝土路面施工

四、施工组织设计 1.总体施工组织布置及规划 1.1业主工期要求 开工日期：2014年4月下旬 竣工日期：2014年9月下旬 1.2施工进度计划及阶段性完成目标 施工准备：2014年4月15日～2014年4月30日。本阶段为施工准备阶段，项目经理部所有人员到位，完成驻地建设，先期使用的材料检验、机械设备进场，检测各种计量器具，完成测量交桩工作，施工用水用电安装。向交管部门上报交通导行方案。向监理部门上报开工申请、编制实施性施工组织设计、分部分项划分，具备正式施工条件。 各分项工程具体施工进度安排详见附表一：施工总体计划表。 1.3施工准备 1.3.1施工现场平面布置 （1）根据本工程规模及现场地理位置，设立生活区、办公区、加工场。项目经理部办公区及生活区。 （2）在现况民房及住宅公寓与施工区域设置施工硬质围挡。 1.3.2施工用水、用电 （1）本项目工程及生活用水便利，水资源与当地政府协商解决。 （2）沿线电力供应充足，并与驻地村民协商用电事宜。 1.3.3材料准备 根据计划进度安排，编制材料供应计划，并根据单项工程材料核算，提前准备工程需要的质量优良的施工材料。所采用材料本着“就近取材、择优适用、因地制宜、经济合理”的原则选用。 1.3.4技术准备 （1）试验准备 试验利用本公司的临时试验室进行。施工前将所需的各种材料提前取样试验，以满足施工生产的需要。编制见证取样计划并明确第三方见证取样。

（2）施工测量准备 根据设计文件的要求，对业主提供的导线点进行复测，建立工程中需要的平面控制网与高程控制网，并测量现况路面高程情况。 开工前对所使用测量仪器进行校验，上报详尽的测量方案，经监理、业主审批后，进行导线、中线和高程的复测，水准点的复核与增设，横断面测量测绘。将导线控制点坐标及高程复测成果资料上报监理，经监理工程师复核、批准后方可使用。根据施工现场实际情况编制可行的施工测量方案，并据此实施。 （3）技术资料准备 开工前认真学习设计图纸、技术规范和监理程序，进行各种开工方案的编制，组织图纸会审并进行技术交底工作。 2主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 （一）边沟改造 1、施工准备 （1）施工前对原有边沟进行处理，对施工用水、电力供应、各种机具、材料进场做统一的安排。安装调试混凝土拌和设备与运输设备。 （2）根据设计图纸提供的有关数据，,用全站仪进行现场施工控制，放样后由测量监理进行复核。所有放样的定位桩、高程控制桩要在施工中妥善保管，如发现移动或丢失应及时予以补测。 2、土方开挖 （1）土方开挖之前切要认真复测,并在现场打桩拉线确定开挖范围，通知监理工程师检查，开挖平面几何尺寸和标高经监理工程师检查批准后方可施工。 根据施工放样桩拉线用白灰洒出边沟开挖线、根据高程桩定出边沟开挖深度，开挖时首先用机械沿洒出的灰线粗略开挖，机械开挖到设计标高后采用人工清理，清理后对边沟要重新放线，然后再用人工修整基底与边坡，基底边坡修整后要复测基底高程及平面几何尺寸等与设计图纸是否稳合，开挖

高速公路施工技术管理办法(新版)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 高速公路施工技术管理办法(新 版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

高速公路施工技术管理办法(新版) 项目部属各单位： 为加强我部技术管理力度，结合我部的实际情况，特制定《浦南高速公路施工技术管理办法》，印发给你们，望遵照执行。 施工技术管理是企业管理的重要组成部分，做好施工技术管理工作对于确保安全、质量、工期和施工生产的顺利进行，提高经济效益，增强企业的竞争能力和整体素质具有重要的意义，为了适应市场经济的发展，贯彻实施公司《程序文件》，遵循浦南高速公路工程《施工技术规范》的要求，结合《集团公司施工技术管理办法（试行）》，对本项目部的施工技术管理作了系统的阐述。旨在使项目部施工技术管理人员在工作中有章可循，有“法”可依，优质、高效、安全地完成浦南高速公路。 第一节总则 第1.0条技术管理工作的作用：

保证施工进程符合技术要求，保证施工按正常秩序进行。合理配置生产要素，提高劳动生产率，降低工程成本，提高生产经营效果。使施工建立在先进的技术基础之上，从而保证工程质量。 第1.1条技术管理工作主要内容有： 1、审核设计文件，发现问题及时处理。 2、制定施工组织设计及施工技术方案。 3、交接桩及工程施工测量。 4、施工技术交底。 5、变更设计管理。 6、技术文件资料管理。 7、施工技术总结。 8、竣工文件的编制。 第二节审查设计文件 第2.1条审查设计文件是工程设计的重要环节，通过参加设计审查，可以了解设计意图，设计标准，熟习设计内容，以便更好的组织施工。

高速公路占路施工安全方案

黄石高速公路增设声屏障工程施 工S P Z - 2标段 施 工 安 全 组 织 方 案 施工单位：中承国际工程有限公司 编制人：王涛 编制日期：2015年5月

一、工程概况 1、工程名称：黄石高速公路增设声屏障工程施工二标段 2、建设单位：黄石高速公路管理处 3、施工单位：中承国际工程有限公司 4、建设地点：河北省衡水市武强县、河北省石家庄市藁城县 5、本项目主要工程为桩号K173+600～K173+900、K175+750～K176+240、K176+250～K176+400北侧、K273+720～K274+300南侧范围内共1520m声屏障设立工程。 6、预计开工日期：2015年8月30日 预计竣工日期：2015年10月20日 7、施工步骤： 1）查看设计图纸，现场测量实地放样（8月30日） 2）工厂内制作特制H钢立柱（8月30日-9月10日） 3）工厂内制作金属隔音屏障（8月30日-9月15日） 4）施工现场加工砼基础及预埋件（8月30日-9月10日） 5）现场安装立柱与法兰连接、并安装金属隔音屏障 6）封口密封（10月15日） 7）竣工验收、退场（10月20日） 8、声屏障说明 声屏障产品由立柱、吸声屏、反射屏、隔声屏、锚固件等组成。 先将图纸设计的原材料经监理检验，符合设计要求后才可进厂加工制作。

立柱由9mm钢板依据图纸设计断焊成H型钢立柱，是产品的支撑结构，表面采用热镀锌处理，后用静电喷涂处理。 声屏障屏体上部内侧高80cm吸声板部分采用铝合金板，该板面采用热镀锌工艺处理后，表面采用静电喷涂处理，吸声屏外表彩色钢板厚度不小于； H型钢立柱壁厚不小于9mm。 反射屏体由透明的5+5复合夹层玻璃板镶制在铝合金框内，加工时保证整体无变形和摇晃现象。 隔音屏由夹心彩钢板加工成设计尺寸，此材料具有良好的隔音性能。 锚固件由后支撑条、法兰盘、顶盖组成，其尺寸规格严格按照图纸设计制作。 立柱为弧形钢结构，其技术条件应符合《低碳结构钢》（GB700-88）的规定。 反射屏应采用5+5㎜复合玻璃板，其质量要求应符合GB-9962-1999夹层玻璃检验标准的规定。 吸声屏采用1㎜厚铝合板，其质量要求应符合GB/T5237的规定。 吸声岩棉质量要求应符合GB/T9787的规定。 三角铁质量要求应符合GB/T9787的规定。 铝合金型材采用银白砂90光漆，质量要求应符合GTB/T5237的规定。 声屏障高度为，基础部分采用800mm混凝土桩基础，基础长3m,间距为2m，入土深度为。上部浇筑连系梁及立柱，采用C25钢筋混凝土结构。 连系梁上面和立柱之间采用2cm碎石填满，且每20m设置一道宽度为3cm 的伸缩缝。

论高速公路路面基层现场施工技术

论高速公路路面基层现场施工技术 发表时间：2018-04-12T10:16:41.053Z 来源：《防护工程》2017年第35期作者：杨凯翔 [导读] 在高等级公路基层施工中广泛使用水泥稳定碎石，是因为其具有良好的整体性、强度高、抗水性和耐冻性等特点。 连云港金泰公路工程有限公司江苏连云港 222100 摘要：随着公路建设的飞速发展，公路建设的施工质量也有了很大的提高，路基作为路面的基础是公路工程的重要组成部分，其质量的好坏将直接影响到路面的使用质量，保证路基稳定对提高路面使用品质的重要性不言而喻。 关键词：高速公路；路面基层；施工技术 引言：近年来，我国公路建设正处于快速发展阶段，而作为公路工程的重要组成部分，路基真的施工质量问题一直受到人们关注，据调查结果显示我国大部分地区公路病害都是由于路基质量问题而引起的。虽然路面基层的施工技术难度并不大，但其施工工艺比较复杂。因此在施工过程中，会遇到不同的环境因素的影响，只有始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识，才能使路面的质量得到保障。 1 加强原材料质量的控制 水泥稳定碎石在高等级公路基层施工中被广泛使用，其混合料原材料包括：粗细集料、水泥和水。原材料质量是水泥稳定碎石混合料质量链中重要的一环，直接影响到水泥稳定成型后的使用性能，因此必须加强原材料质量控制。 1.1 集料。由于水稳碎石是连续级配混合料，为合成较好的级配组成，可采用0～5 mm、5 mm～10 mm、10 mm～20 mm、20 mm～40 mm四档规格集料进行试配。每档集料技术性质必须满足规范要求。 1.2 水泥。普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥或火山质硅酸盐水泥均可使用，但必须做胶砂强度、体积安性及终凝时间检测试验。对不满足规范要求或早强、快硬及受潮变质水泥不得使用。 1.3 水。通常对水没有特殊的要求，即普通饮用水均可使用。 2 混合料组成设计质量控制要点 2.1 混合料级配选择。根据“公路路面基层施工技术规范”要求，高速公路路面基层水泥稳定碎石混合料级配采用3号级配范围。集料的级配是保证水泥稳定碎石混合料性能好坏的关键，改善集料的级配组成可明显增加混合料的强度、耐久性、抗裂性和抗冲刷性。尤其是4 175 mm通过量直接影响混合料的抗裂性和抗冲刷性，成型后的水稳层抗裂性能和抗冲刷性能随着细集料含量增加而减少，即细集料含量越多则干缩和湿缩系数越大，越容易开裂，表面抗冲刷能力越差，故在配合比设计过程中必须控制4.75 mm以下集料含量，在满足强度要求下，尽量减少细集料含量。 2.2水泥剂量确定。水泥稳定碎石强度在很大程度上取决于水泥剂量大小，随着水泥剂量的增加，水稳碎石中的物理力学性质也呈显著改善，强度也明显增加。但随水泥剂量增加，成型后的水稳收缩性也明显加强并出现大量裂缝。 大量试验研究证明：水泥稳定集料中水泥剂量在4%～6%时，其收缩系数最小；超过6%后，收缩系数明显增大。因此在保证强度前提下，应尽量控制水泥用量，以减少混合料的收缩性。某高速公路水稳基层配合比设计时选用5%水泥剂量，后经7天、28天无侧限抗压强度试验，试验结果满足规范要求。 3 生产施工中的质量控制 3.1 试验段施工。水稳碎石基层大规模施工前应做试验段，以便了解各种机械的性能及配合情况，前后场协调状况，找出各种机械设备的最佳组合方式，碾压设备的碾压遍数及碾压速度，求得精确的松铺系数，确定准确的松铺厚度，并写出试验段总结，用于指导今后的规模化施工。 3.2 水稳碎石混合料生产。水泥稳定碎石混合料质量直接决定水稳基层成型后的质量，故必须在厂拌混合料过程中进行控制，确保生产出合格的水泥稳定碎石混合料。①原材料含水量检测。由于集料天然含水量是变化的，尤其是细集料含水量变化较大每工作班必须进行两至三次天然含水量测定，根据所测含水量进行计算，随时调整用水量，确定生产的混合料含水量略大于最佳含水量，以便于施工碾压；②混合料级配调整。由于生产条件等多方面因素所限，用于施工的四种集料规格有一定变化，加上进料仓筛网易堵塞，生产的混合料级配常有较大变化，故生产过程中必须进行混合料筛分试验。可在出料口取有代表性的混合料，在水中过0.6 mm筛将水泥洗去，烘干后进行筛分，根据筛分结果适当地调整粗细集料比例，使混合料级配接近配合比的级配为最佳；③水泥用量检查。在混合料生产过程中，随时检测水泥剂量，防止水泥的超用和少用。混合料生产时，水泥仓下料口常易堵塞，要随时检查水泥下料口堵塞情况，确保水泥进料均匀。 3.3 高程及平整度控制。水泥稳定碎石施工采用专用摊铺机进行，使得高程、平整度合格率均有较大提高。施工时可根据试验段所测得的松铺系数计算出松铺厚度（松铺厚度= 松铺系数×设计水稳层厚度），根据基准钢丝绳与下承层距离即为松铺厚度值来确定钢丝绳位置在摊铺机两侧设置基准钢丝绳，摊铺机按照基准钢丝绳进行自动找平，从而保证了高程及平整度合格率。在此找平方式下，基准钢丝绳的平顺与否直接影响到摊铺水稳层的高程及平整度，因此设置钢丝绳应注意以下几点：①基准钢丝绳的钢支柱间距不能过大，一般10 m，以防钢丝绳饶度挠度过大，影响摊铺的高程、平整度；②钢丝绳宜采用Φ2 mm～Φ3 mm的高强度钢绞线，并用紧线器拉紧，紧线器拉力不小于1 000 N，且张紧的钢绞线挠度不大于2 mm。 3.4 碾压工艺控制。从加水拌和到碾压终了的延迟时间对水泥稳定碎石混合料的强度和干密度有明显影响，延迟时间越长，混合料的强度和干密度损失越大：延迟时间1 h～2 h后，抗压强度损失为4%～11%；延迟时间6 h后，抗压强度损失接近50%。故对水泥稳定碎石的碾压工作必须严格控制时间，以便更好的控制压实度及水泥稳定碎石的强度。为此，必须及时拌和、及时运输、及时摊铺、及时碾压，确保延止时间不超过3 h。 水泥稳定碎石碾压时，压路机行走加速与减速应缓慢平稳，振动压路机碾压换向时应先断开振动。往复作业应在不同地点停车换向，每完成一遍重复碾压，压路机就要向摊铺机靠近一些，以免在相同断面上停车造成压痕。压实应由两侧路肩向路中心方向碾压，先后两次碾压轮应重叠1/2轮宽，路两侧应多压2～3遍，确保压实度。碾压速度应先慢后快，前两遍宜控制在1.5 km/h，以后可采用2.5 km/h，直至压实度检测合格。不同的施工段，应在施工结束时垂直路中切除碾压呈缓坡的水泥稳定碎石，以便下次施工时连接方面。 3.5 施工养护。水泥稳定碎石碾压成型后，待水泥终凝后开始洒水养生。养生期不得小于一星期，且养生期间必须始终保证表面湿润。养生期间应封闭交通，禁止车辆通行。

试论高速公路路面工程施工技术

试论高速公路路面工程施工技术 发表时间：2018-09-11T11:59:08.840Z 来源：《基层建设》2018年第23期作者：郭庆财 [导读] 摘要：我国经济迅速发展离不开便利的交通条件，交通便利的关键就是公路的建设质量。 广东能达高等级公路维护有限公司 摘要：我国经济迅速发展离不开便利的交通条件，交通便利的关键就是公路的建设质量。公路在经济发展中起着十分重要的作用，高速公路这一交通方式极大地拉近了各城市之间的联系，方便人们的出行。现阶段，我国国民经济迅猛发展，促进了社会各行各业的繁荣，公路交通事业也不例外，国内各地的高速公路建设项目如雨后春笋般纷纷涌现出来，呈现了一派繁荣景象。高速公路的建设不仅加深了区域之间经济、文化等各方面的交流，同时也为广大人民群众提供了更为便利的交通条件。在高速公路施工过程中，施工现场管理是其中重要的组成部分，并对高速公路施工质量有着直接的影响，因此高速公路施工企业需要对施工现场管理提起高度的重视，并不断优化施工现场管理措施，从而提高高速公路的整体质量与运营性能 关键词：路面施工；技术要点；问题；措施 引言：路面是道路与行车发生关系的“界面”，它直接影响道路的适用性、经济性、美观性及舒适性，是道路评定的重要部分，为了适应经济的高速发展，我国的交通事业也得到了快速的发展，而在交通事业的发展上高速公路的发展是关键。高速公路的施工技术直接关系到整个高速公路的路面建设。因此，施工技术的优劣对公路质量有很大影响。 一、高速公路路面的结构分析 目前高速公路建设中为了提高路面的质量和整体耐用性，通常选用了混凝土加沥青的材料作为路面的主要材质。之所以选择混凝土加沥青的结构，主要为了最大程度的保证高速公路路面在使用过程中，能够延长寿命、提高抗压能力，同时防止冬夏极端天气对路面造成损伤。从高速公路的实际使用来看，沥青路面主要分为四层：面层、基层、底基层、垫层。由于这四个层面的作用不同，所以所选择的材料也不同。这四个层的主要作用分别为：面层：面层是直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层，可由 l～3 层组成；表面层应根据使用要求设置抗滑耐磨、密实稳定的沥青层；基层起主要承重作用的层次；底基层起次要承重作用的层次；垫层起排水、隔水、防冻、防污等作用。 二、高速公路路面施工技术要点 1、垫层底基层 高速公路的施工中，垫层材料具有重要作用，需要对垫层材料进行合理级配处理，并严格控制生产过程。垫层材料的含泥量和平均粒径对公路质量影响较大，在施工过程中，必须要保证其E值、弯沉值以及密实度方面的指标要求，使得公路垫层具有防水、防冻、排水等功能。底基层的施工作业要严格遵循层铺搅拌法，确保底基层配料比的准确性，同时在对底基层材料搅拌时，尽可能做到均匀搅拌，确保底基层振碾的高密实度。 2、基层 基层的施工作业，应注意配料以及搅拌方法的合理选择。通常，基层材料的搅拌设备要具备高精度计量装置，尽可能保证配料计量的精度，保证配料均匀混合。在施工作业前，需要采集样本，对混合料进行必要的筛分试验，选择与理论级配曲线平均值较为接近的混合材料。另外，对于石料处理，要进行分级采购、配料和上料工序。基层的铺设多采用摊铺机，初次摊铺后，再实施重型震动和钢轮压路机的强化压实，最后用胶轮压路机碾平基层路面。基层施工要把握一个重要原则，那就是确保施工技术与水泥混凝土路面的施工技术相同，以达到良好的施工效果。 3、面层 高速公路沥青混凝土施工中，要做到以下几点：（1）保证施工效率，所使用的拌和机单台产量不小于200t/h，一个拌和站不可使用两台拌和机。施工过程中使用的摊铺机，幅宽定在12m，满足一次性摊铺要求。（2）面层施工使用的拌和机，要符合每罐自动记录要求，并要自动打印不同用量、温度、材料、混合比下的性能对比表，不允许手动操作。（3）面层施工中的混合料要在高温状态下铺设，矿料可加热到170℃～180℃，沥青加热到175℃左右，混合料的出厂温度控制在160℃～170℃范围内，出贮料仓的温度不低于150℃，同时在运往施工地点的整个过程中，也要保证温度不低于150℃。初碾时，温度在140℃以上，最后一次碾压时，温度要高于80℃。在特殊情况下，若需要使用改性沥青，则要事先进行相关实验，确保改性沥青的温度。施工时，混合料要在高温状态下铺设，燃烧后的混合料要妥善处理，不可随意丢弃。混合料在高温状态下，它与沥青能够更稳定的粘合，也便于压实混合料。（4）沥青面层的铺设最好选在夏天，也就是气温较高的环境中。若气温达不到规定标准，会导致材料冷却过快，这时要采取相应的措施确保碾压时的高温度。例如，可以在施工时设置加热熨平板，或者在运料时，覆盖合成材料保温篷布。（5）进行沥青面层碾压时，最好采用接地比压较大的重型压路机，同时也要事先进行相关的试验。胶轮式压路机的重量在15～25t左右，钢轮为13～15t，振动式压路机在8～14t的范围内。面层的压实也要在高温条件下实现，这样既减少了压路机数量，也减少了面层重复碾压次数。 三、在施工过程中遇到的问题及处理办法 1、开裂路面面层问题 1.1裂缝――全宽型 造成的原因是摊铺机摊铺混合料时推进速度过快。导致面层开裂的原因还有温度过低的混合料，使用摊铺机熨平时摊铺机是冷的，以及使用过粗的料添加到沥青混合料中；对熨平板也是有要求的，如果熨平板损坏或是翘曲也可能发生裂缝。以上问题，可以对摊铺机的熨平器提前预热；使用温度为120℃-150℃的混合料摊铺；把摊铺机的速度慢下来，摊铺机的推进的速度为2-6m/rain；对有问题的熨平板进行修复，使其达到使用要求。 1.2裂缝――中心型、外侧型 面层中心开裂的可能原因是由于摊铺机熨平器前缘拱度不够太小引起的，而如果熨平器的前缘拱度过大就会引起沥青混合料的两个外侧边缘开裂。在熨平常见的沥青混合料时，熨平器的前缘拱度要稍微大于后缘拱度。在施工过程中，如果沥青混合料没有按要求填在熨平器罗旋推运器的变速器下方，路面面层就有可能会出现中心开裂现象；如果摊铺器的进料部件没有按照技术要求安装、进料部件有磨损现象及摊铺机上的罗旋推进器固定扎条的螺钉安装不符合要求等，都有可能引起路面面层的中心开裂。进料部件的活门安装不符合要求或是

高速公路施工布控安全要求

机电高速公路作业及布控安全要求 根据高速公路管理公司安全要求和我司机电维护作业特点，制定高速公路作业及布控安全要求，具体要求如下： 一、车辆U转要求：严禁任何车辆在高速公路自行进行U转（即隧道内车行横洞、隧道口、高速公路中间隔离带等）。只能在服务区进行U转或收费征管所处U转。 二、高速公路因作业停车要求： （1）隧道内只能在紧急停车位（布控区域）停车，同时开启爆闪灯。 （2）若需在隧道出入口中间隔离区进行机电设备维护（如高杆灯等）停车时，必需先将车进入紧急停车带，车辆随行安全人员下车进行安全监护，在确保绝对安全情况下（无车辆通行），方可让作业车辆驶入场地。作业完毕清理施工场所，安全监护人员将作业场所恢复原位（中间隔离区插杆恢复），车辆随行安全人员进行安全监护，在确保绝对安全情况下（无车辆通行）车辆按原车道驶离现场。 （3）高空作业车进入特殊地带（凹凸或地基不实等）作业时首先进行车辆平稳调整方可施工。道路作业时必须开启暴闪灯。 三、正常情况下作业布控要求：一般情况下，距离作业场所1000米进行施工牌提示（施工牌不少4面），间距200米（第一面、前方施工、第二面、限速40、第三面、车辆慢行、第四面、左或右道封闭、第五面、导向牌施工区域前端），距离作业场所300米（控头）进行导向牌及路锥采用渐进式安全布控（路锥间距为1米-1.5-2-2.5-2.5…），布控区域每隔200米中间位置放

一个路锥进行场所封堵，作业区前100米处工具车进行作业场所封堵。防止其它车辆误闯入作业区，以确保我施工人员的安全。 四、特殊情况下施工布控（改控）要求： （1）弯道施工布控需延伸直线段，便于运行车辆及时知道作业信息，禁止在弯道起始处进行作业布控。 （2）下坡段延长施工场距离，放置施工牌（不少4面）提示，距离作业场所600米进行布控。 （3）隧道作业，无论施工距离长短都必须布控至隧道口300米，因情况地段特殊须延长距离。 （4）因作业需要进行道路（隧道）改控时，人员不得少于3人，作业机具及车辆人员全部撤至隧道进口紧急停车带并开启爆闪灯和警笛, 作业人员退回防护栏外。1、改控前先将隧道内所有红X更改为绿↑，而后进行车辆高音笛声警示，对路面车辆进行监视（长隧道需由我车辆进行沿线作业区倒车巡视，防止其它车辆停滞在原施工区），确保安全无车辆通行情况下方可进行道路改控。2、改控后施工区域随即红X。完工后（人员机械车辆撤离施工区）道路恢复绿↑通行状态。 五、下例情形不作业布控： （1）冰雪天、雨天、大雾天、路面湿滑等灾害。 （2）国家法定节假日、执法部门通知不得施工时间。 （3）无专项施工审批及夜间。 六、作业车辆及驾驶人员要求： （1）作业车辆上高速公路时必需开启爆闪灯。无特殊情况下不得随意开

高速公路施工安全注意事项

高速公路施工安全注意事项 1、原材料进场后不得缺人，在正常的施工中不得少于2人，不 得现场只有一人时进行作业。 2、若需拆除墙体或建筑构件的，应遵守“自上而下，先次后主”的顺序，没有稳固支撑的残存构件、砌块必须一次性拆除彻底，不 留安全隐患;拆除电线也必须彻底，确保没有电源连接。 3、听从现场施工员的指挥，服从分配，团结一致，共同完成好 生产任务。 4、严格执行操作规程(包括安全技术操作规程和质量的操作规程等)，不得违章指挥和违章作业，对违章指挥的指令有权拒绝，并有 责任制止他人违章作业。 5、正确使用个人防护用品，严禁喝酒及酒后作业，进入施工现 场必须戴好安全帽、扣好帽带，不得穿拖鞋，高跟鞋或光脚上班;不 得穿硬底和带钉易滑鞋上高空。 9、不得在工作地点或工作中开玩笑、打闹以免发生事故。 11、高处作业，不准上下抛掷工具、材料等物，不得在高空作业下方操作，如确需要上下交叉作业必须采取有效的隔离措施。 12、在没有防护设施的高处、悬崖和陡坡作业，必须系安全带。 13、遇有恶劣气候，应停止高处露天作业。 15、不得带小孩进入施工现场，不得叫小摊贩进入工地卖点心。 16、现场材料堆放要整齐稳固成堆成垛，搬运材料、半成品等应由上而下逐层搬取，不得由下而上或中间抽取，以免造成倒垛伤人 毁物等事故。

18、吊运零星材料或机械装备的，现场应有指挥员，以防意外发生。 21、现场电源开关、电线线路和各种机械设备，非操作人员不得使用。使用电动工具前要检查线路、插头、插座、接地、漏电保护 装置是否完好，有破损的不得使用。 22、使用手持电动工具，应穿戴好个人防护用品，电源线要架空。 22、起重机械在工作中，任何人不得从起重臂下或吊物通过。 23、砂浆机拌和机在运转时，机筒口的灰浆不准用铲、扫帚刮扫。 24、砼搅拌机在运行中，任何人不得将工具伸入筒内清料，进料斗升起时，严禁任何人在料斗下方通过或停留。拌和机料口的防护 栅要完好，不准站在拌合机的防护栅上倒水泥，以防工具或脚滑进 造成事故。 26、夜间施工应有足够的灯光，照明灯具应架高使用，路线应架空，导线绝缘应良好，灯具不得挂或绑在金属架上。 27、特种作业人员必须持证上岗。 28、做好防盗工作，严防施工队材料和自己财产的损失。 1、路基土石方采用机械化施工。路基施工前，先完成具备施工 条件的涵洞和通道，然后按整体式路基填筑。 2、本合同段以高填路基为主，填筑过程中严格控制填筑速度、 分层厚度、填料粒径和级配，加强碾压能力，减少工后沉降。施工 时根据具体土、石边坡性质制定与其对应的施工方法及边坡防护措施。 3、低填及填挖交界处按设计施工土工格栅，并对路槽底部做超 挖处理。填挖交界处处理见下图: 4、堑坡开挖自上而下，按2m左右分层开挖，及时施做边坡防护、锚杆、喷砼加固。路槽底面超挖50cm后碾压回填。 5、路基附属工程随土石方进度及时施工。

高速公路路面地工程(my)

一、路面工程 （一）材料 1.01材料的选用 1.石料 道路建筑所用石料强度等级及技术标准应按照GBJ92-86的有关规定办理。 2.碎（砾）石 碎石应由质地坚硬、耐久的干净砾石或岩石轧制而成，应具有足够的强度和耐磨性能，其颗粒形状应具有棱角近似立方体，且无杂质。砾石轧制的碎石应有90%以上的破碎颗粒；砾石包括天然砾石、破口砾石或天然砾石与破口砾石的混合集料。砾石应坚硬、耐久、无杂质。 3.砂 砂应为洁净、坚硬、干燥、无风化、无杂质、符合规定级配，其泥土杂物含量应小于3%。 4.工业废渣 工业废渣包括煤渣、粉煤灰、高炉矿渣、其他冶金矿渣等。 5.石屑 石屑系机械轧制而成，最大颗粒宜小于8mm，应坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质，具有适当的级配。 6.水 水应清洁不含有害物质。来自可疑水源的水，应经过化验，并报监理工程师核查。 7.土 按照土中单个颗粒的粒径大小和组成，将土分为下列三种： 细颗土颗粒的最大粒径小于10 mm，且其中小于2mm的颗粒含量不少于90%； 中粒土颗粒的最大粒径小于30 mm，且其中小于20mm的颗粒含量不少于85%； 粗粒土颗粒的最大粒径小于50 mm，且其中小于40mm的颗粒含量不少于85%； 8.石灰 (1)石灰质量应符合表1-1规定的Ⅲ级以上的生石灰或消石灰的技术指标。要尽量缩短石灰的存放时间。石灰在野外堆放时间较长时，应妥善覆盖保管，不应遭日晒雨淋。 等外石灰、贝壳石灰、珊瑚石灰等，应通过试验，只要混合料的强度符合规定的标准，并报请监理工程师同意，才可使用。对于高速公路和一级公路，宜采用磨细生

石灰粉。 石灰的技术指标（GB 1594-79） 注：硅、铝、镁氧化物含量之和大于5%的生石灰，有效钙加氧化镁含量指标：Ⅰ等≥75%、Ⅱ等≥70%、Ⅲ等≥60%；未消化残渣含量指标与镁质生石灰指标相同。 (2)生石灰应在用于本工程之前充分消解成为能通过10mm筛孔的粉状，并尽快使用。 9.沥青 沥青路面的沥青材料包括道路石油沥青、乳化石油沥青等。使用时沥青的标号和品种应按设计图纸选用或由监理工程师指定。沥青应为均质材料，不应包含非自然存在的无机矿料。改性沥青应经过试验论证取得经验后使用。 (1)道路石油沥青 道路石油沥青适用于各类沥青面层，应符合下列规定： ①高速公路、一级公路铺筑沥青路面时，应采用符合表1-2“重交通道路石油沥青技术要求”规定的沥青。 ②沥青贮运站及沥青混合料拌和厂必须将不同来源、不同标号的沥青分开存放，不得混杂。沥青应避免长时间存放。经过长时间存放的沥青在使用前应抽样检验，不符合要求者不得使用。同一工程使用不同沥青时，应明确记录各种沥青所使用的路段和部位。 ③道路石油沥青应质地均匀、无水，加热到规定最高温度时不起泡沫。在贮运、

高速公路沥青路面施工技术

高速公路沥青路面施工技术 发表时间：2015-12-16T16:34:02.653Z 来源：《基层建设》2015年16期供稿作者：秦芸 [导读] 泰州市凯达工程投资管理咨询有限公司我国自行生产的交通沥青以及混凝土路面在质量性能上还存在一定的局限性，无法与高等级公路建设的实际需求相配合。 秦芸 泰州市凯达工程投资管理咨询有限公司 225300 摘要：沥青路面施工技术作为高速公路工程的主要施工技术，其施工技术水平的高低，直接对整个工程质量有着决定性的影响。因而作为高速公路施工企业，只有着力提高高速公路沥青路面施工技术水平，才能更好的确保高速公路沥青路面施工质量，本文对高速公路沥青路面施工技术作出几点分析。 关键词：高速公路；沥青路面；施工技术 我国自行生产的交通沥青以及混凝土路面在质量性能上还存在一定的局限性，无法与高等级公路建设的实际需求相配合。因此，如何在高速公路路面建设的过程当中，通过对良好材料的合理选型促进其建设质量的提升，此问题备受各方人员的高度关注与重视。 一、高速公路沥青路面的主要材料 1、沥青材料的选择标准 沥青路面中涉及到的沥青材料主要是起到粘合剂的作用，所以不同类型的高速公路其对沥青的选择标准也是不同的，比如稠度比较低的沥青材料主要用于气候较高的地区，稠度比较适中的沥青材料主要用于浇筑类型的沥青路面；稠度比较高的沥青材料则主要用于气温比较低的地区，沥青的具体稠度需要着重依靠沥青路面施工技术中的热拌施工技术，我国比较高等的高速公路沥青材料大部分是选取的国外进口材料，例如埃索沥青、壳牌沥青等等。 2、填料的选择标准 高速公路的沥青路面中填料的制取是经多种材料研磨得出的矿粉，其选取的研磨基料主要有白云岩、石灰岩以及岩浆岩等性能中性的岩石，填料矿粉的状态为洁净干燥、无团粒或颗粒，而且填料中也可掺入粉煤灰、水泥和石灰等材料，因为此材料呈现碱性，可促进沥青材料最佳程度的粘度。 3、细集料的选择标准 细集料的主要作用是作为填充层填补沥青路面的缝隙处，是保持沥青路面具备较高承重性能的主要的基础骨料，细集料的尺寸要控制在5mm以内，其组成主要有石屑、天然砂和人工砂，沥青路面的施工过程中一定要保障细集料的干燥清洁、坚硬无风化而且不能掺入任何杂质，严格按照细集料的级别进行配置，其在高速公路中应用的主要配置为：密度＞2.5t/m3，坚固度＜12%，砂石量＜60%，所以细集料的参数选择是一项重要的工作，其对高速公路沥青路面是有一定的施工影响的。 4、粗集料的选择标准 粗集料是组成沥青路面的一部分，因此粗集料最主要的钻则标准即是其性能的稳定性。高速公路沥青路面的施工中，粗集料主要为抗风化比较强，耐磨性比较高的颗粒状骨料，施工中粗集料要保持干燥清洁，我国在高速公路沥青路面的施工中选用的粗集料主要为筛选砾石、轧制砾石以及碎石，其中筛选砾石主要用在沥青路面的基础层和连接层，但是不能用在防滑层结构；轧制砾石和碎石主要用在沥青路面的层面结构和磨损层。 二、高速公路沥青路面施工准备阶段 1、对设计图纸进行审核 在高速公路沥青路面施工的准备阶段，要由施工技术人员对图纸进行全面的审核，并且对路面施工的现场进行详细的勘查，确保施工设计图纸与工程现场情况相符，对于图纸中存在的异议要及时沟通，了解设计者的意图，才能保证路面施工的质量。同时，要向项目经理选派专人对工程施工合同进行审核，对工程量有科学的计算。 2、施工工序的安排 高速公路沥青路面的施工作业需要保证每道工序之间的紧密连接，而且要保证作业的连续性，所以在施工之前，需要对各个工序进行精心安排，涉及到的施工技术和施工人员进行确定。对于施工过程中的关键工序，要选派技术较强的施工人员，而且要对相关岗位的工作人员职责进行明确，确保沥青路面施工过程中的每道工序都能高质量的完成。 3、对沥青混合料的配比进行科学的控制 在高速公路沥青路面工程中，沥青混合料是使用最多的材料，所以必须要对沥青混合料的配比进行严格的控制。为了满足高速公路沥青路面施工需要，必须要进行配比试验，而且要对原材料的质量进行严格控制，只有原材料的质量合格，才能保证路面施工质量。 三、沥青路面施工关键技术 1、混合料的运输 混合料运输应该考虑拌和能力及运距长短。装料前，运料车的车厢内需要涂一层防粘薄膜剂。为了防止混合料在运输途中热损失过量，运料车须配装防雨棚。如果车厢内的混合料被雨淋，已离析、硬化，或者温度降至铺筑温度以下，则要废弃。 2、沥青混合料的摊铺 当混合料输送到施工现场，需要再次进行质量检查之后，才可以进行摊铺，因为混合料在运输的过程中可能会受到污染。若混合料受到污染要及时清理，避免不合格的混合料对路面施工质量造成的不利影响。进行混合料摊铺时，需要根据混合料的颗粒大小，以及路面施工的质量标准，选择合适的摊铺机械。通常需要配置至少两台粗粒式摊铺机和一台细粒式摊铺机。开始摊铺之前，要对烫平板进行加热，并且确保其温度在合理的范围内；在摊铺的工程现场要保证有足够的混合料才能保证摊铺的顺利进行。进行摊铺时，要按照一定的方向匀速摊铺，使沥青混合料可以均匀、平整的摊铺在表面。对于摊铺过程中的温度也要进行合理的控制，运至现场的混合料温度应在130℃—165℃之间，摊铺的温度应在125℃—160℃之间，对各项指标进行严格的监控，保证材料车匀速前进，不得随意变换方向和速度，以免对摊铺的均匀性产生影响。需要注意的是，在沥青混合料的摊铺过程中，经常会出现离析的现象，所以不能随意中断，对于某些特殊路段要

高速公路施工技术管理办法正式版

Through the joint creation of clear rules, the establishment of common values, strengthen the code of conduct in individual learning, realize the value contribution to the organization.高速公路施工技术管理办 法正式版

高速公路施工技术管理办法正式版 下载提示：此管理制度资料适用于通过共同创造，促进集体发展的明文规则，建立共同的价值观、培养团队精神、加强个人学习方面的行为准则，实现对自我，对组织的价值贡献。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 项目部属各单位： 为加强我部技术管理力度，结合我部的实际情况，特制定《浦南高速公路施工技术管理办法》，印发给你们，望遵照执行。 施工技术管理是企业管理的重要组成部分，做好施工技术管理工作对于确保安全、质量、工期和施工生产的顺利进行，提高经济效益，增强企业的竞争能力和整体素质具有重要的意义，为了适应市场经济的发展，贯彻实施公司《程序文件》，遵循浦南高速公路工程《施工技术规范》的

要求，结合《集团公司施工技术管理办法（试行）》，对本项目部的施工技术管理作了系统的阐述。旨在使项目部施工技术管理人员在工作中有章可循，有“法”可依，优质、高效、安全地完成浦南高速公路。 第一节总则 第1.0条技术管理工作的作用： 保证施工进程符合技术要求，保证施工按正常秩序进行。合理配置生产要素，提高劳动生产率，降低工程成本，提高生产经营效果。使施工建立在先进的技术基础之上，从而保证工程质量。 第1.1条技术管理工作主要内容有： 1、审核设计文件，发现问题及时处

高速公路养护工程施工作业安全管理规定

附件： 重庆市高速公路养护工程施工作业安全管理规定 第一条为落实高速公路养护工程施工作业安全管理的职责，保障高速公路养护施工作业人员、设备以及车辆通行安全，根据《公路法》、《安全生产法》、《道路交通安全法》、交通部《公路建设监督管理办法》、《公路养护技术规范》和《公路养护安全作业规程》等，结合本市实际，制定本规定。 第二条本规定适用于重庆市行政区域内高速公路养护工程施工作业。 高速公路养护工程划分为小修保养、专项工程、大修工程和改建工程。具体规定依照交通部《公路养护技术规范》有关规定执行。 第三条市高速公路管理机构依照本规定履行下列监督管理职责：（一）履行高速公路养护施工作业的行政管理职责； （二）审批养护工程施工组织方案和交通组织方案，并负责监督高速公路经营管理单位严格按经审查同意的方案组织施工； （三）协调、指导和监督市高速公路执法机构和市高速公路经营管理单位的职责履行。 第四条市高速公路执法机构依照本规定履行下列监督管理职责：（一）依法履行高速公路养护工程施工作业中的道路交通安全监督管理职责； （二）依照本规定提交交通组织方案审查意见并负责监督实施； （三）及时查处高速公路养护工程施工作业中的道路交通安全违法行为。

（四）及时向上级相关部门报送全路网养护施工作业动态统计信息。

第五条高速公路经营管理单位应当遵守下列规定： （一）按有关规定选择具备安全施工作业条件的养护施工作业单位； （二）与养护施工作业单位签订养护工程施工作业安全生产合同并负责监督落实； （三）负责养护施工过程的安全生产监督管理工作。 （四）依照本规定组织编制和报送施工组织方案和交通组织方案； （五）依照国家和本市安全生产有关规定以及施工组织方案和交通组织方案组织高速公路养护工程施工作业； （六）及时向社会公告高速公路养护工程施工作业信息； （七）负责养护施工安全标志、设施的设置，通过合同约定督促施工单位按批准的交通组织方案具体落实； 第六条养护施工作业单位应当遵守下列规定： （一）负责养护施工作业人员的施工安全作业规程培训和教育； （二）设置养护安全生产管理机构并配备专职安全生产管理人员； （三）按相关规范要求编制养护施工交通组织方案，交通组织方案至少应包括以下内容：养护施工地点，主要施工内容，施工起止时间，交通管制方式，管制路段的起止桩号，现场交通标志布置方式（含文字和图表），应急预案； （四）严格按经审查同意的施工组织方案、交通组织方案以及相关安全生产规定进行施工作业； （五）按经营管理单位要求及《公路养护安全作业规程》的规定设置养护工程施工安全设施； （六）负责养护施工现场交通标志的维护及现场管理工作；

公路路面基层施工技术规范试题

公路路面基层施工技术规范 一、选择题 1、沥青路面基层要有足够的强度和刚度，不允许产生的变形或破坏不包括。 A.残余变形 B.抗压破坏 C.剪切破坏 D.弯拉破坏 2、以下不能作为公路路面基层粒料的是：。 A.水泥稳定土 B.级配砾石 C.填隙碎石 D.级配碎石 3、石灰工业废渣稳定土应用 12t 以上压路机碾压，用 12-15t 三轮压路机 碾压，每层的压实厚度不应超过 15 厘米，用 18-20t 三轮压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过厘米。 A．15 B．18 C．20 D．25 4、石灰稳定土应在秋末和夏季组织施工，施工期的日最低气温应在50C 以上，并应在第一次冰冻到之前到两个月完成。 A .一个月 B .一个半月C.两个半月D .三个月 5、石灰稳定土基层应严格控制其厚度和高程，其路拱横坡应与一致。 A.边坡 B.路床 C.面层 D.2%--4% 6、级配碎石的不适用层次为。 A.各级公路的基层和底基层 B.高速公路的基层和底基层 C.较薄的沥青面层与半刚性基层之间的中间层 D.以上都不对 7、级配碎石层施工时，应遵守下列规定和要求。 A.允许少量离析现象 B.塑性指数应符合规定 C.级配必须准确 D.颗粒组成顺滑曲线 8、级配碎石用料的要求中，碎石中的扁平、长条颗粒的总含量应不超过

A ．5% B． 10% C．20% D．30% 9、级配碎石路拌法施工，拌和结束时，混合料的含水量应均匀，并较最佳含 水量大左右。 A ．2% B．3% C． 4% D．1% 10、级配碎石路拌法施工必须分幅铺筑时，纵缝应搭接拌和，应将相邻的 前幅边部的厘米搭接拌和，整形后一起碾压密室。 A．20 B．30 C．50 D． 100 11、级配砾石的适用层次的说法，不对的是有。 A.高速公路底基层 B.轻交通的二级和二级以下公路 C.各级公路的底基层 D.不宜作底基层 12、级配砾石的级配中天然砂砾符合规定的要求，而且塑性指数或 9 以上 时，可以直接用作基层。 A．6 B．7 C．8 D．9 13、填隙碎石适用层次。 A. 一级公路以上的基层 B.高速公路基层 C. 二级公路以下面层 D.各级公路的底基层 14、填隙碎石基层施工分为和湿法两种方法。 A.干法 B.撒布法 C.分层法 D.湿法 15、填隙碎石基层施工，碾压完成后，基层的固体体积率应不小于，底基 层的固体体积率应不小于 83%。 A．90% B．85% C．80% D．83% 16、沥青稳定碎石基层的碎石力学强度指标中的压碎值应小于30%，或 磨耗率小于。