宜春市人民政府办公室关于积极做好昌吉赣客专和蒙华铁路煤运通道

宜春市人民政府办公室关于积极做好昌吉赣客专和蒙华铁路煤运通道宜春段工程建设有关工作的通知

【法规类别】铁路运输

【发文字号】宜府办字[2015]10号

【发布部门】宜春市政府

【发布日期】2015.02.15

【实施日期】2015.02.15

【时效性】现行有效

【效力级别】地方规范性文件

宜春市人民政府办公室关于积极做好昌吉赣客专和蒙华铁路煤运通道宜春段工程建设有

关工作的通知

（宜府办字〔2015〕10号）

樟树市、丰城市、上高县、宜丰县、铜鼓县人民政府，市直有关单位：

根据省政府召开的昌吉赣客专、蒙华铁路煤运通道（江西段）项目建设动员会部署要求，为顺利推进昌吉赣客专和蒙华铁路煤运通道项目建设，切实抓好项目建设征地拆迁和协调工作，经市政府研究同意，现就积极做好昌吉赣客专和蒙华铁路煤运通道宜春段项目建设有关工作通知如下：

一、加强组织领导

为积极做好昌吉赣客专和蒙华铁路煤运通道宜春段项目建设有关工作，市政府成立昌

吉赣客专和蒙华铁路煤运通道宜春段项目征地拆迁工作协调领导小组。

组长：黄德刚副市长

副组长：邹凯军市政府副秘书长

蔡劲松市发展改革委主任

成员：陈国斌樟树市委常委

李新丰城市常务副市长

李晓楚上高县常务副县长

冷新龙宜丰县副县长

林育龙铜鼓县常务副县长

龙荣敏市发展改革委副主任

雷敏市重点办主任

黄清华市财政局副局长

江东市公安局副局长

易和生市人力资源社会保障局副局长

陈小牛市文新局副局长

汤文财市国土资源局副局长

梁益海市交通运输局副调研员

王宁辉市公路局副局长

铁路大发展

铁路网中长期规划实施铁路将迎来报复性增长 2008-11-28 05:14:38来源: 中国证券报(北京)进入贴吧共116条黑马推荐 ?铁路中长期规划网的调整，基建投资规模将扩大，中国中铁和中国铁建等基建公司将直接受益，具有垄断性质的中国南车和北车将在铁路设备升级中获得更多订单 《每日经济新闻》制图 昨日下午，铁道部召开新闻发布会宣布，中长期铁路网调整规划已于10月31日经国家批准正式颁布实施。根据新调整的方案，将２０２０年全国铁路营业里程规划目标由１０万公里调整为１２万公里以上，其中客运专线由１.２万公里调整为１.６万公里，电化率由５０％调整为６０％，主要繁忙干线实现客货分线，基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。 行业研究员认为，铁路中长期规划网的调整，基建投资规模将扩大，中国中铁和中国铁建等基建公司将直接受益；提速升级改造将迎来铁路装备的大更新或升级，作为具有垄断性质的中国南车和北车将在铁路设备升级中获得更多订单。

铁路规模不断刷新 渤海证券张立平认为，我国铁路建设严重滞后，1978年中国铁路营业里程4.86万公里，2007年达到7.8万公里，29年增长了60.5%。与此同时，29年间我国GDP却增长了4330%，2007年我国铁道以世界铁道6%的营业里程完成了世界铁道25%的运输量。 2004年，国家《中长期铁道网规划》经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，全国铁道营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到5 0%；到2010年，铁道网营业里程达到8,5万公里左右，其中客运专线约5000公里，复线3. 5万公里，电气化3.5万公里。 2006年，《铁道十一五规划》发布，规划调整为：建设新线17000公里，其中客运专线7000公里；建设既有线复线8000公里；既有电气化改造15000公里。2010年全国铁道营业里程达到9万公里以上，复线，电化率均达到45%以上，快速客运网总规模达到2万公里以上，煤炭通道总能力达到18亿吨，西部路网总规模达到35000公里，形成覆盖全国的集装箱运输系统。 2007年10月31日，《综合交通网中长期发展规划》经国务院审议通过，铁道2020 年规划目标调整为：铁道网总规模达到12万公里以上，复线率和电气化率分别达到50%和60%，其中铁道客运专线和成绩轨道交通线路1.5万公里以上。城市轨道交通线路2500公里。 最新的铁路规划网进行了调整，但铁道部部长刘志军就表示，运输能力紧张是我国铁路长期面临的最突出的矛盾，要求我们必须加快铁路建设，即使将来我国铁路网发展到10万公里或12万公里，路网的强度仍然是比较低的。 铁路投资四大方向 据铁道部副部长陆福东介绍，中长期铁路规划调整，重点将投资四大方向，主要包括：扩大快速客运网络；完善路网布局和西部开发性新线；构建以煤炭运输为主体的区际大能力通道；大规模改造既有铁路。 首先就是扩大快速客运网络。铁路快速客运网由客运专线、城轨交通和客货混跑快速线路组成，《调整规划》总规模达5万公里以上，较原规模增加2万公里。客运专线及城际铁路建设目标由1.2万公里调整为1.6万公里以上。这一快速客运网，连接所有省会及50 万以上人口的大城市，覆盖全国90％以上人口。 第二，完善路局和西部开发性新线。《调整规划》进一步扩大西部路网规模、完善中东部路网结构，将规划建设新线由1.6万公里调整为4.1万公里。新增中俄、中蒙等对外铁路通道，完善东北、西北、西南地区进出境国际铁路通道。

新建蒙西至华中地区铁路煤运通道

新建蒙西至华中地区铁路煤运通道 MHJL05标段 监理实施细则 （环保水保） 编制： 审核： 审批： 北京中铁诚业工程建设监理有限公司 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道MHJL05标段监理项目部 二○一五年五月

目录 第一节、环水保监理工作原则 (2) 第二节、环水保监理组织机构、环境保护体系及岗位职责................ 第三节、适用法律、法规、规范及管理办法.. (7) 第四节、环水保监理对策 (8) 第五节、环水保监控措施 (8) 第六节、环水保监理工作内容、要点和程序 (10)

环保、水保监理实施细则 第一节、环水保监理工作原则 一、监理工作依据 国家有关环水保的法律法规和当地政府的相关规章制度； 《铁路工程建设项目环境影响评价技术标准》TB10502-93； 本工程《环境影响报告书》、《水土保持方案报告书》及批复意见； 本项目的有关环水保设计文件； 《蒙西铁路环境保护管理制度》、《蒙西铁路水土保持管理办法》等业主有关环水保的管理办法、文件； 委托监理合同、施工承包合同； 已批准的《监理规划》。 二、监理工作方针 贯彻环境保护基本国策和“三同时”制度，采用先进的铁路环水保技术和严格的施工期环水保管理措施，切实落实《环境影响报告书》、《水土保持方案报告书》及相关批复意见中提出的各项环水保要求。 三、监理工作目标 环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，水保措施落实到位，努力建成一流的资源节约型、环境友好型邯黄铁路。 四、监理工作范围 主体工程、临时工程(施工场地、施工营地、施工便道、取弃土场、砂石料场及材料储存场、施工机械营地、制梁厂)及其临近受影响的区域。

新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道新融资投资立项项目可行性研究报告(中撰咨询)

新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道新立项投资融资项目 可行性研究报告 (典型案例〃仅供参考) 广州中撰企业投资咨询有限公司

地址：中国〃广州

目录 第一章新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道新项目概论 (1) 一、新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道新项目名称及承办单位 .. 1 二、新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道新项目可行性研究报告委托编制单位 (1) 三、可行性研究的目的 (1) 四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2) （一）项目可行性报告编制依据 (2) （二）可行性研究报告编制原则 (2) （三）可行性研究报告编制范围 (4) 五、研究的主要过程 (5) 六、新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道新产品方案及建设规模 .. 6 七、新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道新项目总投资估算 (6) 八、工艺技术装备方案的选择 (6) 九、项目实施进度建议 (6) 十、研究结论 (7) 十一、新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道新项目主要经济技术指标 (9) 项目主要经济技术指标一览表 (9) 第二章新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道新产品说明 (15) 第三章新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道新项目市场分析预测 (15) 第四章项目选址科学性分析 (16) 一、厂址的选择原则 (16) 二、厂址选择方案 (17) 四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17)

五、项目用地利用指标 (17) 项目占地及建筑工程投资一览表 (18) 六、项目选址综合评价 (19) 第五章项目建设内容与建设规模 (20) 一、建设内容 (20) （一）土建工程 (20) （二）设备购臵 (20) 二、建设规模 (21) 第六章原辅材料供应及基本生产条件 (21) 一、原辅材料供应条件 (21) （一）主要原辅材料供应 (21) （二）原辅材料来源 (21) 原辅材料及能源供应情况一览表 (22) 二、基本生产条件 (23) 第七章工程技术方案 (24) 一、工艺技术方案的选用原则 (24) 二、工艺技术方案 (25) （一）工艺技术来源及特点 (25) （二）技术保障措施 (25) （三）产品生产工艺流程 (26) 新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道新生产工艺流程示意简图 (26) 三、设备的选择 (27) （一）设备配臵原则 (27) （二）设备配臵方案 (28) 主要设备投资明细表 (28) 第八章环境保护 (29) 一、环境保护设计依据 (29)

蒙西至华中地区铁路煤运通道工程荆门至岳阳段施工图(DK1155+100.00

蒙西至华中地区铁路煤运通道工程荆门至岳阳段施工图（DK1155+100.00～DK1157+197.10段）路基设计 发表时间：2017-06-19T10:56:54.603Z 来源：《基层建设》2017年6期作者：刘佳[导读] 摘要：新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道工程荆门至岳阳段根据铁路沿线地质、地形地貌、水文等自然条件，依据铁路部门颁发的相关技术标准、规范等，完成标段。中铁工程设计咨询集团有限公司北京 100055 摘要：新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道工程荆门至岳阳段根据铁路沿线地质、地形地貌、水文等自然条件，依据铁路部门颁发的相关技术标准、规范等，完成标段：MHTJ-21，蒙华荆岳段施路-03，DK1155+100.00～DK1157+197.10，长2097.10m，DK1155+100.00前接荆门北站，DK1157+197.10后接泸河大桥。(含LXDK1155+100～+200即荆门北至子陵下行联络线三线并行设计)段路基施工图的设计,设计类型为膨胀土路基。关键词：路基、挡土墙、排水工程 bstract According to the natural conditions of the railway along the geological, topography, hydrology and other natural conditions, according to the railway sector issued by the relevant technical standards, norms, etc., to complete the tenders: MHTJ-21, Mongolia, the railway line DK1155 + 100.00 ~ DK1157 + 197.10, long 2097.10m, DK1155 + 100.00 before Jingmen North Station, DK1157 + 197.10 then Lu River Bridge. (Including LXDK1155 +100 ~ +200 that Jingmen north to sub-sub-line tie-line three-line parallel design) section of subgrade construction design, design type of expansive soil subgrade. Keywords Roadbed, retaining wall, drainage works. 1 概述 1、铁路等级：Ⅰ级； 2、正线数目：双线； 3、设计速度目标值：120km/h。 4、线间距：4.0m。 5、轨道类型：重型(60kg/m)，无缝线路。 6、牵引种类：电力牵引； 7、全线采用大机养护的电气化铁路，接触网的立柱设于路肩上。 8、轴重设计标准：全线路肩墙及路堤墙的稳定性检算设计活载按1.2倍的ZH（2005）执行。路基其他设计荷载执行Ⅰ级铁路标准。 2 地形地貌、地层岩性 2.1垄岗与岗间谷地相间区，垄岗呈不连续带状，岗地一般相对高差5～15m，岗顶开阔平缓，岗坡斜缓一般为5～10°，地表主要为旱地、水田及鱼塘。 2.2根据现场调绘及工程地质勘探揭示，勘探深度范围内地层岩性主要为第四系冲洪积层(Q4al+pl)，第四系残坡积层(Q4el+dl)，下伏基岩为白垩系上统跑马岗组（K2p）砂质泥岩，现将场地各地层的主要特征简要叙述如下： 1、第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）：淤泥质粉质黏土，褐灰色、褐黄色，软塑，层厚0.5～2.3m。基本承载力σ0=60kPa。 2、第四系上更新统冲洪积层（Q4al+pl）：粉质黏土，褐灰色、褐黄色，软塑，层厚0.5～6m。基本承载力σ0=100kPa。 3、第四系上更新统冲洪积层（Q4al+pl）：粉质黏土，褐灰色、褐黄色，硬塑。基本承载力σ0=150kPa。 4、第四系上更新统冲残坡积层（Q4el+dl）：粉质黏土，褐黄色、褐黄色，硬塑。基本承载力σ0=180 kPa。 5、白垩系上统跑马岗组（K2p）：砂质泥岩，褐红色，全风化，原岩结构已破坏，呈土状，局部夹碎块，σ0=200kPa。 6、白垩系上统跑马岗组（K2p）：砂质泥岩，褐红色，强风化，泥质结构，层状构造，岩芯呈碎块状，局部呈短柱状，敲击易碎，σ0=350kPa。 7、白垩系上统跑马岗组（K2p）：砂质泥岩，褐红色，强风化，泥质结构，层状构造，岩芯呈长柱状，岩质稍硬，σ0=500kPa。 3 水文地质条件、特殊岩土和不良地质 3.1、该段地表水、地下水丰富。地下水主要为第四系孔隙潜水，埋深0.5～5.8m，主要受大气降水、地表径流补给，水位埋深受地形控制，动态变化较大，地下水主要为天然降水和河流补给，根据本阶段水化学资料，地表水河地下水对钢筋混凝土无侵蚀性。 3.2、本设计表层有薄层耕植土，局部水塘地段有0.5～2.3m的淤泥质粉质黏土，低洼地段表层有0.5～6m的软塑的粉质黏土。 3.3、第四系的粉质粘土及白垩系上统跑马岗组（K2p）砂质泥岩具有弱膨胀性。DK1155+249～+350、DK1155+478～+550、DK1156+009～+102、DK1156+740～+770、DK1156+883～+DK1157+025段水塘废弃，抽水清淤，换填普通土。 4 设计依据 4.1地基处理：一般地段不应大于20cm，沉降速率小于5cm/年，路桥过渡段工后沉降量不大于10cm。DK1156+883.00～DK1157+02 5.00段路基经沉降估算分析，不满足路基工后沉降的设计要求，地基应进行加固处理；地层设计检算参数如下： (1)-2粉质黏土（Q4al）：W=29.18%，WL=39.23%，γ=18.8kN/m3，e=0.83，Es=3.87MPa，II级，σ0=90kPa。 4.2特殊岩土：DK11555+100～DK1158+806为弱膨胀土路堑，需加强路基基床和边坡防护设计； 4.3支挡工程设计参数：路堑挡土墙岩土设计参数：γ=19kN/m3，φ＝35°，f=0.35，σ0=300kPa。 5 路基横断面设计 根据线路平纵断面计算曲线加宽值，中桩高程、轨面高程和路肩高程。根据线间距和规定的路肩宽度，可以算出一个路基填挖高度表。根据地形、地质条件、填挖高度来规定路堤和路堑的边坡坡率可以画出路基的框架。曲线地段路基面加宽值

中国国际铁路口岸巡礼之十四：蒙古国际铁路通道

中国国际铁路口岸巡礼之十四：蒙古国际铁路通道 中国和蒙古是近邻，有着全长4676 公里的中国与单一外国最长的陆路边界线。共有13 个陆路边境口岸。其中铁路口岸1 个，即二连/扎门乌德（蒙）铁路口岸。蒙古国土面积157 万平方公里,人口290 万。虽然自然条件恶劣，沙漠和戈壁较多，却是矿产资源富集国家，地下蕴藏着丰富的煤、铁、铜及其他矿藏。其中铜的储量居亚洲第一，煤炭储量达500 亿吨，其年产铜精矿的90%向中国出口；煤炭产量除发电自用外，也是出口中国；蒙古的大型铜矿、煤矿、油田，主要分布在与中国相连的南部省份，在南戈壁省 与中国接境的甘其毛都和策克口岸附近，就发现蕴藏巨大的煤矿和铜金矿。 其中塔本陶勒盖煤矿（Tavan Tolgoi ，简称TT 项目），当今世界上最大的未开采煤矿，位于南戈壁省，距中国边界200 公里，初步探明的煤炭储量约为64 亿吨，其中主焦煤18 亿吨，动力煤46 亿吨，远期年产原煤可达2000 万吨奥云陶拉盖铜矿（Oyu Tolgoi ，简称OT 项目），是亚洲最大的铜矿，矿区铜矿石储量约20 亿吨，据估计铜储量为2000 多万吨，黄金700 多吨。也是位于南戈壁省，距中国边界70 公里。 查干苏布日嘎铜矿，也位于紧靠中国的东戈壁省。与查干 铜矿相邻的，是内蒙古东乌旗珠恩嘎达布其口岸。在珠恩嘎达布其口

岸对面的东戈壁省，大庆油田也开发了 2 个油田，2013 年统计已经通过珠恩嘎达布其口岸运回20 万吨分成原油。 目前这些矿产地到中国均无铁路，只能靠汽车在草原路上运输。铁路运输建设一直是中蒙两国合作的重点之一。蒙古国政府2010 年4月4 日宣布了新制定的“新铁路建设计划”。计划中，蒙古选择与俄接轨的宽轨，没有向南通往中国，而是横跨蒙古东西最终向北从俄罗斯出海的,连接南戈壁地区战略大矿的横向铁路.即从南戈壁省省会达兰扎德嘎德开始，经塔旺陶勒盖煤矿、奥云陶拉盖铜矿、查干苏布拉格铜矿、宗巴音至东戈壁省，与连接俄罗斯的铁路相接到达东方省省会乔巴山，全长1100 多公里。这条铁路到了乔巴山后，会形成3 条入海通道。其主要目的是为本国矿产品出口国际市场提供条件。有资料显示，2015 年日本煤需求量约为6800 万吨，铜需求量约为1300 万吨，韩国煤需求量为2300 万吨，铜60 万吨。因此，日本、韩国等国家对蒙古国的矿产资源觊觎已久。据蒙古官员讲，日韩公司曾向蒙方提议，如果修建出海口铁路，它们将从蒙古国进口矿产品。蒙方则希望有意从蒙古国进口煤炭等矿产资源的国家能够参与新铁路的修建。 这3 条入海通道中，一条是通过现有的乔巴山至博尔贾的 铁路，与俄罗斯铁路相连。通过这条铁路，输往俄罗斯太平洋边的纳霍德卡港。据英国《金融时报》2011 年1 月24 日文章《蒙古新建铁路为何不通中国？》报道：2010 年10 月蒙古曾试验运输经

中俄铁路通道

连云港—欧洲 以东端连云港港和西端荷兰鹿特丹港为标志，新亚欧大陆桥自太平洋西岸的中国东部港口群，向西至大西洋东岸的欧洲西部港口群，是以亚欧第二铁路大陆桥为主要纽带，绵延连接亚洲和欧洲40多个国家和地区的综合交通运输通道。新亚欧大陆桥全长10900km，在中国境内长约4131km，国内段由东向西途经江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、新疆6省区，周围相邻山东、山西、湖北、四川、青海、宁夏和内蒙等地，辐射地域近360万平方km，约占国土总面积的37%，区域内人口4亿左右，约占全国人口的30%。 天津-二连浩特-欧洲 二连浩特口岸位于中国正北方，位于内蒙古自治区锡林郭勒盟西部，东西南三面与美丽富饶的苏尼特草原相邻，北与蒙古国扎门乌德隔界相望，过货能力350万吨。它是中国陆路连接欧亚最捷径的通道，以二连为终点的集二线，连通京包，京山线，与蒙古、独联体及东西欧各国的铁路结成一座欧亚铁路大路桥。若以北京为起点。经二连浩特到莫斯科，比经满州里口岸的滨洲线近1140公里。特别是通过京包、京山线与天津港相连，是日本、东南亚及其它邻国开展对蒙古、俄罗斯及东欧各国转口贸易的理想通道。更是蒙古国走向出海口的唯一通道。 渝新欧国际铁路通道 渝新欧国际铁路联运大通道是中国铁路总公司（原铁道部）、国家海关总署及途经各国加强合作渝新欧高铁线路图，在原新欧亚大陆桥的基础上进一步优化完善的国际物流大通道。运行路径从重庆始发，经达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路到达我国边境阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全程11179公里。2012年这条国际大通道将继续西进，从德国的杜伊斯堡西延至比利时的安德卫普—整整延长202公里，将欧盟总部所在国比利时与重庆直接相连。 中蒙国际铁路大通道 中蒙国际铁路大通道起自内蒙古自治区阿日哈沙特镇，经新巴尔虎右旗、新巴尔虎左旗、阿尔山、乌兰浩特，再经吉林白城、长春、吉林市、图们至珲春，全长1388公里。大通道项目包括建设普通铁路、城际铁路和客运专线等，总投资964亿元。

煤运通道引入襄阳铁路枢纽方案研究-张志会-图文

煤运通道引入襄阳铁路枢纽方案研究-张志会-图文 以下是为大家整理的煤运通道引入襄阳铁路枢纽方案研究-张志会-图文的相关范文，本文关键词为煤运,通道,引入,襄阳,铁路,枢纽,方案,研究,张志会,图文，您可以从右上方搜索框检索更多相关文章，如果您觉得有用，请继续关注我们并推荐给您的好友，您可以在综合文库中查看更多范文。 铁路站场文章编号：1004-2024(20XX)04-0021-06中图分类号：u291.7+1文献标识码：b 煤运通道引入襄阳铁路枢纽方案研究张志会1，房复民2

（1.中铁第四勘察设计院集团有限公司线路站场设计研究处，湖北武汉430063； 2.上海铁路局徐州北站，江苏徐州221007） 摘要：襄阳铁路枢纽是焦柳、武康两大干线的交汇处，襄阳北站也是蒙西至华中地区煤运通道上最大的技术作业站。随着车站作业量的快速增长，以及相邻线路技术标准不统一等诸多因素的影响，襄阳北站能力日趋紧张。根据规划年度预测运量，针对襄阳铁路枢纽车流特点，提出煤运通道引入襄阳北站的方案，经过技术经济比较，推荐邓郜上、下行联络线外包引入方案。 关键词：煤运通道；襄阳铁路枢纽；联络线；方案 04/20XX21铁道货运铁路站场内蒙古西部(简称蒙西)至华中地区煤运通道是蒙西直达华中鄂湘赣地区的大能力陆上直达运输通道，途经蒙、陕、晋、豫、鄂、湘、赣7省区，以煤运为主，兼顾沿线客货运输，与区域相关集疏运干、支线铁路联系密切，是国家铁路网的重要组成部分，对促进我国能源运输格局战略调整，保证我国能源安全具有重要意义。 煤运通道引入襄阳铁路枢纽方案研究张志会等线和西北东南向的武汉—西安客运专线组成的高速铁路十字形格局，共同构成双十字形铁路枢纽。襄阳、襄阳西站为主要客运站，襄阳东站为辅助客运站，襄阳北站为编组站。襄阳铁路枢纽如图1所示。1.2枢纽存在的主要问题 （1）货物列车到发不均衡，襄阳北站接发列车能力不足。随着

铁路国际联运通道运营经验与优化方案

万方数据

万方数据

铁路国际联运通道运营经验与优化方案周董文 称衡钢）、巴陵石化等大型企业，可以加大国际市场开发力度，扩大对越（南）贸易，创造定期开行湖南至越南国际货运专列条件，使通道畅通更有保障。 ４铁路国际联运通道优化方案及示范作用海关和商检局应同城办公，如异地办公，应制定相应措施解决异地时间差问题。湖南商检局可在湘潭设立商检办事处，解决韶山关区报检必须长途跋涉到长沙办理的问题；韶山海关也可凭商检局的通关单传真直接调用其数据，提高商检出单和通关单到海关的传递速度，提高法定检验品在始发站的作业效率，降低货车停时，提高通道能力。铁路、海关、商检局继续加强跨部门合作，力争达到在湖南省内主要装车地实行集中合署办公，形成功能齐全、服务周到的国际物流平台。 对执行国家政策到位、管理规范的企业，在出口报关时，实行“绿色通关”，提供便捷通关服务，或采取报关、铁路制票同时进行，平行作业，实现跨部门合作提效。还可以考虑出口钢材装车时，向海关报告，海关可将查验关口前移，实施监装查验，从而提高出运速度。 由湖南省人民政府口岸办公室和广西壮族自治区商务厅口岸办公室、长沙海关和南宁海关签订互保协议，在湖南至凭祥（口岸）问实行进出口货物内地“一次申报、一次查验、一次放行”的大通关模式。 由湖南省商务厅等政府部门组织辖区内企业考察越南市场，了解需求，扩大对越南出口，启动从越南的进口，扩大湖南与越南的进出口贸易额，提高通道利用率，以更好地促进湖南经济发展。 铁路国际联运通道的成功运作，对铁路国际联运通道（如经阿拉山口到中亚五国、经满洲里到俄罗斯，经丹东到朝鲜等）具有示范效应。 ５结束语 铁路物流从无到有，从站场内的延伸服务发展到目前国际门到门的全程“无障碍”服务，是一个质的飞跃。湘钢、涟钢、衡钢、巴陵石化等大型企业利用铁路国际联运通道，将合作项目由越南出口钢材扩大到美国、日本、香港、东南亚的出口钢材，扩大到深圳、黄埔、湛江、北仑港的进口铁矿石的物流服务，充分利用铁路物流的运输优势，扩大合作范围，降低企业物流成本。铁路物流以优质的服务和低廉的运价，为湖南企业开拓海外市场作好坚强的后盾，为进军国际市场当好“火车头”，并积极改善铁路货运产品，提高货运营销能力，增强湖南企业产品在国际市场上的竞争力。 责任编辑王小红 收稿日期２００９－０３－１１ 广告索引ＡｄｖｅｒｔｉｓｅｒＩｎｄｅｘ 萨克斯汽车零部件系统（上海）有限公司封面深圳市海洋王投资发展有限公司封二四川成都成工工程机械股份有限公司封三现代（江苏）工程机械有限公司封底德莳隆贸易（上海）有限公司前插１永济新时速电机电器有限责任公司前撬２成都桑莱特科技股份有限公司前插３威图电子机械技术（上海）有限公司前插４株洲南车时代电气股份有限公司前插５施耐德电气（中国）投资有限公司前插６正泰电气股份有限公司前插７温州市正辉灯具有限公司前插８厦ｆ＇］ＡＢＢ低压电器设备有限公司前插９广东金剐玻璃科技股份有限公司目次一北京天拓科技有限公司目次二佛山市柏克电力设备有限公司后插１厦门唯恩电气有限公司后插２上海底特精密紧固件有限公司后插３上海天逸电器有限公司后插４北京安瑞通科技有限公司后插５大连电瓷集团有限公司后插６佛山市新光宏锐电源设备有限公司后插７柳州欧维姆机械股份有限公司后插８成都神钢工程机械（集团）有限公司后插９ ．６９—　万方数据

漫谈我国的国际铁路通道

漫谈我国的国际铁路通道 李学斌 随着中国加入世界贸易组织，我国的进出口贸易将会不断扩大，进出境旅游的人数也会急剧增加，出境的国际铁路通道必将日显繁忙，这对促进我国经济持续、稳定的发展将会起到积极作用。鉴此，现将我国的国际铁路通道及新兴边境口岸城市的发展做一简要的介绍。 1．通往朝鲜的铁路 沈丹线（原称奉安铁路）：从京哈线上的沈阳出发，经本溪、凤城，到达中朝界河鸭绿江边的丹东，跨过鸭绿江大桥与朝鲜新义州接轨，全长277千米。是辽宁省及关内地区、蒙古、俄罗斯通往朝鲜的主要铁路干线。由凤城出发转道经过宽甸的铁路，也与朝鲜铁路接轨，成为辽宁省另一条中朝铁路联络线。边境口岸丹东市现已发展成为辽东地区的政治、经济、文化中心和中国最大的边境城市。 长图线：自京哈线上的长春出发，经吉林、敦化到达中朝界河图们江边的图们市，过江后与朝鲜罗津铁路相连，全长529千米，是吉林省通向朝鲜的主要铁路干线。长图铁路支线——朝开铁路（从朝阳川至图们江边开山屯，与朝鲜铁路接轨），为另一条中朝铁路联络线。图们市位于图们江下游，是国家一类边境口岸城市，具有沿边、沿江、沿线和近海特点，是中、朝、日、俄等国多边贸易物资的中转口岸。 牡图线：从滨绥线上的牡丹江市出发，经宁安到达中朝界河图们江边的重要城市图们市，全线长230千米，1937年7月通车。这是黑龙江省通往朝鲜的主要铁路，也是一条在军事上和经济上具有十分重要地位的南北铁路干线，向北经牡佳铁路可直通松花江下游的佳木斯、鹤岗。 梅集线：是1938年修建的，由吉林省梅河口市出发，经通化到达中朝界河鸭绿江边的集安市，过鸭绿江后与朝鲜铁路在南浦站相接，长251千米，向西经过四梅铁路等可与内蒙古地区相连，是内蒙古、吉林省通往朝鲜的另一条主要铁路干线。集安市素有“吉林小江南”之美称，随着被国务院批准为开放城市，也逐渐发展成为重要的边贸口岸。 2．通往俄罗斯的铁路 滨洲线：从京哈线上的哈尔滨出发，经大庆、富拉尔基、海拉尔，到达边境城市满洲里市，与俄罗斯外贝加尔西伯利亚铁路连接，全长935千米，是东北三省到达俄罗斯西伯利亚的一条交通干线。满洲里处于“亚欧第一大陆桥”的交通要冲，是首批国家沿边开放城市和内蒙古对俄贸易的主要通商口岸，现已发展成为我国最大陆路口岸。 滨绥线：从京哈线上的哈尔滨出发，经尚志、牡丹江到达中俄边境的绥芬河市，与俄罗斯远东铁路接轨，可达俄罗斯远东最大城市符拉迪沃斯托克（海参崴），全长548千米，是中国连接俄罗斯西伯利亚铁路的另一条铁路交通干线。1992年，享有“国境商都”之美誉的绥芬河市被国务院批准为开放城市，现成为欧亚大陆桥上一座新兴的国际商贸城市，是中国通往日本海的最大陆路贸易口岸，同时，又是多国商品转运中心。 北黑铁路线：从北安经孙吴到达中俄界河黑龙江边的黑河市，与俄罗斯远东第三大城市、阿穆尔州首府布拉戈维申斯克市隔江相望，全长302千米。随着黑龙江铁路桥即将开工兴建，与俄罗斯西伯利亚铁路接轨指日可待，北黑铁路也将成为通往俄罗斯的主要铁路交通干线。黑河市是国务院首批公布的4个沿边开放城市之一，现已成为中俄边境线上边贸和旅游并重的最大边贸口岸城市。

国际铁路通道发展动态

国际铁路通道发展动态 本文将根据我国实际情况，重点研究欧亚大陆与我国利益密切相关的铁路货物运输通道，主要包括：新亚欧大陆桥及泛亚铁路北部通道，西伯利亚大铁路，N.E.W.通道，小陆桥，朝鲜半岛北南铁路，泛亚铁路南部通道等。 １.运输通道的分类 国际铁路运输通道由运营中的、具有一定通过能力的铁路干线及其相应设施构成，国际上又称“运输走廊”。每条通道相对独立，一些通道又相互联系，有时还相互交织，构成运输通道网。其中一部分仅在内陆，更多的则与海运、空运、管道运输等共同构成多式联运系统。 根据功能，运输通道可以分为区域性通道和过境通道。 根据意义，运输通道可以分为现实性通道和战略性通道。 区域性通道指为一定区域内少数国家服务的运输通道，通常仅在相邻国家之间。这类通道里程不长，但运量有时很大，如：泛亚铁路南部通道，朝鲜半岛北南铁路，天津～乌兰巴托（俗称“小陆桥”）通道等。 过境通道指为多个国家之间过境运输服务的通道。这类通道通常开展洲际间运输和海铁联运，如：连云港～欧洲通道（即所谓的“新欧亚大陆桥”），俄罗斯东方港经西伯利亚铁路至欧洲的运输通道，中国东北经绥芬河～俄罗斯东方港至日本、韩国的运输通道等。 现实性通道指当前已经具有一定运量规模，对当前国际贸易有比较重要意义的通道。如:天津～乌兰巴托通道、连云港～阿拉木图（泛亚铁路北部通道）等。战略性通道指目前虽运量不大，但从长远看具有战略意义或发展潜力的通道，如：中国～欧洲～北美（N.E.W.）通道等。 ２.铁路合作组织（铁组） ２.１铁路合作组织（铁组）是一个政府、企业混合型国际组织，成立于1950年。目前成员国有28个，包括阿尔巴尼亚、保加利亚、匈牙利、中国、蒙古、朝鲜、越南、伊朗、独联体和波罗地海各国等，法国、德国、芬兰等西欧和北欧国家铁路作为观察员参加铁路活动。 铁组负责制定和掌管国际铁路客货联运规章，其章程中规定的活动宗旨主要是发展欧亚联运，包括多式联运。 铁组是最早提出欧亚国际铁路运输通道的国际组织之一。利用制定和掌管国际联运规章的有利条件，发挥其成员国来自欧亚国家的优势，多年来铁组将研究重点放在修改规章，完善铁路运输组织，简化边防、海关过境手续等方面，与铁盟合作成立共同工作组，先后在布拉迪斯拉发、巴黎、布列斯特等地召开会议，提出了一系列方案，包括相邻国家口岸查验单位在一国边境联合检查，过

铁路煤炭运输策略研究

铁路煤炭运输策略研究集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）

我国铁路煤炭运输策略研究 摘要 中国煤炭资源主要分布在西北部，尤其是“三西”地区(即山西、陕西北部、内蒙古西部地区)，煤炭消费重心在东部和中南地区，形成了北煤南运、西煤东运的格局。通过对铁路煤炭运输进行SWOT分析和煤炭运量趋势发展研究，提出了提高我国铁路煤炭运输均衡发展的相关策略。 铁路以其运力大、速度快、成本低、能耗小、全天侯运输等优势，一直是煤炭的主要运输方式。但近年来，虽然煤炭运输的需求量增大，然而铁路在煤炭运输中的市场份额却呈现下降的趋势。铁路在煤炭运输运输市场中有着重要的意义，它有利于促进综合运输路网结构的合理性，有助于实现煤炭运输的可持续发展。因此，提了煤炭运输应在长距离跨区域运输为导向的前提下兼顾区际运输。 1我国铁路煤炭运输的SWOT分析 1.1我国铁路煤炭运输的内部优势（Strengths） 铁路作为我国运输网的骨干和国民经济的大动脉，其路网整体性很强。近年来，网络总量初具规模，路网结构有所改善，运输能力显着增强，拥有基本覆盖全国的设施网络、信息网络和经营网络，具有较强的设施设备基础和运力资源条件。随着我国铁路基础设施的完善，其供给能力不断增加，初步形成了与我国自然地理、经济布局、人口和资源分布相适应的网络形态。到2009年底，全国铁路营业里程达到8.6×104km，路网密度达89.1km/万km2；铁路复线里程3.3×104km，复线率达38.8%；电气化里程3.6×104km，电气化率41.7%。 在煤炭运输方面，基本形成符合我国资源分布特点的重载煤炭运输网络，以大秦、朔黄、石太、侯月、陇海、宁西等铁路组成煤炭运输横向通道，以京沪、京九、京广、焦柳等铁路组成煤炭运输纵向通道。随着《中长期铁路网规划》的实施，我国全面加快了各个大型煤炭基地煤炭外运通道的建设，煤炭运输能力持续大幅度提高，为国民经济安全、持续发展提供了必要保障。大秦、朔黄铁路扩能改造及集疏运工程等煤

中国煤运通道分析

煤运通道总体状况 煤炭是大宗散装货物，数量异常庞大，运输在煤炭流通过程中占有十分重要的地位。我国煤炭资源分布、生产和消费格局的错位，决定了煤炭运输自北向南、自西向东的运输特点。 煤炭运输主要有铁路、水运、公路等三种运输方式。铁路以其运力大、速度快、成本低、能耗小等优势，一直是煤炭的主要运输方式，铁路运输是影响煤炭市场的主要因素之一。 煤炭运输主要依靠铁路，铁路煤炭运量占全国煤炭总运输量的70%以上，占铁路总货运量的60％以上。长期以来，我国煤炭运输受各种交通方式运力均相对紧张的制约，基本保持“限制型”的运输格局。至“十二五”中期，由于国家经济增长方式开始发生较大转变，煤炭需求增幅出现大幅度减缓，与此同时，经过多年的发展，铁路、公路、水运等运输方式的能力得到极大加强，煤炭运输面貌发生根本性改变。目前，除个别局部地区铁路运输能力不足外，总体上运输紧张的局面基本缓解，有些地区还出现运输能力过剩现象。表5为近30年来全国铁路煤炭运输完成情况。 表 11980—2015年全国铁路煤炭变化状况

我国煤炭生产地主要集中在中西部的晋陕蒙地区，而煤炭消费地主要集中在东部沿海地区。我煤炭生产和消费产分布不平衡的状况，决定了我国“西煤东运”、“北煤南运”的煤炭运输总体格局，即以“三西（山西、陕西和蒙西）”煤炭基地为核心，向东、向南呈扇形分布的煤炭运输网络格局（如图1所示）。 据统计，2015年“三西”地区煤炭生产量约占我国煤炭生产总量的60%。而华东地区原煤调入量约占全国区际调运总量的55%左右。我国南北向煤炭流约占75%，其中南下煤炭流占53.5%；东西向煤炭流约占25%，其中东向煤炭流占21.0%，西向煤炭流占4.0%。 1.综合运输通道 从煤炭调运格局看，目前我国煤炭运输已形成“三西”外运通道、中南煤运通道、东北煤运通道、华东煤运通道、西北煤运通道、西南煤运通道及海上煤运通道等七大区域性煤炭运输主干道，承担全国各种运输方式的煤炭跨区域性调运任务。

“北煤南运”大通道开建,带来新商机

“北煤南运”大通道开建，带来新商机 近日，在湖南岳阳市举行了蒙西华中铁路煤运通道荆州至岳阳段公安长江大桥、岳阳洞庭湖大桥建设动员大会，此举标志着，这一纵贯我国南北、途径7省区的大能力煤炭运输通道正式开工。 蒙西华中铁路煤运通道是国家“十二五”规划纲要重大交通基础设施，也是“十二五”铁路规划的重点项目。它北起煤炭资源丰富的内蒙古鄂尔多斯地区，南至江西吉安市，途径陕西、山西、河南，进入煤炭资源匮乏的湖北、湖南、江西，全长约1750千米，按照国铁I级标准、双线电气化铁路标准建设，近期运量1亿吨，远期2亿吨以上。通道按照“统一规划、分段开工、同步建成”的要求安排建设，部分区段计划在2015年建成投产。亿矿网小编分析认为蒙西华中铁路煤运通道的成功建设，将会给煤矿以及相关行业带来新的商机和希望。 1、今年以来，受各方面因素影响，煤炭市场持续不景气，库存积压严重、煤企资金回转困难等问题难以解决，如果此大通道建成，将会缓解一部分煤炭的堆积压力，既调节了产煤地区的煤炭供求关系，又解决了煤炭资源匮乏地区的燃煤需求问题。同时，蒙西华中铁路的建设开通将会极大方便煤炭的运输，减少煤炭运输成本，大大减轻相关部门的运输压力，无疑将为正处于萎靡态势的煤炭市场注入一丝阳光。 2、工程建设少不了投入人力、物力以及财力，蒙西华中铁路煤运通道作为“十二五”铁路规划重点项目更是如此，在高科技飞速发展的今日，对于机械设备的运用相当重要，使用高效、高质量、高性能的设备更是重中之重，好的工具能够起到事半功倍的效果。蒙西华中铁路煤运通道的建设，对于工程建设相关机械设备制造行业来说，无疑是一好消息。 提到工程建设，需要充分关注的就是质量问题，责任心、安全意识以及技术含量是保证质量的必要条件，但对于机械设备的正确选择和使用也应得到重视。电子商务网站是值得考虑的一种购买渠道，现今，有不少信誉度很好的电商平台，如阿里巴巴、慧聪网、亿矿网等，这些网站汇集了大量产品信息以及供应商信息，足不出户就可以做到货比三家，选出性价比高的产品不是难题，最后进行实地考察，挑选出高质量、高效率、高性能的产品就不在话下了。 蒙西华中铁路煤运通道对于开发蒙陕甘宁能源“金三角”地区煤炭资源，保障鄂湘赣等华中地区能源供应，确保国家能源安全，促进国家西部大开发、中部崛起战略的深入实施，促进沿线经济结构调整，都具有十分重要的意义。我们相信，蒙西华中铁路煤运通道的建设运营，将开启煤炭资源市场新篇章。

铁路货物组织模式

各国铁路货物运输组织模式 摘要：铁路在我国货物运输的发展历程中，曾长期处于重要的骨干地位。随着我国综合运输体系的逐步发展和完善，过去相对薄弱的公路、水运尤其是海运等现代运输方式，在改革开放的新形势下，把握机遇，发挥各自优势，实现了快速的发展，打破了铁路在货运中的垄断地位，合理分流了部分铁路货流，扩大了货运市场份额，改善了我国货运市场结构，应该说这是经济发展、社会进步、交通现代化的必然结果，但是从另一个角度来看，也反映出铁路发展迟缓、机制僵化、缺乏创新，不适应社会主义市场经济发展的需求，由此而造成的市场份额缩小、市场占有率大幅下降，应该说这些并不是交通发展的必然，与铁路自身发展策略、管理体制、营销方式、服务能力等方面不适应社会主义市场经济体制下的正常运行有密切关系。当前铁路正在实施跨越式发展，如何巩固和发展铁路在我国货物运输中的骨干地位，应是铁路发展的重要课题。随着科学技术的突飞猛进，世界铁路货物运输呈现重载化、快捷化、物流化、信息化的趋势。通过创新运输组织模式、增加列车重量、加快列车运行速度、发展多式联运、提高信息化水平等举措，铁路在货运市场中的地位和份额得到有效巩固，竞争能力进一步提高。近年来，我国铁路实施优化运输组织、挖潜扩能、建设新线等一系列举措，特别是客运专线建成后逐步实施客货分线策略，既有线货运能力将会得到进一步释放，全路运力紧张局面将逐渐得到缓解。与国外铁路货物运输相比，目前我国铁路运输大部分运力用于重点物资运输，铁矿石、焦炭、钢材类货物，运输供求形势十分紧张。京沪、京广、京哈、陇海等主要干线以及进出西南、东北地区的主要通道，线路通过能力利用率均已达到或接近100%。主要煤运通道大秦铁路的年运量2008年实现3.4亿t，是设计能力的3.4倍。长途、大宗货物的供求矛盾在一定程度上比较突出。因此，研究和借鉴国外铁路在货物运输能力相对充裕、各种运输方式竞争较为激烈的情况下，货运产品、运输组织、营销措施、技术手段等方面的成功经验，为我国铁路调整优化货运结构、推进货运改革提供参考。 关键词：铁路货物运输特点组织模式未来发展趋势 1 国外铁路货物运输发展特点 1.1 增加列车牵引质量，实现货运重载化 随着新材料、新工艺、计算机技术等在铁路的广泛应用，世界铁路重载运输技术及装备水平不断提高，列车牵引动力向大功率交流传动发展，货车向大轴重发展，列车制动向机车同步控制技术发展。国际重载协会对重载铁路的认定标准一再提高，将列车质量由“至少达到5 000 t”（1994年）变为“不小于8 000 t”（2005年），列车轴重由“25 t及以上”（1994年）变为“27 t以上”（2005年），年运量由“在长度至少为150 km的线路上年运量不低于2 000万t”（1994年）变为“在长度不小于150 km线路上年运量不低于4 000万 t”（2005年）。 目前，澳大利亚、巴西、加拿大、印度、南非、俄罗斯、瑞典和美国等国都已开行重载列车，重载运输的世界纪录也一再被刷新。迄今为止，世界铁路列车牵引质量的最高试验

蒙西至华中煤运通道北端集运系统方案研究

1 煤运通道概况 蒙西至华中地区煤运通道（简称通道）北起东（胜）乌（海）铁路的浩勒报吉站，途经内蒙古自治区鄂尔多斯地区，陕西省榆林、延安地区，山西省运城地区，河南省三门峡、南阳地区，湖北省襄阳、荆门、荆州地区，湖南省岳阳地区，终点到达江西省吉安，线路全长1 837 km，连接蒙陕甘宁能源“金三角”地区与鄂湘赣等华中地区，是“北煤南运”新的国家战略运输通道，该通道与包（头）西（安）铁路、太（原）中（卫）银（川）铁路相连，是衔接多条煤炭集疏运线路、点网结合、铁水联运的大能力、高效煤炭运输系统和国家综合交通运输系统的重要组成部分。该通道所处区域包括既有的东乌铁路，新建的新（街）陶（利庙）铁路，拟建的东乌铁路增二线、锡尼—包审旗铁路、陶利庙—鄂托克前旗—新上海庙铁路，纳林河矿区，榆横矿区北区、南区，榆神矿区，呼吉尔特矿区。区域内的铁路发展对充分发挥该通道的集运功能密切相关。浩勒报吉—靖边区段作为该通道中重要的煤炭集运段，结合该通道所处区域内矿区的分布，重点从线位选择、车站布设、专（支）线的衔接等方面进行统筹规划，合理布局、方便运输，最大限度地发挥集煤功能，使之形成具备煤炭整列到发条件、运输效率高的综合运输体系。 蒙西至华中煤运通道北端集运系统方案研究 摘 要：与太中银铁路和包西线相连的蒙西 至华中地区煤运通道是“北煤南运”新的国 家战略运输煤运通道，衔接多条煤炭集运线 路，疏运线路和相关干、支线，是高效的煤 炭运输系统。根据煤运通道的功能定位及建 设目标，结合矿区分布、既有线现状，全面 系统分析煤运系统区域内社会、经济及运输 需求的发展，深入研究煤运通道北端链路位 置、车站布设、站点规模及专用线统筹规 划，从而形成高效合理的煤炭集运系统。 关键词：煤运通道；集运；区域；方案 朱稳吉：中铁第一勘察设计院集团有限公司线路运输处，工程师，陕西 西安，710043

交通运输行业按其运输方式分为铁路

我国交通运输业的发展、现状 交通运输101 学生姓名：李春霞学号：100205130 摘要：交通运输行业按其运输方式分为铁路、公路、水运、航空及管道等多种交通运输方式。近年来，我国各个交通运输行业都有突飞猛进的显著发展。我认为交通运输的发展一定程度上反映了整个国家综合国力及经济水平的能力。因此，我就各个方式的运输方式简单概况做出自己的解释并且对其现况及其发展做些简要的概括。我们知道：交通运输是社会经济活动的基本构成，交通运输的发展已成为社会经济发展的重要方面。随着交通运输工具及技术的不断进步和交通运输需求的提高，任何一种单一的交通方式都不能满足人们高效、快速、经济的运输要求，发展综合交通已成为交通运输发展的大趋势。下面我将逐一对各个交通运输方式做简要的分析及概括。 关键字：公路运输铁路运输航空运输水路运输 公路运输 公路运输又可以分为城市交通运输和高速公路运输。 一、城市道路运输 在城市里，道路交通是城市交通的主要形式。城市道路犹如人体的血管系统，贯通全身，使人体获得生命。血液不流通，人即死亡；交通一旦阻断，城市生活随即瘫痪。我国大中城市的堵车问题即是最好的例子。实践证明：没有良好的城市道路和完美的城市道路网，城市建设和经济建设都不可能得到很好的发展。 综合各城市的城市交通的现状，可以总结出我国城市道路交通的特点有如下几点： 1、功能多样性。城市道路除了用作城市交通运输功能外，还用于设置停车场、城市通风、环境保护、建筑艺术、城市文化等。 2、组成复杂性。城市道路的组成比较复杂，包括人行道、车行道、绿化照明、地下管道等等。 3、行人交通量大。城市道路的行人比公路多得多，尤其在商业街、车站、码头、大型公共娱乐场所等处的道路，人流极为集中。 4、车辆多、类型杂、车速差异大。城市道路的车辆多，有客运、货运、机动车及非机动车，他们交通量大，车速差异大，相互干扰大。