城市道路绿地景观设计

城市道路绿地景观

我们现在所生活的大城市中，城市道路是构成优美居住环境和城市功能的基础，是城市社会活动与经济活动的纽带与脉搏，是人们了解一个城市、感受城市景观特色与城市风情的

重要窗口。时代车轮将人类带入一个汽车时代、一个崇尚速度与效率的信息社会时，城市道路在城市规划中开始占有举足轻重的地位，它担负着城市疏散交通的重要功能，是现代化城市必备的重要基础设施。现代化的城市道路，在满足交通等道路使用功能外，搞好道路的绿化美化，能起到防眩光、缓解驾车疲劳、调节心情稳定情绪等作用。因此，调和人与城市发展之间的矛盾，重要的是在于如何把握日益增加的道路景观的关系，并使之更趋于合理化，人性化。

特别是近几十年来由于工业的高速发展，汽车尾气的肆意排放，白色垃圾无处不在，引起城市环境日益恶化，各种疾病产生蔓延，改善城市环境刻不容缓，城市道路绿化建设是其中很重要一点。

1. 道路绿化的历史与发展

在我国，最早的道路植物造景出现于公元前5世纪的周期，有沿道路种植行道树的做法

了。《周礼》中有“列树”之称，是指周朝由首都至洛阳的街道两侧列植树木供来往的过客遮阳休息。到了秦朝，开始大规模的出现行道树种植，《汉书》中就记载着“秦为驰道于天下，东穷燕齐、南及吴楚，江湖之上滨海之观毕至，道广五十步，三丈而树，树以青松”。以后随着各个朝代的发展以及西方文化逐渐影响，出现了很多不同的道路植物造景形式，而且植物的种类也开始出现多样化及个性化的倾向在中国的道路环境景观建设中，虽然不断发展前进，也考虑了美学上的因素，但在整体上并未有机的与多方位因素相结合，而只是单纯的行道树种植绿化。

到了现代，随着城市面貌的日新月异，道路环境景观建设才得以全面发展。同时，在科学技术的不断发展下，新技术新材料的运用也大大风富了道路环境景观建设的形势与手段，多元化的景观因素不断充实着道路景观的建设。城市道路绿化在强调自身的艺术观赏性的同

时，也在不断考虑着与周围环境的和谐性以及对环境的影响和治愈。

2. 道路绿地系统景观规划应考虑

整合性：地理、水文、自然及人文系统的时空连续性、完整性。

多样性：物种景观建筑文化系统的多样化和异质性

进化性：随自然和社会环境的变化以及人的需求及社会经济地位变化的进化适应能力及自组织、自调节能力

自然性：水、气的自净循环能力、环境安静度、土地和土壤自然度、生命活力

畅达性：水的流动、风的流通、物能的流通、滞竭、再生及与人交流程度

标识性：自然系统与人文系统特性的显示度

和谐性：内与外、形与神、标与本、虚与实、近与远的对立统一

经济性：资源利用效率、成本、市场竞争力

3. 道路景观规划的原则

3.1 功能原则

道路绿地是构成城市生态系统的有机组成部分，城市道路绿化主要功能是庇荫、降温、滤尘、减弱噪声、改善道路沿线的环境质量和美化城市。道路空间是提供人们生活、工作、休息、相互往来与货物流通的通道。在交通空间里，有各种不同出行目的人群，在动态的过

程中观赏道路两旁的景观，产生了不同行为规律下的不同视觉特点。在设计道路时，应充分

考虑行车，行人的进度和视觉特点，不同速度，不同栽植方式，将路线作为视觉线形设计的对象。在具体的设计中，应以不遮挡视线为标准，同时又能给人以赏心悦目之感。道路的作用主要在于行人行车，而道路绿地作为陪衬，在提高视觉效果的同时，不能影响到道路本身，比如行道树长得过于茂盛，枝条延伸到道路上阻碍行车，就有些得不偿失了。

3.2 生态原则

生态是物种与物种之间的协调关系，是景观的灵魂。它要求植物的多层次配置，乔灌花、乔灌草的结合，分隔竖向的空间，错落有致，创造植物群落的整体美。植物配置讲求层次美、季相美，从而达到最佳的滞尘、降温、增加湿度、净化空气、吸收噪音，美化环境的作用。对于同一地域植物搭配要考虑如叶色，花期，植物之间生长的相互影响等等很多因素。

设计中这生态原则的运用是尤为重要的，因为这切实的关系到人们的生活质量，道路的环境，而且因为道路一般的长久性，也需要考虑植物的持久性，应当易存活，生命力顽强，是的它

们不需经常更换。

3.3 科学性与艺术性原则

艺术性即通过艺术的构图原理体现植物个体及群体的形式美，符合绘画艺术和造园艺术

的统一，调和，均衡和韵律的四大原则，使道路边的植物产生艺术美感。因此在植物配置上

应考虑道路长度，不同道路形式，同一条道路以不同的区块重复，以一种复现的节奏感来形

成一种韵律，达到心境的平和，符合道路的景观要求。道路绿化设计与一般的绿地设计有所不同，它是动态绿化景观，要求花纹简洁明快、层次分明，作为街景它更要求色彩丰富，与周围环境协调一致。

3.4 因地制宜原则

不同的地区气候以及所适宜种植而植物不同，因此根据本地区气候、栽植地的小气候和

地下环境条件选择适于在该地生长的树木，以利于树木的正常生长发育，抗御自然灾害，保持较稳定的绿化成果是很重要的。公路绿化带采用大手笔、大色块手法，植观花、观果、观叶植物，适应不同车速的不同绿化带，空间上采用层次种植，平面上简洁有序，线条流畅，强调整体性、导向性和图案性，形成舒展、开敞、明快的风貌。

3.5其他原则

古树和名木具有历史纪念价值或十分稀有，珍贵，在设计中应于保留。

道路绿化还要立足于环保，在环境保护渐渐被当今世界列入重要日程，这一环节逐渐被

人们所重视。

4. 道路绿化的类型

根据不同的种植目的，道路绿地绿化分为景观种植和使用功能种植两大类型：

4 . 1景观栽植

主要是从绿地的景观艺术角度进行栽植，其形式可分为：

4. 1 . 1行道树式

所谓行道树式，即沿着道路两侧各种一行乔木或灌木，形成“一条路，两行树”的简单形式。

4. 1 . 2自然式

这种道路绿地的规划种植方式，主要是用于道路有较大的空间（空地），采用自然式的种植方式配置的种植各种乔木、灌木、花草、地被植物、植物的品种。种植时一定要注意植物的高低、比例、疏密度、树木形状、色彩的搭配，形成生动、活泼的自然气氛。

4. 1 . 3丛状式

沿道路两侧的绿地配置主要以乔木为主，再加上灌木，在南方以常绿树和地被植物作封

闭式的种植。突出道路的开宽视线和人行道的安全感，特别是在道路的交汇处，城乡结合入

口处，应用此方式进行配置种值。但要注意成行成排的整齐种植，才能反映出整齐的美感，切忌杂乱无章。重点在交替变化中掌握，才能显示出植物群落的美感意境。

4. 1 . 4规划式

按道路的走向线条，按道路两侧的绿地空间，进行整齐、对称的排列配置种植。同时，

注意乔木灌木的选取要同一高度，同一胸径，形状整齐的规格。显示出整齐划一的美感，规

律性强的韵律，便于路上高速行车，有好的视线感觉。

4. 1 . 5立体式

先在道路两侧绿地边缘种植高度5mm以上，胸径10—15cm的大乔木作第一层布置，第

二层种植高度在3m,胸径在5〜6cm的小乔木，第三层种植经过修剪整形灌木，第四层即最后一层，分别种植地被植物。形成层次分明，立体性的布置。

4. 1 . 6中间绿地带

中间绿化带指在开阔的主干道中间绿地，采用在中间中轴线配置种1〜2种高度在3〜

5m胸径10〜12cm的乔木，乔木要有一定形状和景观要整齐一致，然后在乔木树下种植形状整齐的灌木，一定要修剪好。最后种上地被植物，显示出分道式安全绿色通道的作用。

4 . 2功能的栽植

通过绿化栽植达到遮蔽、装饰、防噪音、防风、防火、防暴雨、减少尘埃的目的。

4. 2. 1遮蔽式栽种

用绿色植物遮挡住一个方向，避免暴露全貌。女口：在道路某一地段有冒烟的工厂，垃圾

场或破旧的建筑需要遮挡：因此设计种植一些比较高大的植物或攀援植物达到遮挡的目的。

4. 2 . 2遮荫式栽种

在我国南方地区，由于夏天季节比较炎热，道路上的温度比较高，栽种遮荫植物十分重要。因此，在南方地区必须选种覆盖面大、遮荫度大、常绿的遮荫树种。

4. 2. 3装饰栽种

禾U用有颜色的植物，如红叶李、一品红、红枫、红继木、大红油铁、黄榕、花叶榕、花叶垂榕、三色勒杜鹃等作为道路绿化带、分隔带作局部的隔离和装饰美化的作用。

4. 2. 4 地被植物

利用地被植物如：小埠兰、吉祥草、蒲草、花生藤、马缨丹、黄金叶、铺地锦、银边草及台湾草，假剑草、大叶油草等，栽种在道路两侧的空地，起着防尘、防雨、防暴雨冲刷、减少噪音及覆盖地表面上黄土裸露的作用。

5. 城市道路绿化的植物配置

5 . 1城市道路绿化植物的选择

城市道路绿化植物的选择，主要考虑艺术效果和功能效果。

5. 1 . 1乔木的选择

乔木主要作为行道树。其作用主要是夏季为行人遮荫、美化街景，选择树种时应注意：

(1) 株形整齐，观赏价值较高，最好是树叶秋季变色，冬季可观树形、赏枝干。

(2) 生命力强健，病虫害少，便于管理，管理费用低，花、果、枝叶无不良气味。

(3) 树木发芽早、落叶晚，适合当地正常生长，晚秋落叶期在短时间内树叶即能落光，便于集中

清扫。

(4) 行道树树冠整齐分枝点足够高，主枝伸张角度与地面不小于30度，叶片紧密有浓荫。

(5) 容易繁殖，移植后易于成活和恢复生长，适宜大树移植。

(6) 有一定耐污染、抗烟尘的能力。

(7) 树木寿命较长，生长速度不太缓慢。目前应用较多的有法桐、雪松、垂柳、国槐、合欢、栾树、馒头柳、杜仲、白蜡等。

5. 1. 2灌木的选择

灌木多应用于分车带或人行道绿带，可遮挡视线、减弱噪声等，选择时应注意：

(1) 枝叶丰满、株形完美，花期长，萌蘖少。

(2) 植株无刺或少刺，叶色有变耐修剪，在一定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮。

(3) 容易繁殖.易于管理，能耐灰尘和路面辐射。应用较多的有大叶黄杨、金叶女贞、紫叶小檗、月季、紫薇、丁香、紫荆、连翘、榆叶梅等。

5. 1 . 3地被植物的选择

根据气候、温度、湿度、土壤等条件选择适宜的草坪草种。目前，北方大多数城市主要选择冷季型草坪作为地被植物。

5. 1 . 4草本花卉的选择

一般露地花卉以宿根花卉为主，与乔灌草巧妙搭配，合理配置1也生草本花卉只在重点

部位点缀，不宜多用。

5. 2城市道路的植物配置

5. 2. 1城市环城快速路的植物配置

根据树木的间距、高度与司机视线高度与前大灯照射角度的关系种植，使道路亮度逐渐

变化，并防止眩光。出人口有作为指示性的种植，转弯处种植成行的乔木以指引行车方向为

主，使司机有安全感。在匝道和主次干道汇合处，不易种植遮挡视线的树木。立体交叉中的

大片绿地即绿岛，不允许种植过高的绿篱和大量的乔木，应以草坪为主，点缀常绿树和花灌木，适当种植宿根花卉。

5. 2. 2分车绿带的植物配置

分车绿带宽度因道路的不同而各有差异，窄者仅1m宽可l0m余。在隔离绿带上的植

物配置除考虑到增添街景外，首先要满足交通安全的要求，以不妨碍司机及行人的视线为原则。一般窄的分隔绿带上应栽植高度不超过70cm低矮的灌木及草皮或成枝较高的乔木。随

着宽度的增加，分隔绿带上的植物配置形式多样，可规则，也可自然。利用植物不同的姿态

线条色彩，将常绿、落叶的乔、灌、花及草坪地被配置成高低错落有致。北方宿根花卉丰富，如孔雀草、波斯菊、二月兰等可点缀草地；秋色叶树种如紫叶李、银杏、紫叶小檗、栾树、五角枫、黄栌等可配置在分隔绿带上。

5. 2. 3行道树绿带的植物配置

在人行和车行道之间种植行道树的绿带，其功能主要是为行人蔽荫、美化街道、降尘、降噪、减少污染。如今，行道树的配置已逐渐注意乔灌草相结合，常绿与落叶、速生与慢长相结合，乔灌木与地被、草皮相结合，适当点缀草花，构成多层次的复合结构，形成当地有特色的植物群落景观，大大提高环境效益。城市道路红线较窄，没有车行道隔离带的人行道绿带中，不宜配置树冠较大、易郁闭的树种，以利于汽车尾气的扩散。

5. 2. 4路侧绿化的植物配置

从广义上讲路侧绿带也包括建筑物基础绿带。由于绿带宽度不一，植物配置各异。路侧

绿带国内常用地锦等藤本植物作墙面垂直绿化，用直立的桧柏、珊瑚树或女贞等植于墙前作

为分隔，如绿带宽些，则以此绿色屏障作为背景前面配植花灌木、宿根花卉及草坪，但在外

缘常用绿篱分隔，以防行人践踏破坏。绿带宽度超过10m者，也可用规则的林带式配置或培植成花园林荫道。

6. 道路绿化建设存在的问题

6.1建设方面问题

功能设施不够齐全，整体环境质量差，忽视了绿化与地下管网、架空线路的矛盾。在埋有地下管网的地段上盲目栽植大型乔灌木，结果使植株生长势减弱，甚至因根系无法伸展，吸取不到所需养分而死亡；在有架空电线的下面盲目栽植毛白杨、垂柳等大型乔木，因产生树线矛盾不得不疏枝，影响了美化效果，更严重的是大风季节，因疏枝不及时，造成线路中断，给人民生命财产带来危害。片面强调绿化，忽视道路的交通功能。在人行道上栽植树型不紧凑的灌木，影响步行或骑车；在较窄的分车带上密植大量的乔灌木，阻挡了行车视线。在环岛上，这一矛盾更为突出。

道路建设为市政部门，绿化施工为园林部门。由于部门之间衔接协调不好的原因，往往给绿化工程带来施工难度。道路一经修建完成.绿化种植带的形式已基本固定。如果修路时较少考虑或不考虑绿化问题，很有可能在绿化种植带留下大量的灰土及建筑垃圾。将增加绿化施工的难度，提高绿化成本。有的道路修建时预留的绿化带狭窄•造成可绿化面积小、绿化植物简单等问题，达不到美化环境、降噪降尘的作用，使绿化的功能不能完全发挥出来。另外，为了便道美观，行道树树池被水泥盖板铺装. 缩小了渗水通气面积，不利于树木生长。

6.2生态绿化方面

强调园林美化和观赏效果，忽略了植物的生态保护功能和道路养护的特殊要求，只重视路界内和近期的效果，对整个路域范围内物种的逐步恢复和自然演替考虑较少，忽视了植物的异质性、地域性、适应性和多种植物的共生性以及物种选择所需要考虑的要素，大多数的城市道路空间，实际上使城市生态环境变得进一步"荒漠化”，不利于任何其他生命的存在，

在城市道路环境景观的整体规划与设计中，不能将各种道路要素有机统一，形成完整的风格

形式，在体现自然与城市文化方面更显得薄弱。

城市道路的绿化主要分为车隔离带、行道树及便道绿带，由于形式较单调，应重视植物

的配置及造型，不致给人以呆板的感觉。近几年来•冷季型草坪在街道绿化中大面积使用，虽然绿期增长，但因缺乏造犁植物，使道路景观显得单调. 同时因为冷季型草坪的特点而加

大了管护成本。道路绿化应该有遮荫、防尘、防噪声等各种作用，但有的地方忽视了绿化功能的多样性，如路边绿带自内向外的多层次植物配置，形成壮观的带状绿地.

盲目选用外来植物品种，只顾眼前效果，不考虑长远利益。选用未经引种驯化的外来植

物品种，因不适应当地生态环境而逐渐死亡。不但造成经济损失，还影响绿化的整体效果。

6.3艺术方面

设计形式单调且过于封闭。主次干道千篇一律，没有特色，没有创新，缺乏生机与活力。分车带两侧栏杆过高，显得道路拥挤，影响市容。“春花、夏荫、秋色、冬绿”是对园林植物配置的总体景观效果要求。但目前中小城市在道路绿化中存在的普遍情况是：春季观花乔灌木较少，秋季观叶树种较少，且彩叶树种更少，没有充分发挥园林植物的观赏特性，使得城市的生机和活力显得不够。

7. 解决方法

7.1要有明确的指导思想

以植物造景手法为主，注意美学原则的体现，强调运用丰富的植物材料，侧重植物造型与色彩变化，在植物造型、季相变化、色彩搭配及平面构图方面均需要反复推敲，精心设计，体现植物景观特色，突出简洁、开朗、自然的环境风格，强调时代感。

7.2道路绿化景观设计要体现人性化

在城市道路两侧绿化带的植物配置过程中，应以在行驶的汽车中的观赏作为主要依据，通过植物群落、色块、色彩等有变化的重复，大小乔、灌木组团的交替来体现景观的连续性、节奏感和韵律美的整体效果。两侧绿化带种植宜为组团式，突出群体效果，特别是成片种植季相变化明显的树种，景观随时间季节而变化，能给人一种强烈的视觉感受，引起心理共鸣，

体现园林艺术空间之美和时间之美。设计应有别于一般的公园或街头绿地，植物配置切忌过

分追求技巧、趣味而纠缠于细节，在丰富多彩中力求保持统一。

7.3选择好适宜植物

道路绿地设计要结合城市特点特色选择好适宜的园林植物，形成优美、稳定的景观。由

于树形、叶形、叶色、花色的不同而产生不同的景观，不同的效果。因此，在设计和种植的时候，要显出春、夏、秋、冬均有的相宜景色。

7.4体现“点“”线“”面”三大要素

整个绿化带为一个狭长的绿色走廊，运用有规律布置的模纹色块与基调片林，将道路绿带自然的分割成前景层、中景层与背景层3个部分。这个作为分割的模纹色带便构成了平

面构成中的一大要素“线”。在色带前方即绿带的前景层等距点植或自然丛植金叶女贞球、海桐球及红继木球等，强调了整个道路绿化景观的序列感，同时又形成了平面构成中“点” 这一要素。在基调片林与模纹色带之间是中景层，中景层以开花及色叶小乔木为主体，其下种植白花三叶草地被，由小乔木密集种植而形成的大色块效果，体现了“面”这一构成要素。后方的基调片林和以常绿乔木为主的骨干树种即是背景层，基调树种等距阵列种植，而骨干

树种则配以其他树种进行自然式种植，这就又增添了一个层次。由于点、线、面这三大要素

的有机结合，使得整个方案均衡而富于变化，强调大色块、大线条，图案简洁明快，对比强烈，形成了良好的视觉景观效果。

城市道路景观绿化设计

城市道路景观绿化设计 优美的城市环境，宜人的道路绿化是人们对一个地区、一个城市第一印象的重要组成部分。现代道路绿化设计是人类发展、社会进步和自然演化过程中一种协调人与自然关系的工作。本文对城市道路景观绿化设计进行了探讨。 标签：城市；道路景观；绿化设计；措施 城市道路景观设计是交通工程设计的一个重要组成部分，道路作为交通依托，不能只考虑运输功能。随着生活水平的提高，道路景观设计越来越受到人们的重视。在增添交通景观艺术性的同时，改善了交通生态环境，使之可持续发展。 一、城市道路景观绿化设计的原则 1、以人为本，功能优先。 人性化城市道路绿化设计，应兼顾考虑驾驶员和行人的安全感及舒适性。针对驾驶员的需求，主要是保证安全，既要考虑快速行车时的视距要求，又要确保道路路口视线的通透性。行人主要考虑道路遮荫和降噪除尘所带来舒适性的同时，也要避免使用易产生污染物或对人体有害的植物品种。 2、丰富层次，加大绿量 过分强调形式和美感而不注重绿地质量的设计方式已不能满足当今城市道路绿化建设对生态和功能等多方面的要求。应多运用乔、灌、草、地被复层种植形式，增加道路绿量，注重配置比例和品种的选择，以增加绿地的生态效益。一些绿地面积较为局促的道路或是立交桥要做到见缝插绿、垂直增绿。 3、突出地域，表现特色 要突出地域特征以及立地特点，多种植可以体现当地环境、历史的特色树种。 4、强调节点，精细配置 在一些重要的路口节点可以采用软硬结合的手法进行植物配置，体现绿化效果，形成特色鲜明，层次丰富的植物景观，增强路口的标示性。 5、因地制宜，适地适树 城市道路绿地依附于道路结构，因此植物在栽植时应充分考虑道路沿线的地上、地下物，将原有建筑，市政管线、地形地貌、植物等各因素都纳入考虑范围，“俗则屏之，嘉则收之”，以达到理想的绿化效果。

城市道路绿化景观设计

城市道路绿化景观设计 bottom:Opx;"＞城市道路的绿色景观占据了整个城市的大部分绿地比例。精心打造的园林式道路绿化景观所带来的艺术语言是自然环境的提取与再现，是人工艺术环境与自然生态环境的结合的再创造。它所体现的姿势之美和意境蕴含着文化。与艺术的融合使人们感受到亲切，舒适和充满活力的景观效果，这是现代城市精神文明水平的重要指标。 1.简介 作为城市的骨架，城市道路是连接城市各个功能区域的纽带。道路空间已经成为人们生活中的重要活动空间。城市道路绿地是城市开放空间的主要框架要素，线性要素和柔性要素。城市的硬空间在很大程度上取决于其存在的软化和美化。 城市道路绿地一般是指道路红线内的带状绿地，占城市绿化的比重很大，其服务率和利用率均高于其他类型的绿地。道路绿地是在城市生态环境，城市形象塑造和绿地系统组织等方面具有突出作用的，因此对道路景观的讨论具有非常重要的现实意义。 由于宽度，面积，周围环境和其他工地条件的限制，城市道路绿化的设计仍然存在很多问题和不足。在城市道路景观设计中，如何使道路绿化满足景观的使用和生态功能。与整个城市的规划相协调并反

映城市的精神面貌是值得我们考虑的问题。 2.城市规划与城市道路绿化景观的关系 1.道路绿地景观的质量直接影响城市的环境质量和城市景观的外观 现代车辆的发展对这座城市产生了深远的影响。道路不仅是人们骑车时从环境的一部分到另一部分的通道，而且是与建筑物和景观融为一体的城市公共环境。对于人们而言，城市的总体印象主要来自其在旅途中的感觉。这种感觉不仅是混凝土或沥青的外观，而且是道路铺路旁的树木和灌木丛以及成排的行道树。因此，道路绿化的景观质量将直接影响城市的环境质量和城市景观的外观。 2.城市规划也间接影响道路绿化的风格和特征 在进行道路绿化设计时，应首先了解道路两侧的城市（道路）规划和土地用途，然后根据土地的地形，地形和土壤质量以及道路设计进行了解。车辆的速度决定了道路的绿化形式。因此，城市规划从一定角度影响道路绿化的形式，方式和特点。 3.道路绿化景观的影响 在城市中，特别是在拥挤的道路，立交桥和十字路口等环境污染严重的地区，种植大量的树木，花草可以人为地增强自然系统，并利 用绿色植物的独特功能来吸收二氧化碳和二氧化碳。释放氧气。，吸收有害物质，减少空气污染。它具有生态效益，例如除尘，杀菌，冷

城市道路绿地景观设计

城市道路绿地景观 我们现在所生活的大城市中，城市道路是构成优美居住环境和城市功能的基础，是城市社会活动与经济活动的纽带与脉搏，是人们了解一个城市、感受城市景观特色与城市风情的 重要窗口。时代车轮将人类带入一个汽车时代、一个崇尚速度与效率的信息社会时，城市道路在城市规划中开始占有举足轻重的地位，它担负着城市疏散交通的重要功能，是现代化城市必备的重要基础设施。现代化的城市道路，在满足交通等道路使用功能外，搞好道路的绿化美化，能起到防眩光、缓解驾车疲劳、调节心情稳定情绪等作用。因此，调和人与城市发展之间的矛盾，重要的是在于如何把握日益增加的道路景观的关系，并使之更趋于合理化，人性化。 特别是近几十年来由于工业的高速发展，汽车尾气的肆意排放，白色垃圾无处不在，引起城市环境日益恶化，各种疾病产生蔓延，改善城市环境刻不容缓，城市道路绿化建设是其中很重要一点。 1. 道路绿化的历史与发展 在我国，最早的道路植物造景出现于公元前5世纪的周期，有沿道路种植行道树的做法 了。《周礼》中有“列树”之称，是指周朝由首都至洛阳的街道两侧列植树木供来往的过客遮阳休息。到了秦朝，开始大规模的出现行道树种植，《汉书》中就记载着“秦为驰道于天下，东穷燕齐、南及吴楚，江湖之上滨海之观毕至，道广五十步，三丈而树，树以青松”。以后随着各个朝代的发展以及西方文化逐渐影响，出现了很多不同的道路植物造景形式，而且植物的种类也开始出现多样化及个性化的倾向在中国的道路环境景观建设中，虽然不断发展前进，也考虑了美学上的因素，但在整体上并未有机的与多方位因素相结合，而只是单纯的行道树种植绿化。 到了现代，随着城市面貌的日新月异，道路环境景观建设才得以全面发展。同时，在科学技术的不断发展下，新技术新材料的运用也大大风富了道路环境景观建设的形势与手段，多元化的景观因素不断充实着道路景观的建设。城市道路绿化在强调自身的艺术观赏性的同 时，也在不断考虑着与周围环境的和谐性以及对环境的影响和治愈。 2. 道路绿地系统景观规划应考虑 整合性：地理、水文、自然及人文系统的时空连续性、完整性。 多样性：物种景观建筑文化系统的多样化和异质性 进化性：随自然和社会环境的变化以及人的需求及社会经济地位变化的进化适应能力及自组织、自调节能力 自然性：水、气的自净循环能力、环境安静度、土地和土壤自然度、生命活力 畅达性：水的流动、风的流通、物能的流通、滞竭、再生及与人交流程度 标识性：自然系统与人文系统特性的显示度 和谐性：内与外、形与神、标与本、虚与实、近与远的对立统一 经济性：资源利用效率、成本、市场竞争力 3. 道路景观规划的原则 3.1 功能原则 道路绿地是构成城市生态系统的有机组成部分，城市道路绿化主要功能是庇荫、降温、滤尘、减弱噪声、改善道路沿线的环境质量和美化城市。道路空间是提供人们生活、工作、休息、相互往来与货物流通的通道。在交通空间里，有各种不同出行目的人群，在动态的过 程中观赏道路两旁的景观，产生了不同行为规律下的不同视觉特点。在设计道路时，应充分

城市道路绿地景观设计详细分析

城市道路绿地景观设计详细分析 道路绿化景观类型 根据道路的性质、功能和规模的不同,道路的横断面也不同, 一般依道路横断面的不同, 把道路绿地分为:一般二带式、两板三带式、三板四带式、四板五带式 4种类型。好养护总结道路的绿化带一般分为:人行道绿地和分车带绿地。 1. 人行道绿带 包括行道树、建筑与人行道之间的缓冲绿地。 2. 分车带绿地 包括快慢车道隔离带、中央隔离带。 道路绿化设计原则 (一道路绿地要与城市道路的性质、功能相适应。 (二道路绿地应起到应有的生态功能。 (三道路绿地设计要符合用路者的行为规律与视觉特性。 (四道路绿地要与其他的街景元素协调,形成完美的景观。 (五道路绿地要选择好适宜的园林植物,形成优美、稳定的景观。 (六道路绿地应与街道上的交通、建筑、附属设施、管理设施和地下管线、沟道等配合起来。 (七道路绿地设计应考虑到城市土壤条件、养护管理水平等因素。 道路绿化设计技术阶段 在方案设计主导思想定位的基础上:

(1决定道路的线形空间组成、重点景观内容与景观基本构造的设计,包括道路的平纵线形各相关景观要素的尺度、比例等,一般称为景观的构造设计。 (2要点设计或重点设计,主要研究对景观有突出影响的交叉路口,特别是枢纽、大型立交、桥梁、服务区等,在城市道路主要有广场、停车场、行人天桥及主要建筑物的处理。 (3景观要素设计,包括照明设备、道路设施的选用布置,道路标志、标线、路面选型与绿化系统的设计等。 道路绿化设计保护需求 (1树木、灌木、路边草皮和绿篱是景观的重要组成部分,而且能发挥各种各样植物的作用。 道路空间以外的森林、草皮和灌木丛等能对现有的景观作补充。它们能调整工程中难以避免的景观影响,并能保持动植物界有价值的生态平衡。一定的景观结构,如山谷、高地、静止和流动的水域,以及其他景观特征要素,一般应尽量保持它们原有的景象,并包括在景观设计中。 (2保护有价值的区域和物体 有价值的区域和物体原则上应保留, 要尽量调整路线, 以避免损害, 或使之减小到最低限度。 (3防止噪声、灰尘和废气 栽种密集的尽可能高的阶梯形灌木, 能防止一定范围的交通噪声。种植灌木还可减少尘埃和废气的扩散范围,降低风速,而且气体中的部分有害成分能被灌木树叶吸收。 (4遮挡视线 住宅区和疗养区通过种树可以遮住道路, 同样, 树木可以遮隔杂乱的施工区和工业区对道路 的干扰。

[2017年整理]城市道路绿地景观设计

城市道路绿地景观设计 摘要： 道路绿化在我国具有悠久的历史，我们的祖先在很早就开始在路边种树，有了进行道路绿化的意识。秦始皇统一天下后，就命令在所有街道旁都要种上树，地方官吏就遵旨在他出巡行进的道路上，清水泼街，黄土垫道，在道路两侧种植树木。北京作为六朝古都，早在元朝建大都之时，就在“市”的道路两旁种植树木；随着“三海”水系的形成，在河岸路旁也植了树，初步有了绿化与湖光山色相辉映、游乐与园林景观相交融的景色。栽植树木不仅给道路增加了艺术感染力，丰富了道路的园林景观。 解放前我国城市道路狭窄，路面质量差，有的人行道虽宽，但很少植树，只有少数几条道路上种了树，形成了现代意义上的道路绿化的雏形。解放以后，随着城市现代化道路交通的发展，特别是十一届三中全会以来，改革开放带来了城市现代化和城市道路建设的突飞猛进，我国道路绿化为适应新的功能要求，在不断的创新中发展提高，出现了一条又一条绿化带宽阔、层次丰富、林荫夹道、景观多样、芳草如茵、行车通畅、行人舒适的现代化城市道路，形成了多行密植、层次丰富，落叶树与常绿树相结合，绿化与美化相结合，用大树绿化城市道路等北京城市道路绿化的特点与特色。 关键词：城市道路绿地景观 正文： 1.道路绿化在现代化城市中的功能及在大园林中的作用 城市是社会生产力发展的产物，居住在城市里的人们尽情地享受到现代化带来的各种文明，与此同时也导致了城市规模的扩大、城市人口的密集、人工设施的充斥、机动车辆的增长、自然环境的污染等这些对环境的人为改变，使原有区域的碳氧平衡、水平衡、热平衡等因素随之改变。平衡被破坏对人类生存和发展产生的负面影响，正在越来越突出地凸现出来。随着科学的进步，人们逐步认识到，要在接受大自然赠与的同时，必须要保护好我们赖以生存的自然环境。在城市中，特别是车辆拥挤的道路、立交桥和交叉路口等这些环境污染较严重的地区，大量种树、栽花、种草能起到人为强化自然体系的作用，利用绿色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧气的功能；吸收有害物质，减轻空气污染的功能；除尘、杀菌、降温、增湿、减弱噪音、防风固沙的功能等等生态效益，应是改善城市生态环境的根本出路。 道路是城市中具有重要地位的空间环境，在大部分的城市中，道路的面积约占所

城市绿地规划和景观设计的案例分析

城市绿地规划和景观设计的案例分析 近年来，随着城市化进程的加速，城市绿地规划和景观设计逐渐成为城市建设 中不可忽视的重要环节。城市绿地不仅能够提供人们休闲娱乐的场所，还能改善城市生态环境，提升城市形象。本文将通过几个案例分析，探讨城市绿地规划和景观设计的实践经验和创新理念。 案例一：上海世博园区 上海世博园区位于浦东新区，占地面积约为5.28平方公里。该园区以“城市， 让生活更美好”为主题，通过绿色环保、科技创新等元素，打造了一个集展览、文 化交流、科技展示于一体的综合性园区。 在绿地规划方面，上海世博园区充分利用了现代景观设计理念，将绿地与建筑 有机结合，形成了独特的景观效果。园区内的湖泊、花坛、草坪等元素相互交融，给人一种宜人的感觉。此外，园区还设置了多个休闲广场和步行道，方便游客进行休息和观赏。 景观设计方面，上海世博园区注重展示科技创新成果和绿色生态理念。例如， 园区内的“中国馆”采用了可再生能源供电系统和雨水收集利用系统，展示了中国在环保领域的成就。此外，园区内还有多个主题馆和展览馆，通过多媒体技术和互动展示，使游客更好地了解城市发展的历程和未来。 通过上海世博园区的案例，我们可以看到城市绿地规划和景观设计需要注重与 城市整体发展相结合，充分利用现代科技手段，创造出独特的景观效果。 案例二：新加坡滨海湾花园 新加坡滨海湾花园是一座位于新加坡滨海湾的大型公共花园。该花园由多个独 立的花园组成，包括云雾林、花穹、南湖花园等。整个花园占地面积约为101公顷，是新加坡最大的城市绿地之一。

在绿地规划方面，新加坡滨海湾花园充分利用了地形和水域资源，打造了多个 独特的景观。例如，云雾林是一个垂直花园，通过人工制造的云雾和瀑布，创造出一种独特的氛围。花穹是一个巨大的温室，内部种植了各种植物，形成了一个天然的氧吧。南湖花园是一个以水为主题的花园，通过水池、喷泉等元素，营造出一种宁静和优雅的氛围。 景观设计方面，新加坡滨海湾花园注重创新和可持续发展。例如，花园内的照 明系统采用了LED灯光，节能环保。此外，花园还设置了多个步行道和观景平台，方便游客欣赏美景。 通过新加坡滨海湾花园的案例，我们可以看到城市绿地规划和景观设计需要注 重与自然环境相结合，创造出独特的景观效果，并且要注重可持续发展。 案例三：荷兰阿姆斯特丹市中心 荷兰阿姆斯特丹市中心是一个以自行车和步行为主的城市中心。在绿地规划方面，阿姆斯特丹市中心注重鼓励居民步行和骑自行车出行，减少汽车使用。市中心内的道路和广场都设置了专门的自行车道和人行道，方便居民出行。 景观设计方面，阿姆斯特丹市中心注重保护历史建筑和文化遗产。市中心内的 建筑多为传统的荷兰风格，街道两旁的建筑色彩明亮，给人一种宜人的感觉。此外，市中心内还有多个公园和广场，供居民休闲和娱乐。 通过荷兰阿姆斯特丹市中心的案例，我们可以看到城市绿地规划和景观设计需 要注重与城市交通和文化相结合，创造出宜人的居住环境。 综上所述，城市绿地规划和景观设计是城市建设中不可忽视的重要环节。通过 上海世博园区、新加坡滨海湾花园和荷兰阿姆斯特丹市中心的案例分析，我们可以得出一些经验和启示：注重与城市整体发展相结合，充分利用现代科技手段；注重与自然环境相结合，创造出独特的景观效果；注重与城市交通和文化相结合，提升居住环境的质量。只有在这些方面做好规划和设计，才能打造出更美好的城市。

城市道路绿化景观设计分析

城市道路绿化景观设计分析 根据城市道路绿化景观设计与规划的基本原理和美学设计要点，结____东省____市港西路两侧绿化景观设计实例，探讨了城市道路绿化景观设计存在的问题。 1城市道路景观绿化设计的基本原理 1.1以人为本 园林设计充分表达了以人为本的原则。道路的基本功能是交通功能。道路的绿化设计充分考虑了交通的性质和使用功能，以确保行人和过路人的安全。道路两旁的绿化带应简洁明了，有节奏感。在设计中，应充分考虑车辆的速度和视觉特征，并在空间上结合周围的地理环境和地形特征，以形成视觉丰富且变化多端的节奏。 1.2诚信原则 道路绿化景观应追求整体效果和宏观效果。道路绿化景观空间是一个二维空间变化。根据车辆的速度，时间和空间的变化被视为突出动量。景观应与主要和次要区分开，要突出重点，使整条道路绿化既鲜明又和谐。景观的宏观效果是采用不同的社区布局方法。垂直空间采用多层种植，高度有序，线条流畅，强调完整性，方向和样式。 1.3生态多样性原则 道路景观设计应充分表达景观生态学原理。应当尽可能保持现有良好的生态环境，促进先进的生态技术在环境景观塑造中的应用，有利于人类的可持续发展。植物景观“生态

化”的设计理念要求我们从经济和经济的角度出发，结合当地的地理环境，创造出符合自然法则，植被丰富，具有生物学特性的自然环境。多样的城市道路绿地的构造复杂，生态系统越稳定。道路景观应与经过的不同道路充分融合，设计成不同的景观生态斑块，并充分利用其声，光，色，形，味等感官元素，形成不同路段的景观。道路景观绿化是城市开放空间系统和生态系统的一部分，具有自然和文化属性。在设计中，应充分考虑文化方面，以反映城市或特定区域的精神面貌和文化内涵。 2城市道路景观绿化设计要点 在道路两侧绿化带和中央隔离带的植物配置过程中，通过定期重复不同的植物群落，色块，花朵和水果等，大大小小的树木，灌木的交汇处和地被组相反，它反映了景观连续性，节奏感和节奏美感的整体效果。道路两旁的绿化带适合集体种植，以突出集体效应。种植了具有明显季节性变化的大面积树种。道路两旁的景观会随时间和季节而变化，这可以为人们带来强烈的视觉体验。植物的布置应加强视线的引导，并充分表达景观的时空美感。使用丰富的植物材料和独特的植物形状作为空间塑造的工具。在道路绿地的植物布局中，选择形状优美，色彩鲜艳，季节景观变化丰富的植物，形成线性的几何形状，特定的图案和弯曲的纹理，表达出强烈的动态氛围和丰富的背景内涵。 3实例介绍-____市港西路两侧绿化景观设计 3.1项目背景____市位于____省西部 它属于北部温带大陆性气候区，年平均气温为14.7°C，

城市道路绿化景观园林设计及施工要点

城市道路绿化景观园林设计及施工要点 摘要：城市道路绿化景观设计工作是市政工程当中的重点工作之一。在现代 化环境下，人们对于环境保护的要求越来越高，在城市道路上设置一些良好的景 观植物，既可以有效提升城市风貌，增强城市的绿化面积，也可以减少交通运输 过程当中造成的噪声污染，空气污染，给人们的交通出行提供更加良好的体验。 基于此，本文就城市道路绿化景观园林设计及施工要点进行了探讨。 关键词：城市道路绿化；景观园林设计；施工要点 一、城市道路绿化园林景观设计 1.1把握城市特点，吻合城市特色 城市都有自己的特点，尤其是历史文化脉络、城市建设发展历程、城市规划 特色定位等等，设计之前设计人员要多方面的搜集这些信息,通过城市规划博物馆、城市历史信息管、城市资料库,数据资料库等等了解到这些信息。 同时，城市道路园林景观设计还离不开与自然气候和立地条件的配合，在进 行设计的过程当中,工作人员要研究当地的气候、地形地貌、土壤、土层、施工 难度等等。 1.2适度超前考虑，面向城市未来的设计 与城市的发展计划发展节奏、人口增长规模、城市未来发展重点相一致，在 重点的工业企业、居住小区、产业科技园以及重点的公共设施项目，例如图书馆、博物馆、学校两侧等等,要重点进行绿化园林设计与规划。在这些地区，整个绿 化的走向要与城市给排水管线、照明管线、道路工程、路桥工程等等，深入的结 合在一起，通过绿化的整体性配合，显著提高这些工程项目对于市民的吸引力, 将这些工程项目打造成为城市的名片，提高城市的环境保护等级。 1.3安全、可持续的城市景观设计

发展和继承是城市建设的中心，设计人员要遵循可持续发展的原则，对整个 园林景观设计工程具体项目的经济成本进行一体化分析，从全生命周期的角度, 探究目前的城市道路园林景观设计是否与城市文化脉络延续吻合，在区域当中是 否协调，是否会引起其他的矛盾，是否获得了周边居民的统一，因而在设计的过 程当中，要始终考虑到道路交通安全。避免不适当的栽植了过多的高大树木，或 者植物根系影响道路平整等等，对城市安全性造成隐患。 同时，施工人员还要通过改造施工现场，构筑平整化铺装地面，提高施工设 施稳定性等方面满足行车视线的要求，提高园林景观设计的安全程度。具体都要 点包含:①在道路交叉口，要严格限制乔木的种植，控制好栽植树木的种植范围，避免驾驶员行车过程当中视线受到影响。②在弯道种植树木时，要尽量栽植在弯 道的外侧，并保障植物种植的边缘线整齐划一,提前预告道路的线形变化，保障 驾驶员可以在看到树木的第一时间转换行车视线。③在进行景观设计与施工的过 程当中,要注意车辆运行范围内不可以种植任何形式的景观植物。确定好施工设 计方案之后,将所有的施工内容提交给道路交通管理部门进行共同商讨,分析车辆 运行宽度和高度，来确定最终的乔木种植宽度和范围。 二、城市道路绿化景观园林设计与施工优化 2.1设计工作优化 城市的产生发展都有自己的特殊历程，城市的未来活力取决于城市文化，园 林作为城市文化传承的一部分，他与城市硬质景观相比，地域特点更为鲜明，设 计之前设计人员要多方面的搜集这些信息，通过对城市特殊性的挖掘，形成有针 对性的设计方案，施工是对设计的落实和再创作及优化完善，他们相互促进，共 同营造优美的城市景观。例如，北京市某绿化工程团队在进行设计之前，就经过 3次勘测,发现当地的城市道路地基有12%以上是饱水软土土层,需要进行混凝土 一体化浇筑，才能够进行市政工程施工。绿化景观营造就要在浇筑混凝土之后还 需要进行多次营养土的回填，才能够达到植物种植，针对这种现象，整个工程的 施工成本要提高5%以上，因而预算人员进行了科学的设计，显著提高了工程预算 的准确性。

城市道路绿化规划与设计规范

城市道路绿化规划与设计规范 1、总则 1.0.1城市道路绿化是城市道路的重要组成部分，在城市绿化覆盖率中占较大比例。随着城市机动车辆的增加，交通污染日趋严重，利用道路绿化改善道路环境，已成当务之急。城市道路绿化也是城市景观风貌的重要体现。目前，我国城市道路建设发展迅速，为使道路绿化更好发挥绿化功能，协调道路绿化与相关市政设施的关系，利于行车安全，有必要统一技术规定，以适应城市现代化建设需要。 1.0.2本规范的适用范围是用于城市的主干路、次干路、支路用地，公共广场用地与公共使用停车场用地范围内的绿地规划与设计。 1.0.3道路绿化规划与设计基本原则： 1.0.3.1城市道路绿化主要功能是庇荫、滤尘、减弱噪声、改善道路沿线的环境质量和美化城市。以乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合的道路绿化，防护效果最佳，地面覆盖最好，景观层次丰富，能更好地发挥其功能作用。 1.0.3.2为保证道路行车安全，对道路绿化提出两方面要求。 一、行车视线要求。

其一，在道路交叉口视距三角形范围内和弯道内侧的规定范围内种植的树木不影响驾驶员的视线通透，保证行车视距；其二，在弯道外侧的树木沿边缘整齐连续栽植，预告道路线形变化，诱导驾驶员行车视线。 二、行车净空要求。门路设计规定在各种门路的一定宽度和高度规模内为车辆运行的空间，树木不得进入该空间。具体规模应按照门路交通设计局部提供的数据确定。 1.0.3.3城市道路用地范围空间有限，在其范围内除安排机动车道、非机动车道和人行道等必不可少的交通用地外，还需安排许多市政公用设施，如地上架空线和地下各种管道、电缆等。道路绿化也需安排在这个空间里。绿化树木生长需要有一定的地上、地下生存空间，如得不到满足，树木就不能正常生长发育，直接影响其形态和树龄，影响道路绿化所起的作用。因此，应统一规划，合理安排道路绿化与交通、市政等设施的空间位置，使其各得其所，减少矛盾。 1.0.3.4适地适树是指绿化要根据本地区气候、栽植地的小气候和地下环境条件选择适于在该地生长的树木，以利于树木的正常生长发育，抗御自然灾害，保持较稳定的绿化成果。植物伴生是自然界中乔木、灌木、地被等多种植物相伴生长在一起的现象，形成植物群落景观。伴生植物生长分布的相互位置

道路绿化设计规范

1、道路绿地率应符合下列规定 ●园林景观路绿地率不得小于 40%； ●红线宽度大于 50m 的道路绿地率不得小于 30％； ●红线宽度在 40—50m 的道路绿地率不得小于 25％ ; ●红线宽度小于 40m 的道路绿地率不得小于 20%。 1、分车带绿地设计 ●分车带绿地包括行道树分车绿带、两侧分车绿带、中央分车绿带、路侧分 车绿带 ●分车带宽度为方便用4 ·5-6 ·0m，最小的也有1 ·2-1 ·5m，这种最小的宽 度只能满足分隔交通的要求。 ●分车绿带宽度小于1 ·5m 的，应以种植灌木为主,并应灌木、地被植物相结 合。 2、行道树绿带 ●行道树绿带宽度不应小于1 ·5m。 ●行道树绿带种植应以行道树为主,并宜乔木、灌木、地被植物相结合,形成 连续绿带。 ●行道树定植株距,应以其树种壮年期冠幅为准。最小种植株距为 4m，行道 树树干中心至路缘石外侧最小距离宜为0 ·75m. ●种植行道树其苗木的胸径，快长树不得小于 125px,慢长树不宜小于 200px. ●道路交叉口视距三角形范围内，行道树绿带应采用通透式配置。在此三角 区内不能有建造物、广告牌以及树木等遮挡司机视线的地面物。在视距三角形内布置时,要使其高度不得超过0 ·65-0 ·70m，宜选矮灌木丛生花草种植。 3、两侧分车绿带 ●两侧分车绿带宽度大于或者等于1 ·5m 的应以种植乔木为主，并宜乔木、灌木地被植物相结合其两侧乔木树冠不宜在机动车道上方搭接。 4、中央分车绿带 ●中央分车绿带应阻挡相向行驶车辆的眩光，在距相邻机动车道路高度0 ·6m 至1 ·5m 之间的范围内，配置植物的树冠应常年枝叶茂密，其株距不得大于冠幅的倍。 5、路侧绿带 ●路侧绿带应根据相邻用地性质、防护和景观要求进行设计，并应保持路段 内的连续与完整的景观效果。

街头绿地景观设计

街头绿地景观设计 1、城市街头绿地概念及问题 1.1城市街头绿地概念 街头绿地指道路红线以外，沿城市道路布置，面积不大的开放性公共绿地。转盘、花园、广场以及街头小游园都属于街头绿地的范畴，其主要功能是装饰街景、美化城市、提高城市环境质量，并为游人及附近居民提供游憩、娱乐场所政治景观其大小不一，变化多样，因地制宜是它们的主要特色。便利性、开放性、分布广泛性是其基本特征传统景观。 1.2城市街头绿地存在问题 1. 2. 1忽视景观功能，休憩设施不完善 城市街头绿地设计主要能满足居民日常的生活、休憩、学习、交流的场所，但是在有些街头绿地中休憩设施不够完善。不能满足大部分使用者的需求，休闲健身器材数量不足等。据调查，一般來说对居民最具有吸引力的元素充足的休闲座椅58$,丰富的植物种类42%,交流空间40%充足的休闲健身器材31$,休闲活动30饰，其它7%。由此看來，景观的功能性设计在城市街头绿地的设计中显得尤为重要。适当的休憩设施设计是街头绿地设计中首先要考虑的问题。 1.2.2植物配置单调，绿化量力度不够 城市街头绿地植物群落色彩树种较少，仅局限用少量的彩叶树种以及极少数的常绿树种，有的地方甚至全部栽植常绿树种，11地被植物和灌木栽植杂乱无章。这样会造成植物景观季相变化不明显，景观单调。在设计中一般耍强调四季皆景的景观效果。创造出高低错落、乔灌搭配合理、层次性强的景观效果，营造春季的似锦繁花、秋季如画的色叶植物景观，通过规模化运用给人带來视觉上的冲击力。 1. 2. 3不够重视地方文化，区域文化特色缺失 每个区域都有其一定的历史文化。一定的区域文化已成为城市独特的标志，设计师应该从城市的各种历史文化中挖掘和寻找能表达城市特色的要素并将其恰当的融人到街头绿地的规划设计中。现代城市开放绿地在进行景观设计时总希望营造出多样的景观效果，比如说欧式的风水球景观、罗马柱、大喷泉等等，只强调景观的气派和高雅，却不去考虑景观的适宜性，完全忽略了观者的感受，不能给观者留下任何记忆，长而久之，地域文化将被淡化，失去了地方特色设计就会成为无精神灵魂的作品。 2.1强调功能性，因地制宜 街头绿地作为城市公共空间的组成部分，对于提高城市空间的使用效率，提升公众的生活质量和体现现代社会的人文关怀都有不可替代的作用。街头绿地由于其开放性较强，用地集中，容易形成开敞的活动空间［1］。城市街头绿地是一个重要的活动场所。它可以把人们吸引到户外活动中來，

城市园林景观中道路与广场的绿地设计概述

城市园林景观中道路与广场的绿地设计概述由于现代园林景观出现的时间不长，所以目前对城市园林景观的认识存在很大的不足， 很多人认为园林景观是种花养草、堆山置水。所以现在我国很多城市的园林景观设计粗糙， 不能满足现代社会对景观的要求。有的城市在设计绿地植物的时候，考虑植物的可观赏而采 用逆境栽植的方式，违反植物生长的自然规律达不到现代园林景观的设计要求。由于城市化 与工业化步伐的加快，城市居住及工作环境的改善显得十分重要，对园林景观的设计提出更 高的要求。 二、城市园林景观道路与广场设计的原则 1. 园林道路的设计原则 城市园林景观道路的设计，应该对系统性进行充分的考虑。园林景观的道路不仅是园林 划分不同区域的分界点，而且还是园林各个不同区域活动内容的连接点。由于园林道路规划 对园林的整体布局具有决定性的影响，因此，园林道路的设计应该对引导游览、组织风景等 要点进行综合、全面的考虑。另外，为了确保道路与园林景观中的山体、水体、建筑以及花 木之间形成一个整体，设计人员就应该对园林道路进行科学合理的规划。从园林的总体着眼，确定园林道路的主路系统。主路作为整个园林的框架，必须具有循环系统。同时，园林道路 的设计还应该符合地形的变化，要顺地形而起，顺地形而转折。反之，相关的设计人员应结 合园林道路的势态进行考虑，顺势态而陡急，顺势态而延缓。只有园林路道与地形、地势进 行有效的结合，相辅相成，才能够确保园林景观的整体性和系统性。 2. 园林景观广场的设计原则 一般情况下，现代化广场的设计为下沉式广常但是，在进行下沉式广场的设计时，要对 排水设施加以注意，如果处理不善，就会导致雨季积水现象的产生，从而对公园的服务具有 严重的影响。另外，广场与路道、建筑的组合要符合设计的要求，并对开展群众娱乐活动以 及游园等需要进行充分的考虑，这就要求台阶不宜陡要缓，并且每隔几层台阶建立一个小平台，以此供人们累时休息。 三、园林景观中道路与广场的功能作用 1. 园林道路的功能作用 道路作为园林景观中的重要内容，具有划分园林空间、引导游览等作用，并为人们提供 散步、休息的场所。 2. 划分园林空间 由于我国园林空间的范围较大，园林道路具有划分园林不同区域的作用，在有限的空间 内以曲为妙，并追求一种隽永含蓄、深邃空远的意境。划分园林空间的目的就是增加对园林 空间的层次，从而园林景观充分地展示在游客的面前。 3. 引导游览 不管我国园林景观的规模是大是小，一般都将其划分为几个景区，并设置较多的景物， 通过园林道路将它们进行有效的联结，以此组成一座布局完整、景象鲜明以及富有节奏、韵 律的园林景观。因此，园林道路必须进行精心的设计，科学合理地安排道路的布局。将园林 景观的道路按照设计的意图、路线进行设置，就可以把游客引导到园林景观的观赏位置，还 可以通过树、花、山、石等造景进行引导，这样就可以使人们去发现和欣赏园林景观的景色。 4. 广场的功能作用

城市道路绿化植物景观造景的艺术手法与设计原则

城市道路绿化植物景观造景的艺术手法与设计原则 １城市道路绿化植物景观的意义 １．１生态功能 １．１．１调节温度 城市道路绿地是一部很好的空调机。这是由于绿色植物对阳光直射的阻挡和蒸腾散热等作用造成的。在夏季，绿化地区内气温较非绿化地区气候低３～５℃（冬季可增温２～４℃），比建筑物地区低１０℃左右。据计算，绿地面积每增加１％，城市气温可降低０．１℃。 １．１．２净化空气 城市道路绿地像人的肝脏一样，具有解毒作用。大片的树、草能使气流受阻，从而降低了风速，使空气中的一些污染物沉降下来。草坪的飘尘浓度仅为裸露地面的１／５。 １．１．３降低噪音 现在城镇化不断发展，因而带来的交通运输不断繁忙，工程建设不断增加，使得城市噪音不断扩大，噪音有损于人体健康，在城市已成为社会公害。据研究，４０ｍ宽的林带可以减少噪音１０～１５ｄＢ，城市公园里成片树林可使噪音降低２６～４３ｄＢ。没有树木的大街上，噪音要比树木葱郁的大街大５倍。为此，在城市绿化植物的选择上尽量选择一些分枝低、枝叶茂盛的树种，如金银木、白桦、红瑞木、连翘等。 １．１．４保护水土 城市道路绿地有致密的地表覆盖层和地下树、草根层，因而有良好的固土作用。据报道，仅草类覆盖区泥土流失的只有裸露地区的１／４。据有关部门测算，每ｈｍ２绿地平均可比裸露土地多蓄水３００ｍ３左右，以千万亩计，绿地面积无疑是一座硕大的地下水库。 １．２社会功能 １．２．１日常休息的场所 城市道路绿地为居民提供休憩的空间，柔软嫩绿的草毯，给人以愉快之感。建植于一些公共场所的道路绿地是供人们工作、学习、休息和疗养的场所，尤其是老人和儿童的主要活动地。 １．２．２人类生理机能

城市道路绿化带设计分析说明

城市道路绿化带设计分析说明(总8 页)

经济技术开发区道路景观绿化设计 城市道路不仅仅是连接两地的通道,在很大程度上还是人们公共生活的舞台,是城市人文精神的综合反映,是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证,是一种重要的文化资源,是构成区域文化的灵魂要素。 第一部分现状分析 一、工程概况 1．工程概况 2．气象概况 属暖温带大陆性季风气候,春夏秋冬四季分明。但冬夏长春秋短降水和气温的年际和季节变化较大。 路线所经区域的气象概况 温度：年平均气温在℃,冬季一月份平均气温℃,；夏季炎热七月份平均气温℃。年日照总时数为小时，相对湿度54%。 降雨：年平均降雨量580-608mm多集中在夏秋二季。 蒸发量：年蒸发量平均700-750mm. 日照：年日照小时辐射总量为千卡/平方厘米。 风：主导风向夏季为西南风，冬季为东北风。 结冻：最大冻深为35cm。 3．区域内土壤条件 的土壤主要为泥质潮土和沙质壤土，PH值。 4．区域内水资源 地下水位较高，埋藏深度一般为2—5米，水量丰富，水质清洁，是西安市重要的水源地。 二、区位分析 是陕西制造业整合的重要平台，是国家级西安经济技术开发区的核心组成部分。将在3~5年内建成工业总产值超1000亿元的先进制造业基地；位于泾河以北，西铜高速公路以东，园区交通便利，未来发展潜力巨大，目前累计入区项目101个，总投资亿元，已形成商用汽车、重型机械、新材料等为主导的产业格局；总投资150亿元的兵器工业科技产业基地项目建成达产后将新增产值300亿元，未来将重点培育发展军民结合型装备制造业和精细化工产业。

三、规划设计依据 1、相关的道路绿化规划与设计规范。 2、西安市经济技术开发区泾渭新城总体规划，及土壤、气候、地质条件。 3、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》。 4、对现场和周边环境的勘察。 第二部分绿地景观设计 一、设计指导思想： ·结合城市道路设计规范，体现以人为本的设计思想。 ·因地制宜，结合用地规划及现状提出布局合理，概念新特的景观构想。 ·充分考虑实地实情，使设计与施工达到完美结合。 二、设计原则 1、环境分析：泾渭新城属暖温带大陆性季风气候，春夏秋冬四季分明。，冬季寒冷干燥，雨雪稀少；春季降水偏多；夏季炎热多雨，但伏天降水偏少，温度高，蒸发量大；初秋时期多连阴雨，晚秋天晴气爽。本区全年平均气温摄氏度，最冷一月平均气温摄氏度，最热七月平均气温摄氏度。泾渭新城的土壤主要为泥质潮土和沙质土壤，PH值为。 2、设计目标：充分利用现有各种有利因素，通过群落式的植物布局、标志和景观小品点缀其中、远借外景等手段，注重空间的开合变化和整体形象；使规划道路两侧在充实绿化、美化环境的基础上逐步发展成为集观赏、观光、生态防护等为一体，社会、生态、经济效益并举，既展示泾渭新城的人文景观、新兴工业文化和经济发展形势，又以大手笔、小尺度的设计手法呈现西金路等五条路段和15米宽绿化带作为泾渭新城主干道的综合景观风光带。通过磅礴的气势、明快的节奏、鲜艳的色彩表达出泾渭新城诚挚、热烈的迎宾之情。 3、设计指导思想：以创造特色鲜明的景观形象为目标，以环境绿化基础，结合泾渭新城的主体环境和项目具体现状条件，在充分调查、综合分析的基础上，运用生态景观知识和园林工艺，挖掘地域特色内涵，客观分析人的视觉感受，注重景观尺度的变化和处理手法的多样性，生态性和现代性相结合，巧于因借、富于变化、立足当前、展望未来，将项目涉及五条路段XXXXX的“形象绿道”、“迎宾绿道”、“生态绿道”的目标，从而激发海内外宾客来此投资创业的热情及本地游客休闲、游憩的良好场所。 4、规划原则： （1）“生态性与现代性”相结合的主旨原则：总体景观方案设计，应符合泾渭新城规划发展的特色并结合考虑其他已设计路段统一考虑，并突出本次规划的“生态性、现代性”的设计原则，注重现代人的审美感受和时代特色，同时注意吸收生态性景观绿化种植之精华，使道路绿化在简洁流畅，富有节奏的现代氛围中又具有生态性的气息，创造具有现代性的生态景观道路。

道路绿化设计规范大全

道路绿化设计规范大全 一、道路绿地率指标 道路绿地率应符合下列规定： ●园林景观路绿地率不得小于40％； ●红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30％； ●红线宽度在40—50m的道路绿地率不得小于25%； ●红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20%。 二、道路绿带设计 1. 分车带绿地设计 ●分车带绿地包括行道树分车绿带、两侧分车绿带、中央分车绿带、路侧分车绿带 ●分车带宽度为方便用4·5—6·0m，最小的也有1·2—1·5m，这种最小的宽度只能满足分隔交通的要求。 ●分车绿带宽度小于1·5m的，应以种植灌木为主，并应灌木、地被植物相结合。 2. 行道树绿带 ●行道树绿带宽度不应小于1·5m。 ●行道树绿带种植应以行道树为主，并宜乔木、灌木、地被植物相结合，形成连续绿带。 ●行道树定植株距，应以其树种壮年期冠幅为准。最小种植株距为4m，行道树树干中心至路缘石外侧最小距离宜为0·75m。 ●种植行道树其苗木的胸径，快长树不得小于125px，慢长树不

宜小于200px。 ●道路交叉口视距三角形范围内，行道树绿带应采用通透式配置。在此三角区内不能有建筑物、广告牌以及树木等遮挡司机视线的地面物。在视距三角形内布置时，要使其高度不得超过0·65—0·70m，宜选矮灌木丛生花草种植。 3. 两侧分车绿带 ●两侧分车绿带宽度大于或等于1·5m的应以种植乔木为主，并宜乔木、灌木地被植物相结合其两侧乔木树冠不宜在机动车道上方搭接。 4. 中央分车绿带 ●中央分车绿带应阻挡相向行驶车辆的眩光，在距相邻机动车道路高度0·6m 至1·5m之间的范围内，配置植物的树冠应常年枝叶茂密，其株距不得大于冠幅的倍。 5. 路侧绿带 ●路侧绿带应根据相邻用地性质、防护和景观要求进行设计，并应保持路段内的连续与完整的景观效果。 ●路侧绿带宽度大于8m时，可以设计成开放式绿地。开放式绿地中，绿化用地面积不得小于该段绿带总面积的70%。路侧绿带与毗邻的其他绿地一起为街旁游园时，其设计应符合现行行业标准《公园设计规范》（CJJ48）的规定。 ●濒临江、河、湖、海等水体的路侧绿地，应结合水面与岸线地形设计成滨水绿带。滨水绿带的绿化应在道路和水面之间留出透景线。

道路及防护绿地规划设计

•知识重点： •1.重点掌握城市道路绿地的断面布置形式，深入了解道路绿地的内容。 •2.掌握道路绿地个部分的设计要求，各类防护绿地的绿化要求； 城市道路是城市的骨架，道路绿化则是城市绿地的网络基础。因此，道路绿化是城市园林绿化的重要组成部分。它以线状或网状的形式广泛地分布于城市之中，联系着城市中分散的“点”和“面”的绿地，从而组成完整的城市园林绿地系统，达到调节街道附近地区的温度、湿度、减低风速，改善街道的小气候，美化城市、方便交通等多方面的作用。 第一节道路绿地的规划设计 一、道路绿地的断面布置形式 道路绿地的布置形式取决于城市道路的断面形式，我国现有城市中道路可分为 一板式、两板式、三板式等，道路绿地相应地出现了一板两带式、两板三带式、 三板四带式、四板五带式等断面形式。 （一）一板二带式-----1条车行道，2条绿带

这是一种最常见的绿化形式，中间是车行道，在车行道两侧的人行道上种植行道树。在绝大多数城市均选用此种道路模式。一般次干道、支线道路在10——40米宽的尺寸下，都采用一板两带式，道路横向距离近、障碍少，及经济又实用，管理也便利。 1、优点：简单整齐，占地少，结构简单比较经济，管理方便。 2、缺点：车行道过宽时行道树的遮荫效果较差；同时，机动车辆与非机动车辆混合行驶，不利于组织交通，易出车祸。 （二）二板三带式———道路在中间一条绿带隔离下分成单向行驶的2条车行道和两条行道树。一般城市主、次干道在40米以上尺寸，为了分离不同车辆混流、车流，提高交通效率，均采用此种模式。 二板三带式

1、优点：此种形式对城市面貌有较好的效果，同时车辆分为上、下行，减少了行车事故发生。 2、缺点：由于不同车辆，不能分开行驶，还不能完全解决互相干扰的矛盾。这种形式多用于高速公路和入城道路。 （三）三板四带式———用两条分隔带把车行道分成3块，中间为机动车道、两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为4条绿带，故称为三板四带式 优缺点：用地面积较大，但组织交通方便、安全，解决了机动车和非机动车混合行驶的矛盾，尤其在非机动车辆多的情况下是较适合的。 （四）四板五带式—利用3条分隔带将车道分成4条