某码头建设可行性研究报告

工程可行性研究报告（中间讨论稿）

xx

主办单位：##########工程勘察设计院有限公司

资格等级：港口河海工程、公路、岩土、水利、建筑、环评甲级咨询证书编号：xx

发证机关：xx委员会

发证日期：xx

院长（副）： xx（高级工程师）

总工程师（副）： xx（教授级高工）

总经济师（副）：xx（高级工程师）

部门负责人：xx（高级工程师）

xx（高级工程师）

项目经理： xx（工程师）

主要设计人员：

目录

第一章概述 (10)

1.1 工程背景 (10)

1.2 主要设计依据 (10)

1.3 设计范围 (10)

1.4 主要结论 (11)

1.5 主要问题和建议 (14)

第二章港口现状 (15)

2.1 地理位置及交通概况 (15)

2.2 港口现状 (15)

2.3航道现状 (15)

2.4 存在问题 (16)

第三章吞吐量发展预测及建设规模 (17)

3.1 货运量 (17)

3.2 船型分析............................................ 错误！未定义书签。

3.3 建设规模........................................... 错误！未定义书签。

3.4 建设必要性 (18)

第四章自然条件 (32)

4.1地理位置 (32)

4.2气象 (32)

4.3水文 (35)

4.4 泥沙 (38)

4.5工程地质 (41)

4.6地震烈度 (42)

第五章装卸工艺 (43)

5.1概述 (43)

5.2设计原则 (43)

5.3货种及特性 (43)

5.4主要设计参数 (43)

5.5装卸工艺方案的确定 (44)

5.6装卸工艺流程 (45)

5.7扫线方式 (45)

5.8泊位年通过能力计算 (46)

5.9主要装卸设备选型及配备 (47)

5.10装卸工人的确定 (48)

5.11主要技术经济指标 (48)

5.12方案比选 (49)

第六章总平面布置 (50)

6.1 总平面布置的基本原则 (50)

6.2 总平面布置与总体规划及相邻单位的关系 (50)

6.3 设计基础资料 (50)

6.4 码头作业天数分析 (51)

6.5 主要设计尺度 (52)

6.6 锚地 (56)

6.7 港作车船 (56)

6.8 平面方案简述及方案比选 (57)

第七章水工建筑物 (60)

7.1建筑物的种类和等级 (60)

7.2建筑物的主要尺度 (60)

7.3水文地质条件 (60)

7.4主要设计荷载 (61)

7.5作用效应组合 (63)

7.6结构方案选型 (64)

7.7主要计算结果 (66)

7.8 结构方案优缺点对比 (66)

第八章配套工程 (68)

8.1 供电及照明 (68)

8.2 通信 (69)

8.3 助航标志 (70)

8.4 控制及计算机管理系统 (70)

8.5 给水、排水 (70)

8.6 消防 (72)

8.7 生产辅助建筑物 (77)

第九章环保及节能 (80)

9.1环境保护 (80)

9.2节能 (84)

第十章职业安全卫生 (87)

10.1设计依据 (87)

10.2影响劳动安全卫生的因素分析 (88)

10.3项目运营中危险作业的危险程度 (89)

10.4 防范各种危害、危险的措施 (90)

10.5 存在问题及意见 (95)

第十一章外协条件 (96)

11.1 征地 (96)

11.2 供电、供水、供气、通信 (96)

11.3 集疏运条件 (96)

11.4 地方建筑材料 (96)

第十二章施工条件、施工方法及进度 (97)

12.1施工总体构想....................................... 错误！未定义书签。

12.2施工顺序............................................ 错误！未定义书签。

12.3施工进度安排....................................... 错误！未定义书签。第十三章组织管理与人员编制 (97)

13.1 组织管理的基本原则 (100)

13.2 组织管理 (100)

13.3 人员编制 (100)

13.4 人员培训 (101)

第十四章招标组织形式及方式 (102)

14.1 工程招标范围 (102)

14.2 招标的组织形式 (102)

14.3 招标方式 (102)

第十五章投资估算与经济评价 (103)

15.1投资估算 (103)

15.2 经济评价 (109)

第十六章综合评价与方案推荐 (113)

16.1 总平面布置方案 (113)

16.2 装卸工艺方案 (113)

16.3 水工结构 (114)

16.4 推荐方案 (114)

第十七章问题与建议 (1)

附件一：经济评价表

1）项目投入总资金估算汇总表

2）折旧费估算表

3）无形资产及递延资产摊消费估计表4）总成本费用估算表

5）分年资金投入计划表

6）流动资金估算表

7）损益表

8）财务现金流量表（全部投资）

9）资金来源与运用表

10）借款还本付息表

11）资产负债表

附件二：图纸

第一章概述

1.1 工程背景

xx地区经济增长势头强劲，航空市场发展潜力巨大。随着国民经济的高速增长，xx地区各机场均处于较好的发展时期，航油需求高速增长。根据xx市政府于2006年6月出台了《xx市国民经济和社会发展第十一五规划纲要》，该纲要提出把积极支持虎门港发展重化工业，加快发展立沙岛石化工业园等作为xx市的主要任务之一。1122拟在立沙岛建设大型的石油化工仓储区，提供各种油品及化工品的装卸、存储、转运等物流服务，本码头工程及库区工程建成后，将为xx新白云机场、深圳宝安机场乃至香港机场、澳门机场提供航油、汽油和柴油中转服务，为xx提供油品和化工品仓储服务。

1.2 主要设计依据

（1）《xx市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》；

（2）《xx市虎门港总体布局规划》，xx省发展计划委员会粤计基函[2003]166号批复；

（3）《xx市虎门港沙田立沙岛石化基地控制性详细规划》，xx市城市规划勘察设计研究院，2005.12

（4）《1122xx航油基地项目申请报告》（库区部分），深圳天阳工程设计有限公司，2006年12月；

（5）《xx阳鸿石化储运有限公司坭洲石油化工码头工程工程地质勘察报告》，中交第四航务工程勘察设计院，2003年1月

（6）交通部现行港口工程技术规范及有关行业标准；

（7）交通部《港口建设项目可行性研究报告编制办法》；

（8）《xx阳鸿立沙岛石化公用码头工程工程可行性研究报告》，中交第二航务工程勘察设计院，2006年8月。

1.3 设计范围

本码头工程作为1122xx液体化工品仓储项目配套码头工程，我院负责配套码头的总平面布置、水工结构、卸船工艺、给排水、环境保护、消防、供电照明、通信导航、投资估算等有关港口配套工程的设计。

码头工程与库区工程的设计分界点位于引桥中心线和库区道路中心线的交点，分接点以东

为库区设计院负责。

1.4 主要结论

1.4.1 建设必要性

一、本项目的建设是满足xx地区机场快速增长的航油需求。

xx地处亚洲经济地理中心和航空效益覆盖中心，是东南亚、南亚与东亚、东北亚民航市场的结合点。xx地区经济增长势头强劲，旅游资源极为丰富，航空市场发展潜力十分巨大。随着国民经济的高速增长，xx地区各机场均处于较好的发展时期，航油需求高速增长。目前xx地区机场客流量达7000多万人次，货流量达400万吨左右，加油量500万吨以上，xx地区是航油消费的重要市场。预计未来10-15年内，xx地区经济仍会保持高速增长，航空运输和航油供应也会相应保持高速发展。

预计到2010年，xx机场、深圳机场和香港机场的加油量就将达到668万吨；2020年三大机场的加油量将有望达到1143万吨，将远远超过现有航空油料接卸及转运能力。因此，建设xx成品油储运基地的配套码头工程，便于开展航油、成品油的储备及中转运输，能够在一定程度上缓解xx地区机场不断增长的加油量需求。

二、本项目的建设是本项目建设是解决xx汽柴油码头通过能力不足、优化xx石化码头布局的需要。

近些年来，xx省经济快速发展，人民生活水平不断提高，能源需求不断增长，2005年全省能源消费总量为17669.6万吨标准煤（约合12369万吨标准油），占全国能源消费总量的7.9%，其中煤和油消费占80%以上。xx受国内、国际市场供应的影响，加上重工业化的加速，使能源和资源约束日益显现，曾一度遭遇“油荒”。

由于能源消费对国际、国内市场的依赖程度越来越大，加之近年价格高企，不仅挤占了本省企业的利润，而且给后续经济发展带来较大的不利影响。xx省及xx作为我国经济快速增长、能源消费需求大而又相当匮乏的省份和地区，主要依赖进口能源的局面将长期保持下去，而且随着经济的发展，依赖程度将越来越大，作为油气进口主要运输基础设施的港口码头的地位和作用将越来越重要。

国家发改委关于《xx地区港口建设规划（2004-2010年）》的批复（发改交运[2005]47号）中指出，“在珠江口外的深圳、惠州、珠海三港和珠江口内的xx、xx两港建设8~10万吨级的成品油中转接卸码头”。

目前，xx万吨级以上液体化工泊位主要分布在深圳和珠海，xx及xx地区较少。同时xx 港口接卸汽柴油的油气码头以3万吨以下为主，5万吨级油码头很少，存在泊位等级普遍偏小，大型到港船舶无法靠泊的问题。

目前，xx现有具备接卸能力的油品码头通过能力约为1860万吨。随着xx地区油气产品需求量的增加，港口吞吐量也将迅速增长，同时由于世界成品油、燃料油运输船型大型化发展的趋势，亟需建设新的油码头。到2010年，xx地区需从海上运输上岸的油品调入量为2800万吨左右，届时将有大约940万吨的能力缺口。

本项目的建设是本项目建设是解决xx汽柴油码头通过能力不足、优化xx石化码头布局的需要。

三、本项目的建设是炎黄子孙库区正常运作的需要。

1122拟在立沙岛建设大型的石油化工仓储区，提供各种油品及化工品的装卸、存储、转运等物流服务，本码头工程及库区工程建成后，将为xx新白云机场、深圳宝安机场乃至香港机场、澳门机场提供航油、汽油和柴油中转服务，为xx提供油品和化工品仓储服务。

仓储区建设总库容为592600m3，其中航空煤油300000m3，汽车100000m3，柴油m3，液体化工品m3。码头作为油品、化工品仓储区的重要基础设施，具有通江达海这一得天独厚的运输优势，公司未来的航煤、成品油、化工品等货物都需要通过港口进出，建设本项目可满足公司未来货物的仓储、中转需要，是公司发展壮大必不可少的重要支撑。

1.4.2 吞吐量预测

1.4.3 建设规模

本项目工程规模为建设1个3 万吨级成品油码头（结构预留5万吨级），吞吐量为254 万吨/年。

1.4.4 总平面布置

本工程拟建一个3万吨级成品油码头泊位，码头前沿线顺岸布置，距现有堤岸顶边线约70m。码头采用栈桥式码头布置形式，主码头平台长304m，宽25m。

码头平台和库区通过宽16m，长72m的引桥相连接，在引桥上设控制房。

码头正前方布置码头前沿停泊水域，停泊水域宽64m，底标高为-11.9m；回旋水域布置在停泊水域西侧，按椭圆型设计，长轴为448m，短轴为358m，回旋水域底标高为-11.0m。

1.4.5 装卸工艺

本工程装卸工艺拟采用了装卸臂与金属金属软管结合的方式。本工程主要设备为1台12″航空煤油装卸臂，1台8″航空煤油装卸臂，2台12″汽油、柴油装卸臂，2台8″汽油、柴油装卸臂。

1.4.6 水工建筑物

码头水工结构采用PHC大管桩结构，按5万吨级设计，桩基结构选取采用钢管桩和PHC大管桩作比选。

推荐方案码头面高程6.2m，码头平台长304m，宽25m。码头护舷采用SUC1150二鼓一板低反力型鼓型橡胶护舷和DA—A300H橡胶护舷，系船柱为750kN快速脱缆钩（双钩）和350KN系船柱。

码头平台结构采用高桩梁板结构，桩基础采用φ1200mmPHC大管桩，嵌入中风化泥岩岩深度3.6m，大管桩壁厚150mm。码头排架间距为8m，每一排架设5根桩，其中3根单直桩，一对5:1叉桩。码头上部结构与钢管桩结构方案相同。码头后方通过引桥与陆域联接。

引桥面高程6.2～6.4m，引桥长72m，宽16m。引桥结构采用高桩梁板结构，桩基础采用φ1000mmPHC大管桩和φ1000mm钻孔灌注桩，以强风化或者中风化泥岩岩面作为持力层。引桥排架间距为13.1m，每一排架设置3根直桩，上部结构与钢管桩结构方案相同。引桥与陆域用简支板连接。接岸结构采用现有直立式结构。

1.4.7 投资估算

本工程推荐方案总投资估算为14515.61万元。

1.4.8 经济评价

本项目全部投资税后财务内部收益率为12.13%，大于8%的行业基准收益率，税后财务净现值为9419.86万元大于0，投资回收期为8.32年。可见，本项目财务效果良好。

本项目的盈亏平衡点是36.67%，盈亏平衡点比较低。通过敏感性分析可以看出，项目财务内部收益对营运收入变化比较敏感，但由于本项目作为公司配套码头，单独考虑码头的收益仍不够周全，还应纳入整个公司的运作成本考虑。

1.5 主要问题和建议

（1）建议业主在下阶段工作开展之前增加本工程的地质勘探工作。

（2）建议尽快开展环境评价工作。

（3）建议尽快开展职业安全与卫生的评价。

（4）建议业主落实库区和码头的接口协调并落实衔接段标高。

第二章港口现状

2.1 地理位置及交通概况

2.1.1 地理位置

本工程地处xx 基地。xx市位于xx省中南部，珠江口东岸，南与xx接壤，北靠xx市东部地区，东与惠州相邻，西与xx市xx区隔江相望，是粤港经济发展的走廊，也是xx重要水陆交通的交汇点。立沙岛石化基地位于沙田镇北部，包括立沙岛和坭洲头。立沙岛东起规划中的沿江高速，西至狮子洋水道东岸，北临淡水河，南至东江南支流。

拟建的码头工程位于xx河口段xx水道东岸，东江南支流以北，淡水河以南。

2.1.2 交通概况

xx市具有得天独厚的交通环境，从xx通往香港的铁路、公路和水路都贯穿xx市境内，是我国南方各地与香港及太平洋国家往来的重要通道，并且交通基础设施比较完善。

公路交通方面，至2001年底,xx市公路通车里程2570公里,平均每百平方公里国土有等级公路104.26公里，公路密度超过台湾地区和韩国的水平。主要公路有广深高速公路、莞深高速公路、广深珠高速公路、广深公路（107国道）、莞龙（xx至石龙）公路、东深（东江至深圳）公路、莞惠（xx至惠州）公路、莞虎（xx至虎门）公路等30多条等级公路，其中高速公路108.35公里，占4.3%，一级公路781.6公里，占30.8%。

铁路交通方面，xx拥有华南地区新崛起的铁路枢纽和国家一类铁路口岸—xx口岸。广九铁路、广深准高速铁路与广梅汕铁路和京九铁路于xx境内交汇，xx全市铁路里程达79公里。

水运方面，xx市面向南沙，境内东江北干流、淡水河、东江南支流、太平河流入珠江，西部河网密集，有干支流82条，内河通航里程1200公里，且可全年通航，太平港开有直航香港客运服务。万吨级海轮可入珠江口沿狮子洋经xx达xx港。水运条件十分优越。

2.2 港口现状

拟建项目位于xx虎门港立沙岛作业区。立沙岛作业区位于东江南支流河口以北淡北河口以南，目前区内有3 万吨级水泥码头及煤码头各一个，还有少量的小型集装箱泊位及石油化工泊位。港口发展已初具规模。

2.3航道现状

2.3.1 内河航道