汽车发动机构造与维修考试题库(含答案)

汽车发动机构造与维修考试题库（含答案）一、名词解释(每题3分）

第1单元基础知识

1．压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值。

2．发动机的工作循环：发动机每次将热能转变为机械能的过程。

3．活塞环端隙：活塞环装入汽缸后，开口之间的间隙。

4. 上止点：活塞的最高位置。

5.下止点：活塞的最低位置。

6. 活塞行程：活塞上下止点之间的距离。

7.气缸工作容积：活塞由上止点向下止点运动时，所让出的空间容积。

8.气缸总容积：活塞处于下止点时，活塞上部的空间容积。

9.燃烧室容积：活塞处于上止点时，或塞上部的空间容积。

10.发动机排量：发动机所有气缸的工作容积之和。

11. 四冲程发动机：曲轴转两周，发动机完成一个工作循环。

第3单元配气机构

1. 充气效率：实际进入气缸的新鲜充量与理论上进入汽缸的新鲜充量之比。

2. 气门间隙：气门杆与摇臂之间的间隙。

3. 配气相位：用曲轴转角表示进、排气门的开闭时刻和开启持续时间。

4. 气门重叠：在排气终了和进气刚开始时，活塞处于上止点附近时刻，进、排气门同时开启，此种现象称为气门重叠

5．密封干涉角：气门座锥角小于气门锥角0.5-1度。

6. 进气持续角：从进气门打开到进气门关闭，曲轴转过的角度。

7. 进气提前角：从进气门打开到活塞处于上止点时，曲轴转过的角度。

8. 排气迟后角：从活塞处于上止点到排气门关闭时，曲轴转过的角度。

第6单元汽油机

1．过量空气系数：实际供给的空气质量与理论上燃料完全燃烧时所需要的空气质量之比。

2.空燃比：空气质量与燃油质量之比。

第7单元柴油机

1. 喷油泵速度特性：喷油量随转速变化的关系。

2. 柴油机供油提前角：喷油泵第一缸柱塞开始供油时，该缸活塞距上止点的曲轴转角。

二、判断题（每题1分）

第2单元曲柄连杆机构

1. 活塞在气缸内作匀速直线运动。(×)

2. 多缸发动机的曲轴肯定是全支承曲轴。(×)

3. 活塞在工作中受热膨胀，其变形量裙部大于头部。(×)

4. 某些发动机采用活塞销偏置措施，其目的是为了减小活塞换向时的冲击。(√ )

5. 如果气环失去弹性，其第一密封面不会建立，但并不影响其第二次密封的效果。(× )

6. 扭曲环的扭曲方向决定于其切口的位置。(√ )

7. 连杆杆身采用工字形断面主要是为了减轻质量，以减小惯性力。(√)

8. 连杆轴颈也叫曲拐。(× )

9. 曲轴上回油螺纹的旋向取决于发动机的转向。(√ )

10. 直列六缸四冲程发动机，不管其作功顺序为1-5-3-6-2-4，还为1-4-2-6-3-5，当一缸处于作功上止点时，其六缸肯定处于进气冲程上止点。(× )

11. 采用全浮式连接的活塞销，在发动机冷态时，活塞销未必能够自由转动。(√)

12. 有的发动机在曲轴前装有扭转减振器，其目的是为了消除飞轮的扭转振动。(√)

13. 铝合金气缸盖装配时，只需在冷态下一次拧紧即可。(√)

14. 发动机曲轴的曲拐数等于气缸数。(× )

15. 曲杆连柄机构是在高温、高压以及有化学腐蚀的条件下工作的。(√ )

16. 气缸垫的作用是保证气缸体与气缸盖结合面的密封，防止漏气、漏水，它属于曲柄-连杆机构的机体组。(√)

17. 油底壳（下曲轴箱）为了加工方便，一般各处是等深的。(× )

18. 燃烧室容积越大，压缩比越大。(× )

19. 为防止缸盖变形，拧紧缸盖螺栓的步骤是先中间、后四周，一次性按规定力矩拧紧。(× )

20. 连杆轴承响在单缸断火时会明显减弱或消失。(√ )

21. 曲轴主轴承响的原因之一，可能是由于润滑不良致使轴承合金烧毁或脱落。(√)

第3单元配气机构

1. 气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。(×)

2. 进气门头部直径通常比排气门的大，而气门锥角有时比排气门的小。(√)

3. 凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。(× )

4. 挺柱在工作时既有上下运动，又有旋转运动。(√)

5. 气门的最大升程和在升降过程中的运动规律是由凸轮转速决定的。(× )

6. 排气持续角指排气提前角与排气迟后角之和。(×)

7. 正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。(√ )

8. 为了安装方便，凸轮轴的轴颈从前向后逐道缩小。(√)

9. 四冲程六缸发动机的同名凸轮夹角为120。(× )

10. 一般进气门的气门间隙比排气门的间隙略小。(√)

11. 摇臂是一个双臂杠杆，为了加工方便，一般摇臂的两臂是等长的。(× )

12. 为改善气门的磨合性，磨削气门工作锥面时，其角度应比气门座大0.5~1.0°。(×)

第4单元冷却系统

1. 热量直接由气缸壁和气缸盖传给空气的冷却方式叫风冷式。（√）

2. 一般风扇的扇风量主要取决于发动机转速。（√）

3. 风扇在工作时，风是向散热器吹的，以利散热器散热。（√）

4. 发动机冷却系中应该加的是“软水”。（√）

5. 蜡式节温器失效后无法修复，应按照其安全寿命定期更换。（√）

6. 当发动机冷却系“开锅”时，应立即打开散热器盖添加冷却液。（×）

7. 散热器盖中蒸汽阀的弹簧比空气阀的弹簧软。（×）

第5单元润滑系统

1. 润滑系的油路是：集滤器→机油泵→粗滤器→细滤器→主油道→润滑机件。(× )

2. 对负荷大，相对运动速度高的摩擦面均采用压力润滑，所以活塞与气缸壁之间一般也采用压力润滑。(×)

3. 润滑系中旁通阀一般安装在粗滤器中，其功用是限制主油道的最高压力。(×)

4. 细滤器能过滤掉很小的杂质和胶质，所以经过细滤器过滤的润滑油应直接流向机件的润滑表面。(×)

5. 曲轴箱的强制通风是靠进气管管口处的真空度，将曲轴箱内的气体排出的。(√ )

6. 主轴承、连杆轴承间隙过大会造成油压过低。(√)

7. 润滑油路中机油压力越高越好。(× )

8. 机油变黑说明机油已经变质。(× )

9. 气缸磨损过大会造成机油消耗过多。(√ )

10. 粗滤器旁通阀只有在滤芯堵塞时才打开。(√)

第6单元汽油机

1. 汽油泵的泵油量取决于泵膜弹簧的弹力，弹力越大泵油量越多（×）

2. 化油器量孔流量大小，主要取决于量孔的直径和量孔前后的压力差（√）

3. 当发动机转速一定时，喉管处的压力随节气门开度增大而减低（√）

4. 化油器喷管喷出油量的大小，决定于喉管处的真空度，而喉管处的真空度大小决定于节气门开度的大小和发动机转速的大小（√）

5. 空气质量与燃油质量之比，称为过量空气系数（×）

6. 节气门开度的大小就代表了发动机负荷的大小（√）

7. 标准混合气的混合比最理想，所以发动机的功率最大，经济性也最好（×）

8. 主供油装置在中小负荷工况时，随负荷的增大，混合气逐渐变浓（×）

9. 化油器怠速装置的作用是向气缸供给少而浓的混合气（√）

10. 真空加浓装置起作用的时刻，取决于节气门后的真空度（√）

11. 发动机在突然进入大负荷时，加速装置必然要起作用（×）

12. 只要起动发动机，就必须将阻风门关闭（×）

13. 双腔分动式化油器，副腔投入工作，只取决于主腔节气门的开度（×）

14. α=１．０５～１．１５的混合气称为功率混合气（×）

15. 浮子室针阀关闭不严将会造成混合气过稀（×）

第7单元柴油机

1. 喷入柴油机燃烧室的高压柴油，其高压是喷油器建立的。（×）

2. 喷油器利用油压打开喷油孔，利用弹簧关闭喷油孔。（√）

3. 柱塞每循环供油量的大小，决定于柱塞行程的大小。（×）

4. 喷油泵出油阀上减压环带是为了降低出油压力。（×）

5. 改变喷油泵滚轮体调整垫块的厚度，可以改变供油提前角。（√）

6. 柴油机各缸喷油间隔角度可通过改变柱塞的有效行程来调节。（×）

7. 柱塞式喷油泵的速度特性，是指当供油拉杆位置不变时，每循环供油量随发动机转速增加而减小。（×）

8. 调速器的基本原理是在某一转速下，离心件离心力产生的推力与调速弹簧的张力平衡，使供油量达到稳定。(√)

9. 当柴油机扭矩大于柴油机阻力矩时，柴油机转速降低，而离心力推力大于调速弹簧，即自动加油，以获得新的平衡。（×）

10. 柴油机起动时，由于负荷小，发动机转速低，所以要求供油量少。（×）

11. 柴油机各缸的供油顺序就是发动机的作功顺序。（√）

12. 调速器高速弹簧的刚度应比低速弹簧的刚度大。（√）

三、填空题（每空0.5分）

第1单元基础知识

1. 汽油机正常燃烧的三个时期依次是诱导期、速燃期和补燃期。

2. 汽油机的不正常燃烧有爆燃和表面点火两种。

3. 柴油机燃烧过程可分为着火延迟期、速燃期、缓燃期和补燃期四个时期，其中速燃期的长短可控制和改善整个燃烧过程的长短，是控制和改善整个燃烧过程的关键。

第2单元曲柄连杆机构

1. 曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分。

2. 上曲轴箱有三种基本结构形式，即平分式、龙门式、隧道式。

3. 活塞的结构按其作用可分为顶部、头部和裙部三部分组成，其中引导活塞运动和承受侧压力的是裙部。

4. 活塞环装入气缸后，其开口处的间隙叫端隙，在环高方向上与环槽之间的间隙叫做侧隙，活塞环背面与环槽底部之间的间隙叫做背隙。

5. 扭曲环安装时，有内切口的环，其切口向上；有外切口的环，其切口向下。

6. 连杆大头的装合有定位要求，常用的连杆大头定位方式有锯齿定位、套筒定位、止口定位。

7. 四缸四冲程发动机的作功程序一般是1-2-4-3或1-3-4-2 ；六缸四冲程发动机的作功程序一般是1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5，其作功间隔角为120度。

8. 作功顺序为1-5-3-6-2-4的直列四冲程六缸发动机，当第一缸处在压缩冲程上止点时，二缸处于排气冲程，三缸处于进气冲程，四缸处于作功冲程，五缸处于压缩冲程。

9、活塞环包括气环和油环两种。

10. 曲轴的基本组成包括有曲轴前端、若干个曲拐及后端凸缘等。

11. 有些活塞在裙部开槽，其中横槽叫绝热槽，竖槽叫膨胀槽。

12. 气环第一次密封是靠气环弹力产生的，在此前提下的第二次密封是气体压力下产生的。

13. 校正连杆的变形时，应先校正扭曲，后校正弯曲。

14. 安装活塞环时，镀铬环一般装在第一道环槽。

15. 气缸的正常磨损是：在轴线上呈锥形，最大磨损部位在活塞处于上止点时，第一道活塞环所对应的位置，在横断面上呈椭圆形。

16. 曲轴轴承径向间隙的常用检验方法有专用塑料线规检查法、通用量具检查和手感检验。

17. 曲轴的轴向间隙检查时，可用百分表顶在曲轴的后端上，再用撬棒将曲轴前后撬动，观察表针摆动的数值。

18. 测量气缸的磨损时，一般检验上部、下部和中部三个位置的最大最小直径差。

第3单元配气机构

1. 凸轮轴通过正时齿轮由曲轴驱动，四冲程发动机一个工作循环凸轮轴转一周，各气门开启一次。

2. 顶置气门式配气机构的凸轮轴布置有三种形式，它们是凸轮轴下置、凸轮轴中置、和凸轮轴上置。

3. 气门叠开角是进气提前角和排气迟后角之和。

4. 气门间隙是指在气门杆尾端与摇臂之间留有适当的间隙。气门间隙过大，气门开启时刻变迟，关闭时刻变早。

5. 气门采用双弹簧结构时，外弹簧刚度较硬，内弹簧刚度较软，且两弹簧的旋向相反。

6. 曲轴与凸轮轴之间的传动方式有齿轮传动、链条传动、和同步齿形带传动三种。

7. 气门弹簧座一般是通过锁销或锁环固定在气门杆尾端的。

8. 检验气门与座圈密封性的方法有铅笔画线检查、气门密封检测器检查和煤油检查。

9. 调整配气相位的主要方法有偏移凸轮轴键位法和凸轮轴正时记号错位法。

第4单元冷却系统

1. 汽车发动机常用的冷却方式有两种，即风冷和水冷。

2. 水冷却式发动机工作时，冷却水温度应保持在80-90度范围内。

3. 水泵工作时，水泵中有些是静止件，有些是转动件，其中叶轮是转动件，而自紧水封是静止件。

4. 当冷却系中压力过高时，散热器盖中的蒸汽阀打开，而当压力过低时，盖中的空气阀打开，上述两阀打开时，都是利用散热器盖使散热器与大气相通。

5. 风扇的主要作用是提高流经散热器的空气流速和流量。

6. 水冷却系中，冷却强度调节装置有百叶窗，节温器和风扇。

7. 节温器是通过改变冷却水的流量来调节冷却强度，目前汽车上多采用石蜡式式节温器。

8. 冷却系大循环的水流路线：水泵→缸体水套→节温器→散热器→水泵。

9. 冷却系小循环的水流路线：水泵→缸体水套→节温器

→水泵。

10. 散热器一般由贮水室和散热器芯组成。

11. 若蜡式节温器因石蜡漏出而损坏，则节温器的主阀门永远关闭，副阀门永远开启，发动机工作时，冷却系的水流只进行小循环。

12. 当冷却水温度不高时，风扇离合器处于分离状态，而当温度升高时，则处于接合状态。

13. 风扇皮带松紧度偏小将容易导致冷却系液的温度偏高。

14. 当风扇正确安装时，冷却风应该吹向散热器。

15. 冷却系中所用的冷却水必须是软水。

16. 具有空气、蒸汽阀的散热器盖，其蒸汽阀的开启压力比空气阀的开启压力要大。

第5单元润滑系统

1. 润滑油的作用有润滑、冷却、密封、清洁等。

2. 润滑方式有压力润滑、飞溅润滑、综合润滑等。

3. 机油泵的作用是将一定压力和流量的润滑油供到润滑表面，汽车发动机常用的机油泵有齿轮泵和转子泵两种。

4. 东风EQ6100汽车发动机润滑系中，流经粗滤器的润滑油流入主油道，流经细滤器的润滑油流入油底壳。

5. 机油泵上装限压阀的作用是维持主油道内油压的正常，当油压过高时，多余的润滑油经限压阀流回油底壳或机油泵。

6. 转子泵有内、外两个转子，工作时内转子带动外转子转动。

7. 机油粗滤器上装旁通阀的作用是为了因主油道堵塞而断油，当旁通阀打开时，机油经此阀流入主油道。

8. 曲轴箱通风方式有自然通风和强制通风两种。

9. 曲轴箱的强制通风法是利用汽缸的吸力作用，使曲轴箱内的气体被吸入汽缸的。

10. 机油滤清器按过滤能力分成集滤器、粗滤器和细滤器三种。

11. 发动机冒蓝烟是烧机油造成的。

第6单元汽油机

1. 汽油机燃料供给系的功用主要是根据发动机不同工况的要求不间断地配制出不同浓度和数量的可燃混合气。

2. 汽油机化油器式燃料供给系中，汽油从油箱中吸出，经汽油滤清器进入汽油泵，再压送到化油器中去。

3. 汽油箱盖加装双阀的作用是：当汽油箱内外产生汽油蒸汽时，能与大气相通。

4. 汽油泵进油时，其膜片向下拱曲是由凸轮轴上偏心轮驱动外摇臂带动泵膜拉杆向下运动产生的，压油时，膜片向上拱曲是由膜片弹簧的作用产生的。

5. 膜片式汽油泵的供油压力，取决于膜片弹簧的弹力，而减少供油脉动现象是靠空气室上部“空气弹簧”的膨胀作用，供油量的大小，则取决于膜片行程。

6. 膜片式汽油泵在工作时，泵膜上下运动，在此期间，泵膜向下拱曲的终点位置不变，而向上拱曲的终点位置是变化的。

7. 简单化油器喷管喷油量的多少，取决于喷管处真空度的大小，而此处真空度的大小又取决于节气门的大小和发动机转速的大小。

8. 当发动机转速一定时，节气门后面的真空度随节气门开度的增大而减小；当节气门开度一定时，此真空度随发动机转速升高而增大。

9. 汽油机功率大小的调节是通过改变节气门开度从而改变进气量来实现的，所以称为功率量的调节。

10. 过量空气系数α＝１的混合气称为理论混合气；α<１的混合气称为浓混合气；而α>１的混合气称为稀混合气。

11. 现代化油器的基本装置有主供油装置，怠速装置，启动装置，加速装置和加浓装置。

12. 化油器机械加浓装置起作用的时刻取决于节气门开度。

13. 真空加浓装置起作用的时刻取决于发动机节气门后真空度。

14. 现代化油器采用“平衡式浮子室”，它是使浮子室与空气滤清器后相通。

15. 双腔分动化油器，在发动机怠速和小负荷时，由主腔单独工作，用的是少而浓的混合气，在大负荷和全负荷时，和副腔同时工作，用的是多而浓的混合气。

16. 排气消声器的作用主要是降低排气噪声并消除排气中的火焰及火星。

17. 现代化油器采用多重喉管，其目的是为了提高空气流速改善雾化条件，同时又使进气阻力较小，以加大进气量。

18. 加速装置采用弹性驱动的好处是：可以防止驱动件，并使喷油延续，改变了加速性能。

第7单元柴油机

1. 柴油机燃料供给系由油箱、输油泵、喷油泵、喷油器四部分组成。

2. 柴油机燃料供给系中，其低压油路是从油箱到喷油泵，这段油路是由输油泵建立的。

3. 柴油机燃料供给系中，其高压油路是从喷油泵到喷油器，这段油路是由喷油泵建立的。

4. 喷油器最好的喷油特性是在每一循环供油量中，开始时喷油少，中期喷油多，后期喷油少。

5. 将柴油喷入燃烧室的部件叫喷油器。按喷油嘴形式分为孔式和轴针式两种。其中孔式多用于直接喷射式燃烧室，轴针式多用于分开式燃烧室。

6. 喷油器针阀上有两个圆锥面，一个是乘压锥面，另一个是密封锥面。

7. 柱塞式喷油泵由分泵、油量调节机构、传动机构、泵体四部分组成。

8. 柱塞式喷油泵的出油阀工作时在油压作用下开启，在弹簧和压差作用下关闭。

9. 喷油泵中不可互换的精密偶件有柱塞和柱塞套，有出油阀和出油阀座。

10. 柱塞式喷油泵滚轮体的功用是变凸轮轴的旋转运动为自身的直线运动。滚轮体还可以用来调整各分泵的泵油提前角角和供油提前角角。

11. 柴油机调速器的作用是在柴油机的转速改变时，自动地改变供油量来维持柴油机的稳定转速。

12. 柴油机调速器按其调节范围分两速调速器和全速调速器两种。

13. 停止使用输油泵上的手油泵后，应将手油泵拉柄压下并旋紧，以防止运动，影响输油泵工作。

14. 柱塞副的滑动性实验方法，将柱塞套倾斜60度左右，拉出柱塞全行程的2/3左右。放手后，柱塞应在自重作用下徐徐地进入套筒内。

15. 柱塞的往复直线运动完成了喷油泵的进油、泵油和回油过程。

16. 喷油泵的油量调节机构的作用是根据发动机的要求相应地改变喷油泵的，并保证各缸的均匀一致。

17. 喷油泵常用的油量调节机构有拨叉式式和齿杆式式，它们的工作原理都是转动柱塞来改变其与柱塞套的相对角位置，从而改变柱塞的有效行程来改变喷油泵的供油量。

四、选择题（每题2分）

第2单元曲柄连杆机构

1. 活塞在工作状态下发生椭圆变形，其长轴在（B）。

A．垂直与活塞销座轴线方向

B．平行与活塞销座轴线方向

C．没有什么具体规律

2. 扭曲环之所以会扭曲，是因为（B）。

A．加工成扭曲的

B．环断面不对称

C．摩擦力的作用

3. 四冲程六缸发动机的作功间隔角是（C）。

A．180B．360 C．120

4. 连杆大头做成分开式的目的是（B）。

A．便于加工B．便于安装 C．便于定位

5. 曲轴后端的回油螺纹的旋向应该是（A）。

A．与曲轴的转动方向相同

B．与曲轴的转动方向相反

C．与曲轴的转动方向无关

6. 汽车维修中的圆度是同一截面上（D）。

A．最大尺寸与该尺寸垂直方向上的直径差

B．最大尺寸与该尺寸垂直方向上的半径差

C．最大与最小尺寸的直径差

D．最大与最小尺寸的半径差

7. 确定气缸圆柱度超限的依据是（C）。

A．各缸中最大与最小圆柱度的平均值超限

B．各缸圆柱度平均值超限

C．任一缸圆柱度超限

8.发动机汽缸磨损的检验，主要测量其（ D ）。

A直线度和同轴度 B平行度和平面度

C垂直度和圆跳动 D圆度和圆柱度

9.为了减轻磨损，通常对（ A ）进行镀铬。

A第一道环 B所有气环 C油环 D气环和油环

10.活塞的最大磨损部位一般是（ D ）。

A头部 B裙部 C顶部 D环槽

11.与座孔的曲率半径相比，轴瓦的曲率半径（ A ）。

A大些 B小些 C相等 D可大可小

12.正扭曲环正确的安装方向是（ C ）。

A外切口向上、内切口向下 B外切口向上、内切口向上

C外切口向下、内切口向上 D外切口向下、内切口向下

13.四冲程发动机一个工作循环，曲轴共旋转（ C ）。

A四周 B三周 C二周 D一周

14.工作顺序为1—3—4—2 的发动机，当四缸为压缩行程时，1缸为（ D ）。 A进气 B压缩 C做功 D排气

15. 气缸修理尺寸是由（A）确定的。

A．磨损最大气缸的最大直径

B．磨损最大气缸的最大与最小直径的平均值

C．所有气缸的最大磨损平均值

16. 活塞环背隙过小，将会造成（A）。

A．气缸和活塞磨损加剧

B．背压增大

C．气缸密封性降低

17. 与发动机温度有关的异响是（C）。

A．曲轴主轴承响 B．连杆轴承响 C．活塞敲缸响 D．活塞销响18. 某发动机在稳定运转时不响，转速突然变化时发出低沉连续的“哐哐”声，转速越高，声响越大，有负荷时，声响明显，则此声响为（B）。

A．曲轴主轴承响 B．连杆轴承响 C．活塞敲缸响 D．活塞销响

第3单元配气机构

1. 曲轴与凸轴的传动比是（C）。

A．1∶1 B．1∶2C．2∶1 2. 四冲程发动机转度为2000r/mm时，则同一气缸的进气门，在一分钟内开闭的次数应该是（A）。

A．2000次 B．1000次C．500次

3. 气门间隙过大，发动机工作时（B）。

A．气门早开 B．气门迟开 C．不影响气门开启时刻

4. 气门的升程取决于（A）。

A．凸轮的轮廓 B．凸轮轴的转速 C．配气相位

5. 发动机一般排气门的锥角较大，是因为（A）。

A．排气门热负荷大 B．排气门头部直径小 C．配气相位的原因

6. 下面哪种凸轮轴布置型式最适合于高速发动机（B）。

A．凸轮轴下置式 B．凸轮轴上置式 C．凸轮轴中置式

7. 气门座圈的磨损，将使气门间隙（B）。

A．增大 B．减小 C．不变

8. 气门传动组零件的磨损，配气相位的变化规律是（C）。

A．早开早闭B．早开晚闭

C．晚开早闭D．晚开晚闭

9. 气门与座圈研磨后的接触环带是（C）。

A．白色 B．浅灰色 C．灰色

10，下述各零件不属于气门传动组的是( A)

A,气门弹簧 B,挺柱 C,摇臂轴 D,凸轮轴

11，进、排气门在排气上止点时( D )

A,进气门开，排气门关

B,排气门开，进气门关

C,进、排气门全关

D,进、排气门叠开

12，作功顺序1-3-4-2的发动机，在第三缸活塞压缩上止点时，可以检查调整（ C）气门间隙。

A,3缸的进、排气门和4、2缸的进气门

B,1、4缸的进气门和2缸的排气门

C,3缸的进、排气门和4缸的排气门和1缸的进气门

D,1缸的进、排气门和4缸的排气门和2缸的进气门

第4单元冷却系统

1. 发动机散热器盖上空气阀密封不严，会使（ B ）

Ａ、散热内压力高于大气压Ｂ、散热器与大气相通

Ｃ、散热内压力低于大气压Ｄ、以上都不对

2. 散热器盖的蒸汽阀弹簧过软，会使（ A ）

Ａ、散热器内气压过低Ｂ、散热器芯管容易被压坏

Ｃ、散热器内气压过高Ｄ、冷却水不易沸腾

3. 腊式节温器中的蜡泄漏时，会使（ B ）

Ａ、水流只能进行大循环Ｂ、水流只能进行小循环

Ｃ、大、小循环都不能进行Ｄ、大、小循环都能进行

4. 以下通过调节冷却液的流向和流量来调节冷却强度的是（ C ）

Ａ、百叶窗Ｂ、风扇离合器

Ｃ、节温器Ｄ、散热器

5. 以下哪个不是冷却液添加剂的作用（ B ）

Ａ、防腐、防垢Ｂ、减小冷却系压力

Ｃ、提高冷却介质沸点Ｄ、降低冷却介质冰点

6. 制造散热器芯的材料多用（ A ）

Ａ、铝Ｂ、铁

Ｃ、铅Ｄ、锰

7. 风扇皮带的松紧度，一般用大拇指以３０～５０Ｎ的力，按下皮带产生（ B ）的挠度为宜。

Ａ、5~10mmＢ、10~15mm

Ｃ、15~20mmＤ、20~25mm

8. 发动机温度过热时，以下哪个描述是错误的（ A ）

Ａ、将使发动机熄火困难Ｂ、将使汽油机爆燃或早燃

Ｃ、将使柴油机容易发生工作粗暴Ｄ、将使发动机经济性变好

9. 未装节温器，在冬季行车时容易使冷却系温度（ D ）

Ａ、偏高Ｂ、偏低

Ｃ、不影响Ｄ、视具体情况而定

10. 桑塔纳２０００轿车所用的ＡＪＲ发动机，其风扇一档（低速档）的工作温度为

（ A ）

Ａ、９2℃～９7℃Ｂ、８4℃～９1℃

Ｃ、９９℃～１０５℃Ｄ、９６℃～９８℃

11. 小循环中流经节温器的冷却水将流向( C )

A、散热器

B、气缸体

C、水泵

D、补偿水桶

12. 离心式水泵的进水口位于（ B ）

Ａ、叶轮边缘Ｂ、叶轮中心

Ｃ、任何部位Ｄ、出水口对面

13. 冬季发动机起动时，百叶窗应该处于（ A ）

Ａ、关闭位置Ｂ、打开位置

Ｃ、半开半闭位置Ｄ、任意位置

14. 修理散热器常用的方法是（ C ）

Ａ、电焊Ｂ、固体粘结剂

Ｃ、锡焊Ｄ、更换总成

第5单元润滑系统

1. 正常工作的发动机，其机油泵的限压阀应该是（A）。

A.经常处于关闭状态

B.热机时开，冷机时关

C.经常处于溢流状态

D.热机时关，冷机时开

2. 粗滤器滤芯堵塞时，旁通阀打开，（C）。

A.使机油不经滤芯，直接流回油底壳

B.使机油直接进入细滤器

C.使机油直接流入主油道

D.使机油流回机油泵

3. 发动机的活塞与气缸壁间多采用（C）。

A.压力润滑

B.定期润滑

C.飞溅润滑

4. 曲轴连杆轴承处的润滑油多来于（A）。

A.曲轴主轴径

B.凸轮轴轴径

C.活塞与气缸壁

5. 新装的发动机，若曲轴主轴承间隙偏小，将会导致机油压力（ A ）。

A.过高

B.过低

C.略偏高

D.略偏低

6，发动机润滑系中，润滑油的主要流向是( B ) 。

A，机油集滤器→机油泵→粗滤器→细滤器→主油道→油底壳

B，机油集滤器→机油泵→粗滤器→主油道→油底壳

C，机油集滤器→粗滤器→细滤器→主油道→油底壳

D，机油集滤器→粗滤器→机油泵→主油道→油底壳

第6单元汽油机

1. 膜处式汽油泵供油量的大小取决于（ A ）

Ａ、膜片上行量的大小Ｂ、膜片下行量的大小

Ｃ、膜片弹簧张力的大小Ｄ、摇臂摆动量的大小

2. 若汽油泵膜片弹簧过硬，会使（ C ）

Ａ、供油量增大Ｂ、供油量减少

Ｃ、供油压力过高Ｄ、供油压力过低

3. 汽油发动机在中等负荷工况时，过量空气系数α值为（ B ）

Ａ、０．６～０．８Ｂ、０．９～１．１

Ｃ、０．８～０．９Ｄ、１．１～１．２

4. 汽油机可燃混合气的形成始于化油器主喷管出口，止于（ C ）

Ａ、进气门关闭Ｂ、进气冲程终了

Ｃ、压缩冲程终了Ｄ、进气冲程开始

5. 化油器的主供油装置上的空气量孔孔径越大，则（ C ）

Ａ、校正油量的程度就越强烈，混合气变稀程度越大

Ｂ、校正油量的程度就越减弱，混合气变稀程度越小

Ｃ、校正油量的作用开始越早

Ｄ、校正油量的作用开始越迟

6. 汽油发动机汽车，大负荷爬坡时，起供油作用的装置是（ C ）

Ａ、主供油装置Ｂ、主供油装置和怠速装置

Ｃ、主供油装置和加浓装置Ｄ、主供油装置和加速装置

7. 化油器真空加浓装置起作用的时刻（ D ）

Ａ、只与节气门开度有关Ｂ、只与发动机负荷有关

Ｃ、只与发动机转速有关Ｄ、与发动机转速、负荷都有关

8. 发动机冷起动时（ B ）

Ａ、化油器主供油装置不供油，而怠速装置供油

Ｂ、主供油装置和怠速装置都供油

Ｃ、主供油装置供油，而怠速装置不供油

Ｄ、以上都不对

9. 发动机冷起动时需要的混合气浓度的α值应为（ D ）

Ａ、０．８５～０．９５Ｂ、１．０５～１．１５

Ｃ、０．９～１．１Ｄ、０．２～０．６

10. 化油器真空式加浓装置的弹簧变硬则加浓起作用的时刻如何变化（ A ）Ａ、变早Ｂ、变迟Ｃ、不变Ｄ、视具体化油器而定

11. 桑塔纳ＪＶ发动机所用的化油器为（ B ）

Ａ、单腔双重喉管化油器Ｂ、双腔分动、双重喉管化油器

Ｃ、双腔并动、双重喉管化油器Ｄ、双腔分动三重喉管化油器

12. 化油器式发动机的进、排气管常常布置于同一侧，原因是（ C ）

Ａ、结构紧凑Ｂ、制造简单

Ｃ、利用废气余热对进气进行加热，以利雾化

Ｄ、可以增大充气系数

13当膜片式汽油泵的外摇臂过度磨损时，油泵出油的时刻将（ C ）

Ａ、变早Ｂ、不变Ｃ、变迟Ｄ、视发动机工况而定

14、以下哪项故障易使发动机混合气过浓（ B ）

Ａ、进气歧管漏气Ｂ、空气滤清器堵塞

Ｃ、浮子室液面过低Ｄ、主量孔堵塞

15、双腔分动化油器在怠速和中小负荷时（ C ）

Ａ、只有副腔工作Ｂ、主副腔同时工作

Ｃ、只有主腔工作Ｄ、视具体情况而定

第7单元柴油机

1. 柱塞式喷油泵改变供油量大小是通过油量调节机构来改变柱塞的（B）

A、减压带行程

B、柱塞有效行程

C、柱塞总行程

D、柱塞剩余行程

2. 柱塞喷油泵循环供油量的多少，取决于（B）

A、喷油泵凸轮轴升程的大小

B、柱塞有效行程的长短

C、喷油泵出油阀弹簧张力的大小

D、柱塞行程的长短

3. 柱塞式喷油泵通过滚轮体的调整螺钉或调整垫块可以（A）

A、改变喷油泵各分泵的供油提前角及各分泵的供油间隔角度。

B、改变喷油泵的供油压力

C、改变喷油泵的循环供油量

D、改变各分泵的有效行程

4. 柴油机的供油提前角是指（C）

A、从泵油始点到喷油始点

B、从泵油始点到燃烧始点

C、从泵油始点到活塞上止点

D、从泵油始点到着火点

5. 若喷油器的调压弹簧过软，会使得（C）

A、喷油量过小

B、喷油时刻滞后

C、喷油初始压力过低

D、喷油初始压力过高

6. 喷油器每循环供油量在（B）最多。

A、开始

B、中期

C、后期

D、无法判断

7. 柱塞式喷油泵的速度特性表明，当供油拉杆位置不变时，喷油泵每循环供油量（A）

A、转速越高，喷油量越多

B、转速越高，喷油量越少

B、与转速无关 D、以上都不对

8. 柴油机的混合气是在（B）内形成的。

A、进气管

B、化油器 B、燃烧室 D、喷油器

9. 柴油机燃料供给系的输油泵多采用（B）

A、膜片式

B、活塞式

C、齿轮式

D、电动式

10. 下面哪个总成将柴油自油箱中吸出？（B）

A、喷油泵

B、输油泵

C、喷油器

D、调速器

11. 柴油机安装调速器是为了（A）

A、维持柴油机转速稳定

B、维持供油量不变

C、自动改变汽车车速

D、自动调整供油提前角

12. 对喷油泵供油量不均匀度的要求是（A）

A、怠速和额定均不大于3%

B、怠速和额定均不大于30%

C、怠速不大于30%

D、额定不大于30%

五、简答题

第1单元基础知识

1. 绘制作功程序为1-2-4-3的四冲程四缸发动机在第二缸处于作功冲程时的工作循环表。答：

1 2 3 4

压缩作功进气排气

2.简答四冲程汽油发动机的工作过程。

答：主要回答进气、压缩、作功、排气行程的活塞运动方向、气门开闭状况、曲轴旋转角度、汽缸压力及温度变化情况。

第2单元曲柄连杆机构

1. 画简图说明活塞环的泵油作用原理。

当活塞向下运动时，环压在环槽的上端面，被气环刮下的润滑油充满环与环槽之间的空间。当活塞向上运动时，环压在环槽的下端面，而滑油被挤入上部的环槽间隙中。

2.曲柄连杆机构的组成及功用是什么？

答：机体组、活塞连杆组和曲组飞轮组三部分组成。其功用是将燃气作用在活塞顶上的压力转变为能使曲轴旋转运动而对外输出的动力。

3.简述测量气缸磨损量的步骤。

答：（1）选用千分尺并校正

（2）安装百分表

（3）选择测杆

（4）在气缸上、中、下山格平面沿发动机方向和垂直于发动机方向测量汽缸磨损量。4简述拧缸盖螺栓时方法。

答：拧紧螺栓时，必须按由中央对称地向四周扩展的顺序分几次进行，最后一次要用扳手按工厂规定的拧紧力矩值拧紧。

5简述气环的密封原理。

⑴第一密封面：活塞环因弹力而压紧在气缸壁上，形成第一密封面。

⑵第二密封面：活塞环在燃气压力作用下，压紧在环槽的下端面上，形成第二密封面。

⑶第一密封面的第二次密封：燃气绕流到活塞环的背面，并引发膨胀，使环更紧地贴在气缸壁上，形成第一密封面的第二次密封。

第3单元配气机构

1 简答对工作顺序为1-2-4-3的发动机进行气门间隙调整的方法

答：摇转曲轴，使1缸处于压缩行程上止点，此时可调：

1缸进排气门，2缸排气门，3缸进气门。

然后，摇转曲轴一周，此时可调：

4缸进排气门，3缸排气门，2缸进气门。

2 为什么要有气门间隙?气门间隙过大和过小有何危害?

答：原因：防止气门受热膨胀，使气门关闭不严。

影响：气门脚间隙过大，会使气门的升程减小，引起充气不足，排气不畅，而且会带来不正常的敲击声；气门脚间隙过小，会使气门关闭不严，造成漏气，易烧蚀气门座的工作面。

第4单元冷却系统

1. 写出冷却水大、小循环的路线。

答：大循环：水套---节温器---散热器----水泵---水套

小循环：水套---节温器---水泵---水套

2. 冷却系的功用

答：对发动机进行冷却，维持发动机的正常工作温度，保证发动机的正常工作。

第5单元润滑系统

1. 润滑系由哪些部件组成?

答：主要由：机油泵、机油滤清器、主油道、阀类、油底壳。

2. 一般润滑油路中有哪几种机油滤清器,它们应该串联?还是并联?为什么?

答：主要有集滤器、粗滤器、细滤器三种。

集滤器和粗滤器是串联，粗滤器和细滤器是并联关系。

90%左右的机油经粗滤器过滤进入主油道，10%左右的机油经细滤器过滤进入油底壳。

3. 润滑系中的限压阀与旁通阀各起什么作用？

答：限压阀：维持主油道压力。

旁通阀：当滤清器堵塞时，仍有机油进入主油道，保证润滑。

第6单元汽油机

1. 简述化油器式燃料供给系的组成、功用。

答：组成：汽油供给装置，进排气装置、化油器等

功用：根据发动机的不同工况要求，准确地计量空气燃油的混合比，将一定浓度和数量的可燃混合气供入气缸燃烧，并将燃烧做功后的废气排放到大气中。

2. 简述不来油或来油不畅的故障现象、原因。

答：故障现象

（1）发动机不能发动或工作中逐渐熄火；

（2）直接向化油器供油，多踩几下加速踏板，并关闭阻风门可以后能发动，但很快又熄火。故障原因

（1）油箱内无油或是油箱开关未打开；

（2）油路有堵塞、漏油、积水、结冰或气阻等故障；

（3）汽油泵失效或泵油能力严重下降（如摇臂与凸轮间隙过大、摇臂磨损过甚）；

（4）化油器进油针阀卡死，浮子高度失调，进油口滤网堵塞，主量孔堵塞。

3. 试述膜片式汽油泵的工作过程。

答：（1）吸油

偏心轮顶动外摇臂，驱动内摇臂转动，拉杆向下运动，膜片弹簧被压缩，泵膜下拱曲使上方油腔增大，形成一定的真空度，吸油。

（2）泵油

偏心轮不顶动摇臂，在回位弹簧弹力作用下，膜片向上供曲，上腔容积减小，压力增大，出油。

（3）油量调节泵腔内油压等于泵膜弹簧力，泵膜停止上行。

（4）泵油压力：它决定于膜片弹簧刚度。

第7单元柴油机

1. 为什么柴油机必须装调速器？

答：（1）柱塞式喷油泵的速度特性：当供油拉杆位置不变时，喷油泵每循环供油量随转速变化的关系。转速高，供油量增大；转速低，供油量减少。

（2）速度特性对柴油机性能的影响

供油量变化对空燃比的影响：转速高，充气系数大；转速低，充气系数小。

负荷、转速、供油量的相互关系：由高速大负荷到小负荷易飞车；由低速小负荷到大负荷易熄火。

（3）调速器的功用

随发动机负荷的变化，自动调节供油量，使柴油机在规定转速范围内运转。

2. 简述机械离心式调速器的基本组成及工作原理。

答：组成：离心感知元件和执行控制元件。离心感知元件由飞球、支撑盘、滑动盘。执行控制元件由调速杠杆、供油拉杆、调速弹簧组成。

工作原理：

（1）柴油机不工作时；弹簧弹力将供油拉杆推至最大供油位置。

（2）柴油机启动后，转速升高；离心力增大，供油拉杆向减油方向移动，按规定油量的转速运行。

（3）外界阻力矩与柴油机扭矩相等时；离心力与弹簧弹力平衡，柴油机稳定运转。

（4）外界阻力矩小于柴油机扭矩时；转速升高，离心力增大，供油拉杆向减油方向移动，使转速降低。

（5）外界阻力矩高于柴油机扭矩时。转速降低，离心力减小，供油拉杆向增油方向移动，使转速升高。

3.试述喷油泵的泵油原理。

答：工作时，在喷油泵凸轮轴上的凸轮与柱塞弹簧的作用下，迫使柱塞作上、下往复运动，从而完成泵油任务，泵油过程可分为以下三个阶段。

（1）进油过程

当凸轮的凸起部分转过去后，在弹簧力的作用下，柱塞向下运动，柱塞上部空间（称为泵油室）产生真空度，当柱塞上端面把柱塞套上的进油孔打开后，充满在油泵上体油道内的柴油经油孔进入泵油室，柱塞运动到下止点，进油结束。

（2）供油过程

当凸轮轴转到凸轮的凸起部分顶起滚轮体时，柱塞弹簧被压缩，柱塞向上运动，燃油受压，一部分燃油经油孔流回喷油泵上体油腔。当柱塞顶面遮住套筒上进油孔的上缘时，由于柱塞和套筒的配合间隙很小（0.0015-0.0025mm）使柱塞顶部的泵油室成为一个密封油腔，柱塞继续上升，泵油室内的油压迅速升高，泵油压力>出油阀弹簧力+高压油管剩余压力时，推开出油阀，高压柴油经出油阀进入高压油管，通过喷油器喷入燃烧室。

（3）回油过程

柱塞向上供油，当上行到柱塞上的斜槽（停供边）与套筒上的回油孔相通时，泵油室低压油路便与柱塞头部的中孔和径向孔及斜槽沟通，油压骤然下降，出油阀在弹簧力的作用下迅速关闭，停止供油。此后柱塞还要上行，当凸轮的凸起部分转过去后，在弹簧的作用下，柱塞又下行。此时便开始了下一个循环。

第9单元装配与磨合

1，叙述发动机磨合的作用。

答：（1）改善配合件的表面质量，使其能承受相应的负荷；

汽车发动机构造与维修题库

汽车发动机构造与维修-题库 1.喷油泵是在（）内喷油的。 A.柱塞行程 B、柱塞有效行程 C、A，B均可 D、A，B不确定 答案： B 2.EFI系统的电动汽油泵的控制形式，不可能的是：( )。 A.点火开关控制 B.发动机ECU控制 C.油泵开关(空气流量计内)控制 D.发动机ECU与油泵开关共同控制 答案： A 3.发动机润滑系中润滑油的平均油温为（）。 A.40～50℃ B.50～70℃ C.70～90℃ D.95℃以上 答案： C 4.废气再循环的作用是抑制（）的产生。 A.HC B.CO C.NOx D.有害气体 答案： C 5.对喷油泵供油量不均匀度的要求是（） A.怠速和额定均不大于3%

B.怠速和额定均不大于30% C.怠速不大于30% D.额定不大于30% 答案： A 6.曲轴正时齿轮一般是用（）制造的。 A.夹布胶木 B.铸铁 C.铝合金 D.钢 答案： D 7.发动机的正常工作温度应在水温表上指示（）。 A.30～40℃ B.60～70℃ C.80～90℃ D.低于100℃ 答案： C 8.下述不属于燃油供给装置的是（）。 A.化油器 B.输油泵 C.喷油泵 D.调速器 答案： D 9.进入进气歧管的废气量一般控制在（）范围内。 A.1％～2％ B.2％～5％ C.5％～10％ D.6％～15％ 答案： C 10.新装的发动机，若曲轴主轴承间隙偏小，将会导致机油压力（）。

A.过高 B.过低 C.略偏高 D.略偏低 答案： A 11.废气再循环装置主要用于减少废气中（）的含量。 A.HC B.CO C.HC、CO、NO X D.NO X 答案： C 12.活塞每走一个行程，相应于曲轴转角( )。 A.180° B.360° C.540° D.720° 答案： A 13.喷油泵柱塞的有效行程（）柱塞行程。 A.大于 B.小于 C.大于等于 D.小于等于 答案： B 14.对于EFI系统的主喷油器来说，影响其喷油量的因素有：( )。 A.系统油压 B.开始喷油的时刻 C.燃油压力调节器的技术状况 D.燃油脉动阻尼器的技术状况 答案： C

汽车发动机构造和维修考试试题库(含答案解析)

汽车发动机构造与维修考试题库（含答案）一、名词解释(每题3分） 第1单元基础知识 1．压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值。 2．发动机的工作循环：发动机每次将热能转变为机械能的过程。 3．活塞环端隙：活塞环装入汽缸后，开口之间的间隙。 4. 上止点：活塞的最高位置。 5.下止点：活塞的最低位置。 6. 活塞行程：活塞上下止点之间的距离。 7.气缸工作容积：活塞由上止点向下止点运动时，所让出的空间容积。 8.气缸总容积：活塞处于下止点时，活塞上部的空间容积。 9.燃烧室容积：活塞处于上止点时，或塞上部的空间容积。 10.发动机排量：发动机所有气缸的工作容积之和。 11. 四冲程发动机：曲轴转两周，发动机完成一个工作循环。 第3单元配气机构 1. 充气效率：实际进入气缸的新鲜充量与理论上进入汽缸的新鲜充量之比。 2. 气门间隙：气门杆与摇臂之间的间隙。 3. 配气相位：用曲轴转角表示进、排气门的开闭时刻和开启持续时间。 4. 气门重叠：在排气终了和进气刚开始时，活塞处于上止点附近时刻，进、排气门同时开启，此种现象称为气门重叠 5．密封干涉角：气门座锥角小于气门锥角0.5-1度。 6. 进气持续角：从进气门打开到进气门关闭，曲轴转过的角度。 7. 进气提前角：从进气门打开到活塞处于上止点时，曲轴转过的角度。 8. 排气迟后角：从活塞处于上止点到排气门关闭时，曲轴转过的角度。 第6单元汽油机 1．过量空气系数：实际供给的空气质量与理论上燃料完全燃烧时所需要的空气质量之比。 2.空燃比：空气质量与燃油质量之比。 第7单元柴油机 1. 喷油泵速度特性：喷油量随转速变化的关系。 2. 柴油机供油提前角：喷油泵第一缸柱塞开始供油时，该缸活塞距上止点的曲轴转角。 二、判断题（每题1分） 第2单元曲柄连杆机构 1. 活塞在气缸内作匀速直线运动。(×) 2. 多缸发动机的曲轴肯定是全支承曲轴。(×) 3. 活塞在工作中受热膨胀，其变形量裙部大于头部。(×) 4. 某些发动机采用活塞销偏置措施，其目的是为了减小活塞换向时的冲击。(√ )

汽车发动机构造与维修考试题库(含答案)

汽车发动机构造与维修考试题库（含答案）一、名词解释（每题３分） 第１单元基础知识 1.压缩比：气缸总容积与燃烧室容积得比值。 2.发动机得工作循环:发动机每次将热能转变为机械能得过程。 ３。活塞环端隙:活塞环装入汽缸后，开口之间得间隙. 4、上止点:活塞得最高位置. 5、下止点:活塞得最低位置。 ６、活塞行程：活塞上下止点之间得距离。 7、气缸工作容积:活塞由上止点向下止点运动时，所让出得空间容积。 8、气缸总容积：活塞处于下止点时,活塞上部得空间容积。 ９、燃烧室容积:活塞处于上止点时,或塞上部得空间容积. １0、发动机排量:发动机所有气缸得工作容积之与. 11、四冲程发动机:曲轴转两周,发动机完成一个工作循环。 第3单元配气机构 1、充气效率:实际进入气缸得新鲜充量与理论上进入汽缸得新鲜充量之比。 ２、气门间隙：气门杆与摇臂之间得间隙. ３、配气相位:用曲轴转角表示进、排气门得开闭时刻与开启持续时间. ４、气门重叠:在排气终了与进气刚开始时，活塞处于上止点附近时刻，进、排气门同时开启，此种现象称为气门重叠 ５。密封干涉角:气门座锥角小于气门锥角0、5-1度。 6、进气持续角：从进气门打开到进气门关闭，曲轴转过得角度。 ７、进气提前角:从进气门打开到活塞处于上止点时，曲轴转过得角度. 8、排气迟后角：从活塞处于上止点到排气门关闭时，曲轴转过得角度。 第6单元汽油机 1．过量空气系数：实际供给得空气质量与理论上燃料完全燃烧时所需要得空气质量之比. ２、空燃比：空气质量与燃油质量之比. 第7单元柴油机 1、喷油泵速度特性：喷油量随转速变化得关系。 2、柴油机供油提前角：喷油泵第一缸柱塞开始供油时,该缸活塞距上止点得曲轴转角。 二、判断题（每题１分） 第2单元曲柄连杆机构 1、活塞在气缸内作匀速直线运动.(×) 2、多缸发动机得曲轴肯定就是全支承曲轴。(×） 3、活塞在工作中受热膨胀，其变形量裙部大于头部。(×) ４、某些发动机采用活塞销偏置措施，其目得就是为了减小活塞换向时得冲击。（√）

(完整版)习题库(含答案汽车发动机构造与维修

习题库（2017—2018学年第一学期） 课程名称：汽车发动机构造与维修 课程编码： 编制部门： 审定部门： 四川科技职业学院教学事业部制 年月日

《汽车发动机构造与维修》 一、填空题 1、汽车的动力源＿发动机＿。 2、热力发动机按燃料燃烧的位置可分为内燃机和外燃机两种。 3、车用内燃机根据其热能转换为机械能的主要构件的型式，可分为___活塞式往复发动机___ 和__转子发动机____两大类。 4、四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，即__进气_____ 、___压缩____ 、___作功___ 、和____排气__。 5、汽油发动机一般由__曲柄连杆机构__、配气机构_、燃料供给系统_ 、_润滑系统_、_冷却系统_、__点火系统__和__起动系____组成。 6、曲柄连杆机构由__机体组__、__活塞连杆组__和_曲轴飞轮组___等三部分构成。 7、发动机各个机构和系统的装配基体是___机体组___。 8、活塞连杆组由__活塞___、__活塞环__ 、__活塞销___、和___连杆___等组成。 9、活塞环包括__气环__和__油环___两种。 10、在安装气环时，各个气环的切口应该__错位___。 11、油环分为_普通油环__和组合油环两种，组合油环一般由___刮片___和___衬簧__ 组成。

12、在安装扭曲环时，还应注意将其内圈切槽向__上____，外圈切槽向___下__ ，不能装反。 13、活塞销通常做成___空心____圆柱体。 14、活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的配合，一般都采用___全浮式____。 15、连杆由__小头___、__杆身____和__大头___三部分组成。连杆__小头_与活塞销相连。 16、飞轮边缘一侧有指示气缸活塞位于上止点的标志，用以作为调整和检查___点火____正时和___配气___正时的依据。 17、V8发动机的气缸数为 ___8____缸；V8发动机全支承式曲轴的主轴颈数为___5___。 18、气门式配气机构由__气门组___ 和___气门传动组 ______组成。 19、四冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转__2___周，各缸的进、排气门各开启___1____ 次,此时凸轮轴旋转 ___1___周。 20、气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的___锁片____或___锁销____ 固定的。 21、由曲轴到凸轮轴的传动方式有下置式、上置式 和中置式等三种。 22、气门由__头部___和 ___杆身____两部分组成。

汽车发动机构造与检修试题及答案

1、气环的作用是密封、导热；油环的作用是刮油、布油。 2、汽车性能参数有最高车速、最大爬坡度、最小转弯半径、平均燃油消耗量及驱动方式。 3、采用液压挺柱的发动机，其气门间隙为零。 4、柴油机高压共轨系统其压力的产生与发动机转速无关。 5、水冷式发动机一般用节温器来控制大、小水循环。 6、电子控制汽油喷射系统由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统三个系统组成。 7、发动机润滑方式有压力润滑、飞溅润滑、加注润滑脂。 8、空气流量计按其结构和工作原理分为热线式、热膜式和卡门漩涡式。 9、电控高压共轨柴油喷射系统基本组成，主要由低压油路、高压油路、传感与控制等几部分组成。 10、汽油机标准混合气的空燃比是14.7，高于此值是稀混合气，低于此值是浓混合气。 11、汽车技术参数包括：总长、总宽、总高、轴距、轮距、前悬、后悬、及最小离地间隙、接近角、离去角。 12、汽油发动机总体构造由机体组、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、点火系、冷却系、润滑系、起动系等几部分组成。 13、气门重叠角是指进气提前角和排气延迟角之和。 14、柴油机燃烧室按其结构形式分为直喷式燃烧室和分隔式燃烧室。 15、活塞环的“三隙”是指：端隙、侧隙和背隙。 16、由于矩形活塞环有泵油等危害作用，所以，现代汽车广泛采用扭曲环。 17、柴油机高压共轨系统中，系统压力与发动机转速无关。 18、发动机换气过程包括进气过程和排气过程。 19、充气效率是指实际进入气缸的混合气与理想状态下进入气缸的混合气之比。 20、汽车维护分为日常维护、一级维护、二级维护。 21、活塞裙部膨胀槽一般开在受侧压力较小的一面。 22、为了获得较大的充气系数，一般发动机进气门锥角大多采用45° 23、空气滤清器不清洁，易造成混合气过浓。 24、目前应用较多的温度传感器为热敏电阻式温度传感器。 名词解释 1.发动机排量：P2 2.配气相位：P48 3.压力润滑：P154 4.废气再循环EGR： 5.压缩比：P2 6.气门间隙：P87 7.空燃比： 8.工况：P3 9.EFI:P103 10.VTEC: 11.VVT-i:P98及补充 12.ETS:P139 13.FSI： 14.TSI： 15.ECD-CR： 部分答案 1、发动机排量：发动机工作容积的总和。 2、配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门的开闭时刻和持续开启时间。 3、压力润滑：利用机油泵将具有一定压力的润滑油源源不断地送到零件的摩擦面间，形成具有一定厚度并能承受一定机械 负荷的油膜，尽量将两摩擦零件完全隔开，实现可靠润滑。 4、废气再循环（EGR）系统：是指把发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸，以减少 NOX的生成。 5、压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值。 6、气门间隙：气门组与气门传动组之间的间隙 7、空燃比：混合气中所含空气质量与燃料质量的比值。 8、工况：内燃机在某一时刻的运行状况。

汽车发动机构造与维修试题库含答案

lx chend 一、填空题〔每空2分〕 1、配气机构由气门传动组和两局部组成。 2、柴油发动机有燃料供应系、冷却系、启动系、和______4大系统。 3、按冷却介质不同，发动机冷却系统分为水冷和______冷两种类型。 4、润滑系采用了飞溅和两种润滑方式。 5、发动机润滑油的冷却形式有风冷和________两种形式。 6、四冲程发动机的四个工作循环分别为进气行程、压缩行程、做工行程、和______。 7、活塞环有2个_______环和1个油环。 8、按按点火方式分内燃机可分为类点燃______燃。 9、发动机燃烧机油，排气管会冒______色的烟雾。 10、氧传感器的作用是检测废气中______的含量。 11、发动机完成一个工作循环曲轴旋转______圈。 12、发动机完成一个工作循环凸轮轴旋转______圈。 13、柴油发动机排放出黑色烟雾主要是没有完全燃烧的______物质。 14、柴油发动机在夏天应选择粘度较______的机油。 15、机体组主要有______气缸盖、汽缸垫、油底壳及气缸盖罩组成。 16、曲轴与凸轮轴的传动比为 ______。 17、发动机油底壳的作用是储存______油。 18、通常情况下为了增加发动机进气量增加发动机的动力，进气门的面积要比排气门 的面积要______。 19、发动机冷却液过低会导致发动机散热能力下降，从而发动机的工作温度会持续___

___。 20、燃油系统出现堵塞现象发动机动力会______。 21、汽车的动力源是______。 22、凸轮轴依靠发动机来驱动，传动方式有齿轮式、齿形带和______。 23、进气行程中进气门处于______排气门处于关闭状态。 24、______是汽车的动力装置。 25、发动机进气门的锥角一般是______度。 26、发动机尾气排放出______物质与水结合会形成酸雨。 27、发动机排气门的锥角一般是______度。 28、涡轮增压发动机是通过发动机排出的______来驱动涡轮旋转。 29、柴油发动机尾气冒白色的烟是废气中含有 ______蒸汽。 30、EGR即______再循环系统。 二、单项选择题〔每题2分〕 1、活塞每走一个行程，相应于曲轴转角 ( ) 。 °°°° 2、曲轴与凸轮轴之间的传动比为( ) 。 A.2:1 B.l:2 C.l:l D.4:1 3、使冷却水在散热器和水套之间进行循环水部件是( ) 。 A.水泵 B. 发电机 C. 起动机 D. 油泵 4、控制发动机水温保持恒温的部件是( ) 。 A.恒温器(俗称节温器) B. 机油泵 C.发电机 D.起动机

汽车发动机构造与维修试卷 答案

汽车发动机构造与维修自己总结试卷答案 1、发动机的两大机构和五大系统分别是什么：（1）曲柄连杆机构；（2）配气机构；（3）燃料供给系统；（4）润滑系统；（5）冷却系统。 2、单缸四冲程汽油机的工作原理：化油器式汽油机工作时，汽油和空气先经汽缸外部的化油器初步混合形成可燃混合气，然后进入汽缸燃烧产生动力。 3、单缸四冲程汽油机工作过程：（1）进气冲程：进气冲程开始时，进气门打开，排气门关闭。曲轴旋转，通过连杆带动活塞由上止点向下止点运动，活塞顶上部容积逐渐增大，汽缸内产生真空吸力，将可燃混合气经进气管、进气门吸入汽缸；（2）压缩冲程：进、排气门均保持关闭状态，活塞由下止点向上止点运动，汽缸内的可燃混合气被压缩，当活塞到达上止点时，曲轴转过第二个半周，压缩冲程结束；（3）做功冲程：压缩冲程结束后，进排气门仍保持关闭状态，点火系统通过火花塞产生高压电火花，点燃燃烧室内的可燃混合气。混合气迅速燃烧，缸内气体温度、压力急速升高，温度可达2200-2800K，压力大3-5MPa，燃烧后的高温高压推动活塞迅速向下运动，通过连杆使曲轴旋转，产生扭矩做功，完成一次将热能转变为机械能的过程；（4）排气冲程：做功冲程接近完成时，排气门开启，汽缸内做功后的废气在残余压力作用下，大部分经排气门自行排出，活塞从下止点向上止点运动时，进一步将废气排出，活塞到达上止点，曲轴转过第四个半圈，排气冲程结束，汽缸内废气温度约为900-1200K，压力降至0.105-0.115MPa。 4、四冲程汽油机工作过程数据（）内为柴油机的：（1）0~180：冲程：进气；活塞运动：向下；气门状态：进气门开启，排气门关闭；压力：进气结束：0.08~0.90MPa(0.80~0.95)；温度：进气结束：370~440K(320~350)。（2）180~360：压缩；向上；关闭；关闭；压缩结束0.6~1.5MPa(3~5)；压缩结束600~700K(800~1000)。（3）360~540：做功；向下；关闭；关闭；最大压力3~5MPa（5~10）；做功结束：0.3~0.5MPa（0.2~0.4）；最高温度2000~2800K （1800~2200）做功结束1300~1600K（1200~1500）。（4）540~720：排气；向上；关闭；开启；排气结束0.11~0.115MPa（0.105~0.125）排气结束900~1200K（800~1000）。 5、柴油机工作过程;也要经历进气、压缩、做功、排气四个冲程，但由于柴油的密度比汽油大，不易蒸发，自燃温度低，所以可燃混合气的形成方式和着火方式与汽油机不同。 6、柴油机工作：进气冲程中，吸入汽缸的是新鲜空气；压缩冲程中活塞由上止点向下止点运动时，汽缸内压缩的是纯空气，由于柴油机压缩比比较高，温度也就高了；做工冲程中当压缩冲程接近完成时，喷油泵将高压柴油经喷油器呈雾状喷入燃烧室中，高压柴油与高温空气密切接触而迅速着火燃烧，使汽缸内气体温度压力急剧升高；排气冲程和汽油机基本相同。 7、曲柄连杆机构的作用：将燃气作用在活塞顶上的压力转变为曲轴的转矩，从而对外输出动力。 8、曲柄连杆机构的组成：包括集体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组。

汽车发动机构造与维修考试试题及答案

汽车发动机构造与维修考试试题 时间：60分钟总分：100分 一、选择题(2分/题，共60分) 1、发动机排量是指发动机各气缸（）的总和。 A 工作容积 B 燃烧室容积 C 总容积 D 浮子室容积 2、汽车编号CA7200E3中的20表示的意义是（）。 A发动机排量为2.0升 B 汽车长度为2米 C 汽车总质量为20吨 D 汽车宽度为2米 3、发动机的压缩比是指（）之比。 A气缸总容积与燃烧室容积 B 气缸工作容积与燃烧室容积 C 发动机排量与燃烧室容积 D 气缸总容积与气缸工作容积 4、柴油发动机的混合气形成在（）装置内。 A 喷油器 B 进气管 C 燃烧室 D 喷油泵 5、汽油机活塞顶部的形状与燃烧室形状和（）有关。 A 发动机冲程 B 发动机排量C压缩比大小 D 活塞环位置 6、关于发动机活塞环与活塞组装，甲说：“应注意活塞环的安装方向，各气环开口角度要均匀”；乙说：“装油环时一般先装中间衬环”；丙说：“组合油环上下刮片开口应错开120°”。说法正确的是（）。 A 甲 B 乙 C 丙 D 甲和乙 7、下列对气缸体装配注意事项的叙述不正确的是（）。 A 1号轴瓦两端有半圆形止推环，注意定位及开口的安装方向必须朝向轴瓦。 B 拧紧主轴承盖紧固螺栓时，不能一次拧紧，应分几次从中间到两端逐步拧紧。 C 装配时应更换所有的密封件。 D 3号轴瓦是推力轴承，轴承盖中半片无油槽，气缸体轴承座上半片轴瓦上有油槽，装配时应记清。 8、发动机干式汽缸磨损严重超过最后一级修理尺寸时，应采取（）。 A 修理尺寸法B镶套法 C 珩磨法 D 镀铬法 9、进气门延迟关闭的目的是（）。 A充分利用气流的惯性，增加进气量 B 减少进气阻力 C 排气更容易 D 减少进气量 10、气门与气门座或气门座圈之间靠（）密封。 A 平面 B O型密封圈 C 矩形密封圈 D 锥面 11、发动机凸轮轴轴颈磨损后，主要产生（）误差。 A 圆度 B 圆柱度 C 圆跳动D圆度和圆柱度 12、发动机汽缸盖上气门座的裂纹最好的修理方法是（）。 A无机粘结剂法 B 焊接法 C 堵漏剂法 D 堵漏剂法和粘结剂法均可13、电控发动机控制系统中，（）存放了发动机各种工况的最佳喷射持续时间。 A 电控单元 B 执行器 C 温度传感器 D 压力调节器 14、调节燃油管路中燃油压力的部件是（）。 A 油轨B油压调节器 C 电动燃油泵 D 电脑 15、在同一转速时，节气门的开度越大，则发动机的负荷（）。 A 越大 B 越小 C 不变 D 不一定 16、汽油的辛烷值表示汽油的（）。 A 经济性 B 挥发性 C 抗爆性 D 燃烧性 17、发动机最佳状态工作的空燃比是（）。 A 11.7比１ B 12.7比１ C 13.7比１ D 14.7比１ 18、柴油机燃烧室按结构形式可分为（）燃烧室和统一式燃烧室。 A 球形式 B 分开式 C U形式 D W形式 19、柴油机尾气排放中主要污染物（）。 A CO B H C C NO X D 碳烟微粒 20、柴油机喷油泵上柱塞偶件在（）机构上。 A 泵体 B 传动 C 油量调节D分泵 21、柴油发动机达到额定转速时，调速器将开始（）。 A 自动增油B自动减油 C 自动减速 D 停止供油

汽车发动机构造与维修试题及答案

汽车发动机构造与维修试题及答案

发动机构造与维修试卷 班级 姓名成绩 一、名词解释（6分） 1、配气定时： 2、压缩比： 二、填空题（17分） 1、柴油机主要由_ _机构、 _机构、_ 系、_ _系、_ _系组成。 2、发动机曲轴磨损的检验，主要测量其_ _和_ __。 3、机体组包括_ _、_ _、_ _、 _ _等。 4、、电控燃油喷射式的主要组成__ 、_ __和_ _。 5、气门传动组包括_ __、_ _、_ _和_ __ 等。 6、曲柄连杆机构由_ _、_ __和_ __三部分组成。 7、发动机汽缸总容积等于__ __与_ ___之和，压缩比等于_ _与 ___ _之比。 8、四缸发动机的工作顺序为_ ___和_ ____。 9、四冲程发动机的四个工作循环分别为_ __、_ _、_ _和_ _。 10、电控发动机的三大组成_ __、_ _、__ __。

C、节气门位置传感器 D、空气流量计 11、下列不是发动机冷却液使用性能的是（） A.不产生水垢 B.易生锈 C.防开锅 D.防冻 12、下列哪种形式不是汽缸的排列形式（） A．单列式 B．V形式 C．对置式 D．龙门式 13、气缸磨损量的测量用（）进行 A. 厚薄规 B. 内径千分尺 C. 内径量缸表 D. 游标卡尺 14、活塞每走一个行程，相应于曲轴转角( )。 A.180° B.360° C.540° D.720° 15、下列发动机组成中柴油机所没有的是( )。 A.冷却系统 B.起动系统 C.点火系统 D.润滑系统 16、在将气缸盖用螺栓固定在气缸体上,拧紧螺栓时,应采取下列方法( )。

《汽车发动机构造与维修》期末考试试题及答案

汽车发动机构造与维修期末考试试题 时间：100分钟满分：100分 一、填空题15×2＝30分 1、汽车的动力源是______; 2、四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程,即________、______、_______、 _______; 3、曲柄连杆机构的零件分为_____________、__________________和 三部分; 4、活塞环分为和两类; 5、配气机构由和两部分组成; 6、凸轮轴靠曲轴来驱动,传动方式有、和 三种; 7、按冷却介质不同,发动机冷却系统分为和两种类型; 8、润滑系一般采用_____、_____和______、三种润滑方式; 9、电控发动机的三大组成________、_______、_________; 10、飞轮边缘一侧有指示气缸活塞位于上止点的标志,用以作为调整和检查___ ___正时和____正时的依据; 11、四缸四冲程的发动机工作顺序一般是__________和___________ 12、电控发动机燃油喷射系统是由三个子系统组成分别是__________、_______、 ___________; 13、机油泵常见的结构形式有_______和________机油泵; 14、汽油的使用性能指标主要有_______、________、________; 15、发动机装配的一般原则：______________、___________ 、 二、单项选择题10×2＝20分 1、活塞每走一个行程,相应于曲轴转角 ; A.180° B.360° C.540° D.720° 2、下列发动机组成中柴油机所没有的是 ; A.冷却系统 B.起动系统 C.点火系统 D.润滑系统

汽车发动机构造与维修考试题库含答案

汽车发动机构造与维修考试题库含答案 汽车发动机构造与维修考试题库（含答案）一、名词解释(每题3分） 第1单元基础知识 1．压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值。 2．发动机的工作循环：发动机每次将热能转变为机械能的过程。 3．活塞环端隙：活塞环装入汽缸后，开口之间的间隙。 4. 上止点：活塞的最高位置。 5.下止点：活塞的最低位置。 6. 活塞行程：活塞上下止点之间的距离。 7.气缸工作容积：活塞由上止点向下止点运动时，所让出的空间容积。 8.气缸总容积：活塞处于下止点时，活塞上部的空间容积。 9.燃烧室容积：活塞处于上止点时，或塞上部的空间容积。 10.发动机排量：发动机所有气缸的工作容积之和。 11. 四冲程发动机：曲轴转两周，发动机完成一个工作循环。 第3单元配气机构 1. 充气效率：实际进入气缸的新鲜充量与理论上进入汽缸的新鲜充量之比。 2. 气门间隙：气门杆与摇臂之间的间隙。 3. 配气相位：用曲轴转角表示进、排气门的开闭时刻和开启持续时间。 4. 气门重叠：在排气终了和进气刚开始时，活塞处于上止点附近时刻，进、排气门同时开启，此种现象称为气门重叠 5．密封干涉角：气门座锥角小于气门锥角0.5-1度。 6. 进气持续角：从进气门打开到进气门关闭，曲轴转过的角度。 7. 进气提前角：从进气门打开到活塞处于上止点时，曲轴转过的角度。 8. 排气迟后角：从活塞处于上止点到排气门关闭时，曲轴转过的

角度。 第6单元汽油机 1．过量空气系数：实际供给的空气质量与理论上燃料完全燃烧时所需要的空气质量之比。 2.空燃比：空气质量与燃油质量之比。 第7单元柴油机 1. 喷油泵速度特性：喷油量随转速变化的关系。 2. 柴油机供油提前角：喷油泵第一缸柱塞开始供油时，该缸活塞距上止点的曲轴转角。 二、判断题（每题1分） 第2单元曲柄连杆机构 1. 活塞在气缸内作匀速直线运动。(×) 2. 多缸发动机的曲轴肯定是全支承曲轴。(×) 3. 活塞在工作中受热膨胀，其变形量裙部大于头部。(×) 4. 某些发动机采用活塞销偏置措施，其目的是为了减小活塞换向时的冲击。(√ ) 5. 如果气环失去弹性，其第一密封面不会建立，但并不影响其第二次密封的效果。(× ) 6. 扭曲环的扭曲方向决定于其切口的位置。(√ ) 7. 连杆杆身采用工字形断面主要是为了减轻质量，以减小惯性力。(√) 8. 连杆轴颈也叫曲拐。(× ) 9. 曲轴上回油螺纹的旋向取决于发动机的转向。(√ ) 10. 直列六缸四冲程发动机，不管其作功顺序为1-5-3-6-2-4，还为1-4-2-6-3-5，当一缸处于作功上止点时，其六缸肯定处于进气冲程上止点。(× ) 11. 采用全浮式连接的活塞销，在发动机冷态时，活塞销未必能够自由转动。(√) 12. 有的发动机在曲轴前装有扭转减振器，其目的是为了消除飞轮的扭转振动。(√)

汽车发动机构造与维修考试题库(含答案)

汽车发动机构造与维修考试题库（含答案） 一、名词解释(每题3分） 第1单元基础知识 1．压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值。 2．发动机的工作循环：发动机每次将热能转变为机械能的过程。3．活塞环端隙：活塞环装入汽缸后，开口之间的间隙。4.上止点：活塞 的最高位置。5.下止点：活塞的最低位置。 6.活塞行程：活塞上下止点之间的距离。 7.气缸工作容积：活塞由上止点向下止点运动时，所让出的空间容积。 8.气缸总容积：活塞处于下止点时，活塞上部的空间容积。9.燃烧室容积：活塞处于上止点时，或塞上部的空间容积。10.发动机排量：发动机所有 气缸的工作容积之和。 11.四冲程发动机：曲轴转两周，发动机完成一个工作循环。 第3单元配气机构 1.充气效率：实际进入气缸的新鲜充量与理论上进入汽缸的新鲜充量 之比。2.气门间隙：气门杆与摇臂之间的间隙。 3.配气相位：用曲轴转角表示进、排气门的开闭时刻和开启持续时间。 4.气门重叠：在排气终了和进气刚开始时，活塞处于上止点附近时刻，进、排气门同时开启，此种现象称为气门重叠 5．密封干涉角：气门座锥角小于气门锥角0.5-1度。

6.进气持续角：从进气门打开到进气门关闭，曲轴转过的角度。 7.进气提前角：从进气门打开到活塞处于上止点时，曲轴转过的角度。 8.排气迟后角：从活塞处于上止点到排气门关闭时，曲轴转过的角度。 第6单元汽油机 1．过量空气系数：实际供给的空气质量与理论上燃料完全燃烧时所需要的空气质量之比。2.空燃比：空气质量与燃油质量之比。 第7单元柴油机 1.喷油泵速度特性：喷油量随转速变化的关系。 2.柴油机供油提前角：喷油泵第一缸柱塞开始供油时，该缸活塞距上止点的曲轴转角。 二、判断题（每题1分） 第2单元曲柄连杆机构 1.活塞在气缸内作匀速直线运动。(某) 2.多缸发动机的曲轴肯定是全支承曲轴。(某) 3.活塞在工作中受热膨胀，其变形量裙部大于头部。(某) 4.某些发动机采用活塞销偏置措施，其目的是为了减小活塞换向时的冲击。(√) 5.如果气环失去弹性，其第一密封面不会建立，但并不影响其第二次密封的效果。(某) 6.扭曲环的扭曲方向决定于其切口的位置。(√) 7.连杆杆身采用工字形断面主要是为了减轻质量，以减小惯性力。(√)8.连杆轴颈也叫曲拐。(某)

汽车发动机构造与维修考试题库(含答案)

欢迎共阅汽车发动机构造与维修考试题库（含答案） 一、名词解释(每题3分） 第1单元基础知识 1．压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值。 2．发动机的工作循环：发动机每次将热能转变为机械能的过程。 3．活塞环端隙：活塞环装入汽缸后，开口之间的间隙。 4. 上止点：活塞的最高位置。 2. 柴油机供油提前角：喷油泵第一缸柱塞开始供油时，该缸活塞距上止点的曲轴转角。 二、判断题（每题1分） 第2单元曲柄连杆机构 1. 活塞在气缸内作匀速直线运动。(×) 2. 多缸发动机的曲轴肯定是全支承曲轴。(×) 3. 活塞在工作中受热膨胀，其变形量裙部大于头部。(×)

4. 某些发动机采用活塞销偏置措施，其目的是为了减小活塞换向时的冲击。(√ ) 5. 如果气环失去弹性，其第一密封面不会建立，但并不影响其第二次密封的效果。(× ) 6. 扭曲环的扭曲方向决定于其切口的位置。(√ ) 7. 连杆杆身采用工字形断面主要是为了减轻质量，以减小惯性力。(√) 8. 连杆轴颈也叫曲拐。(× ) 9. 曲轴上回油螺纹的旋向取决于发动机的转向。(√ ) 4. 挺柱在工作时既有上下运动，又有旋转运动。(√) 5. 气门的最大升程和在升降过程中的运动规律是由凸轮转速决定的。(× ) 6. 排气持续角指排气提前角与排气迟后角之和。(×) 7. 正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。(√ ) 8. 为了安装方便，凸轮轴的轴颈从前向后逐道缩小。(√) 9. 四冲程六缸发动机的同名凸轮夹角为120。(× ) 10. 一般进气门的气门间隙比排气门的间隙略小。(√) 11. 摇臂是一个双臂杠杆，为了加工方便，一般摇臂的两臂是等长的。(× )

汽车发动机构造与维修考试题库有答案

汽车发动机构造与维修考试题库含答案一、名词解释每题3分 第1单元基础知识 1．压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值; 2．发动机的工作循环：发动机每次将热能转变为机械能的过程; 3．活塞环端隙：活塞环装入汽缸后,开口之间的间隙; 4. 上止点：活塞的最高位置; 5.下止点：活塞的最低位置; 6. 活塞行程：活塞上下止点之间的距离; 7.气缸工作容积：活塞由上止点向下止点运动时,所让出的空间容积; 8.气缸总容积：活塞处于下止点时,活塞上部的空间容积; 9.燃烧室容积：活塞处于上止点时,或塞上部的空间容积; 10.发动机排量：发动机所有气缸的工作容积之和; 11. 四冲程发动机：曲轴转两周,发动机完成一个工作循环; 第3单元配气机构 1. 充气效率：实际进入气缸的新鲜充量与理论上进入汽缸的新鲜充量之比; 2. 气门间隙：气门杆与摇臂之间的间隙; 3. 配气相位：用曲轴转角表示进、排气门的开闭时刻和开启持续时间; 4. 气门重叠：在排气终了和进气刚开始时,活塞处于上止点附近时刻,进、排气门同时开启,此种现象称为气门重叠 5．密封干涉角：气门座锥角小于气门锥角0.5-1度; 6. 进气持续角：从进气门打开到进气门关闭,曲轴转过的角度; 7. 进气提前角：从进气门打开到活塞处于上止点时,曲轴转过的角度; 8. 排气迟后角：从活塞处于上止点到排气门关闭时,曲轴转过的角度; 第6单元汽油机 1．过量空气系数：实际供给的空气质量与理论上燃料完全燃烧时所需要的空气质量之比; 2.空燃比：空气质量与燃油质量之比; 第7单元柴油机 1. 喷油泵速度特性：喷油量随转速变化的关系; 2. 柴油机供油提前角：喷油泵第一缸柱塞开始供油时,该缸活塞距上止点的曲轴转角; 二、判断题每题1分 第2单元曲柄连杆机构 1. 活塞在气缸内作匀速直线运动;× 2. 多缸发动机的曲轴肯定是全支承曲轴;× 3. 活塞在工作中受热膨胀,其变形量裙部大于头部;× 4. 某些发动机采用活塞销偏置措施,其目的是为了减小活塞换向时的冲击;√

汽车发动机构造与维修考试题库含答案

汽车发动机构造及维修考试题库（含答案） 一、名词解释(每题3分） 第1单元基础知识 1．压缩比：气缸总容积及燃烧室容积的比值。 2．发动机的工作循环：发动机每次将热能转变为机械能的过程。 3．活塞环端隙：活塞环装入汽缸后，开口之间的间隙。 4. 上止点：活塞的最高位置。 5.下止点：活塞的最低位置。 6. 活塞行程：活塞上下止点之间的距离。 7.气缸工作容积：活塞由上止点向下止点运动时，所让出的空间容积。 8.气缸总容积：活塞处于下止点时，活塞上部的空间容积。 9.燃烧室容积：活塞处于上止点时，或塞上部的空间容积。 10.发动机排量：发动机所有气缸的工作容积之和。 11. 四冲程发动机：曲轴转两周，发动机完成一个工作循环。 第3单元配气机构 1. 充气效率：实际进入气缸的新鲜充量及理论上进入汽缸的新鲜充量之比。 2. 气门间隙：气门杆及摇臂之间的间隙。 3. 配气相位：用曲轴转角表示进、排气门的开闭时刻和开启持续时间。 4. 气门重叠：在排气终了和进气刚开始时，活塞处于上止点附近时刻，进、排气门同时开启，此种现象称为气门重叠 5．密封干涉角：气门座锥角小于气门锥角0.5-1度。 6. 进气持续角：从进气门打开到进气门关闭，曲轴转过的角度。 7. 进气提前角：从进气门打开到活塞处于上止点时，曲轴转过的角度。 8. 排气迟后角：从活塞处于上止点到排气门关闭时，曲轴转过的角度。 第6单元汽油机 1．过量空气系数：实际供给的空气质量及理论上燃料完全燃烧时所需要的空气质量之比。 2.空燃比：空气质量及燃油质量之比。 第7单元柴油机 1. 喷油泵速度特性：喷油量随转速变化的关系。 2. 柴油机供油提前角：喷油泵第一缸柱塞开始供油时，该缸活塞距上止点的曲轴转角。 二、判断题（每题1分） 第2单元曲柄连杆机构 1. 活塞在气缸内作匀速直线运动。(×) 2. 多缸发动机的曲轴肯定是全支承曲轴。(×) 3. 活塞在工作中受热膨胀，其变形量裙部大于头部。(×) 4. 某些发动机采用活塞销偏置措施，其目的是为了减小活塞换向时的冲击。(√ )

汽车发动机构造与维修考试题库(含答案)

汽车发动机构造与维修考试题库（含答案）一、名词解释 (每题 3 分） 第 1 单元基础知识 1．压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值。 2．发动机的工作循环：发动机每次将热能转变为机械能的过程。 3．活塞环端隙：活塞环装入汽缸后，开口之间的间隙。 4.上止点：活塞的最高位置。 5.下止点：活塞的最低位置。 6.活塞行程：活塞上下止点之间的距离。 7.气缸工作容积：活塞由上止点向下止点运动时，所让出的空间容积。 8.气缸总容积：活塞处于下止点时，活塞上部的空间容积。 9.燃烧室容积：活塞处于上止点时，或塞上部的空间容积。 10.发动机排量：发动机所有气缸的工作容积之和。 11.四冲程发动机：曲轴转两周，发动机完成一个工作循环。 第3 单元配气机构 1.充气效率：实际进入气缸的新鲜充量与理论上进入汽缸的新鲜充量之比。 2.气门间隙：气门杆与摇臂之间的间隙。 3.配气相位：用曲轴转角表示进、排气门的开闭时刻和开启持续时间。 4.气门重叠：在排气终了和进气刚开始时，活塞处于上止点附近时刻，进、排气门同时开启，此种现象称为气门重叠 5．密封干涉角：气门座锥角小于气门锥角0.5-1度。 6.进气持续角：从进气门打开到进气门关闭，曲轴转过的角度。 7.进气提前角：从进气门打开到活塞处于上止点时，曲轴转过的角度。 8.排气迟后角：从活塞处于上止点到排气门关闭时，曲轴转过的角度。 第6单元汽油机 1．过量空气系数：实际供给的空气质量与理论上燃料完全燃烧时所需要的空气质量之比。 2.空燃比：空气质量与燃油质量之比。 第7 单元柴油机 1.喷油泵速度特性：喷油量随转速变化的关系。 2.柴油机供油提前角：喷油泵第一缸柱塞开始供油时，该缸活塞距上止点的曲轴转角。 二、判断题（每题 1 分） 第2 单元曲柄连杆机构 1.活塞在气缸内作匀速直线运动。( ×) 2.多缸发动机的曲轴肯定是全支承曲轴。( × ) 3.活塞在工作中受热膨胀，其变形量裙部大于头部。( × ) 4.某些发动机采用活塞销偏置措施，其目的是为了减小活塞换向时的冲击。( √ )