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汽车发动机构造与维修课后习题答案

第一章复习思考题参考答案

1、答：

发动机< 英文：Engine）,又称为引擎，是一种能够将一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器。

它将燃料燃烧的热能转变为机械能的机器叫内燃机,故又称为热力机。目前汽车所采用的发动机绝大多数是各种型式的往复活塞式内燃机。

内燃机按其所用燃料、燃烧方式及结构特征不同可分为：汽油、柴油及多燃料发动机；点燃式与压燃式发动机；化油器式与喷射式发动机；单缸与多缸发动机；水冷式与风冷式发动机；四冲程与二冲程发动机；双气门与多气门发动机；顶置式气门与侧置式气门发动机；单排直列与V 形排列式发动机。

2、答：

以桑塔纳AJR 型汽油发动机为例：汽油发动机由两大机构和五大系统组成。

<1）曲柄连杆机构。是发动机借以产生动力,并将活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力的机构。

<2）配气机构。其作用是将足量的新鲜气体充入气缸并及时地从气缸排除废气。

<3）燃料供给系统。根据发动机各种不同工作情况的要求,配制出一定数量和浓度的可燃混合气,送入气缸燃烧,作功后将废气排入大气。

<4）润滑系系统,其作用是减小摩擦,降低机件磨损,并部分冷却摩擦零件,清洗摩擦表面。

<5）冷却系。冷却系的作用是将多余的热量散发到大气中,使发动机始终处于正常的工作温度。

<6）点火系。点火系的作用是在压缩冲程接近结束时所产生高压电火花,按发动机的作功顺序点燃混合气。

<7）起动系。其作用是在任何温度下都能使静止的发动机起动并转入自行运转。

3、答:

发动机的一个工作循环如果是在曲轴旋转两周<720°，活塞在气缸内上、下运动

共四个活塞行程内完成的，则称为四冲程发动机。发动机的一个工作循环若在曲轴旋转一周<360°，活塞在气缸内上、下运动共二个活塞行程内完成的，则称为二冲程发动机。

4、答:

5、答：

指示性能指标是指以可燃混合气<工质)对活塞做功为基础建立的指标，常用指示功和指示热效率表示，是用以评定发动机工作循环优劣的指标。

发动机有效性能指标主要有有效功率Pe有效转矩Me、平均有效压力pe、有效燃料消耗率ge。它是以发动机曲轴输出的净功率建立的指标，同时它综合反映了发动机的工作情况，对描述

发动机的性能特点，比较、检测发动机性能，有着重要的指导意义。

发动机铭牌上标示的有效功率、有效转矩、有效燃油消耗率等性能指标即为标定指标。

6答:

在一个工作循环中，实际充入气缸的空气质量4G与大气状态下气缸工作容积内能

够充入的空气质量AGO之比称为充气系数，用n V表示，即：口v = △ G/ A0O充气系数v恒小于1。不同类型的发动机其充气系数有较大的差别。汽油机v约为0.7~0.85, 柴油机v约为

0.75~0.90。

提高充气系数是提高发动机动力性的先决条件，提高充气系数除了在结构上有合理的气道结构

形状与尺寸、合理的进排气歧管的配置、适宜的配气相位以及采用多气门结构外，在使用过程中还应注意：定期清洗空气滤清器，以减小进气系统的阻力；定期检查调整配气相位，消除因配气机构零件磨损导致的配气相位变化，从而提高充气系数。

7、答：

燃料在燃烧过程中，空气与燃料之间有一定的浓度要求，混合气的浓度通常用空燃比和过量空气系数表示。

空燃比是指混合气中所含空气质量＜单位为kg）与燃料质量＜单位为kg）之比，用R表示，即：

空气质量

R =-

燃料质量

理论上，1kg汽油完全燃烧大约需要14.7kg空气，即空燃比R = 14.7。这种混合气称为理论混合气。若Rv 14.7则称为浓混合气，R＞14.7的混合气则称为稀混合气。对于不同的燃料，其理论空燃比是不同的。

过量空气系数是指在燃烧过程中，燃烧过程中实际供给的空气质量＜单位为kg）与

理论上燃料完全燃烧时所需要的空气质量＜单位为kg）之比，用：•表示，即：

燃烧过程中实际供给的空气质量实际空燃比

Ct —”，—-, ,

■ 一理论上完全燃烧时所需要的空气质量一理论空燃比

由上述定义可知，无论使用何种燃料，若 :=1的可燃混合气即为理论混合气＜又称为标准混合气）；v 1时则为浓混合气，:＞1时则为稀混合气。

在发动机的实际循环过程中，发动机对混合气的浓度要求，是随发动机的各种负荷

工作状况的变化而变化的。

8、答：

汽油机的正常燃烧过程分为诱导期、速燃期、补燃期等三个明显不同的阶段。

①诱导期，汽油经喷油器喷入进气管< 或直接喷入气缸），在进气冲程中被吸入气缸，被压缩后温度、压力明显提高。当压缩至上止点前某一时刻，点火系统通过火花塞产生高压电火

花，首先在火花塞电极周围形成火焰中心。因只有少量的混合气燃烧，对气缸内的温度压力影响不大，其过程曲线与压缩冲程曲线相差不大，因此将此过程又称为着火诱导期或着火延迟期。

②速燃期，随着火焰的形成及压缩冲程的继续，气缸内部温度、压力迅速升高，缸内气体扰流加剧，火焰以20~30m/s 的速度向四周迅速扩散，直至掠过整个燃烧室，缸内混合气迅速完全燃烧，混合气燃烧放出的热量多而且速度快，压力明显上升，很快出现很陡的尖峰，最高燃烧温度和最大爆发压力分别为：2 200~2 800K，3~5MPa。

③补燃期，在工作循环过程中，由于时间很短，混合气中汽油蒸发不良以及与空气混合不均匀，部分颗粒较大的油滴在火焰前锋掠过后，处于表层的汽油被燃烧，尚有少量未被燃烧的部分在膨胀过程中继续燃烧。由于补燃期间气缸容积已明显扩大，燃烧放出的热量产生的压力比速燃期低得多，热量不能充分地转变为机械功，反而使排气温度上升，通过缸壁时热量被冷却水带走，因此，应尽量缩短补燃期。

9、答：

①爆震燃烧是指火焰还未达到燃烧室的末端前，末端的部分未燃混合气受已燃混合气的强烈压缩和热辐射作用，其温度、压力都急剧升高，当火焰前锋到达前，未燃混合气已达到其自燃温度即自行着火燃烧，形成新的、多个自发的火焰中心，这些火焰的扩散速度比电火花点火后的正常火焰扩散速度快几十倍，使未燃混合气瞬间燃烧完毕，气体的容积来不及膨胀，局部温度压力迅猛增加，与周围气体形成极大的压力差而产生超音速冲击波，撞击燃烧室、气缸壁、活塞顶部，使之振动而发出尖锐的金属敲击声。

强烈的爆震使活塞、连杆、曲轴、轴瓦等机件过载产生变形甚至损坏。爆震时的局部高温，会加速燃料的热分解，产生游离碳、一氧化碳、氢、氧等不能燃烧的产物，并冒出黑烟；膨胀过程补燃期延长、机体过热、功率下降、油耗增加。

②由于燃烧室内部局部机件过热或高温积炭点燃混合气的燃烧现象称为表面点火。在火花塞正常点火前的表面点火称为“早火”，火花塞点火正常后的表面点火称为“后火”。由于表面点火不受点火系控制，使燃烧过程不稳定、工作粗暴，从而使发动机的动力性、经济性下降。

实际使用过程中，正确地调整点火提前角可有效地抑制爆震燃烧。调整方法是：松开分电器紧定螺钉，顺着分电器轴旋转方向转动分电器壳体，点火时间推迟即点火提前角减小；反之，点火

提前角增大。发动机在怠速运行时，猛踩加速踏板＜相当于低速大负荷工况），若能听到轻微的爆震燃烧敲击声，并且瞬间消失，说明点火提前角是合适的。

10、答：

柴油机的燃烧过程分为着火延迟期、速燃期、缓燃期和补燃期。

①着火延迟期，从开始喷油到柴油着火使气缸压力开始急剧上升而与压缩压力曲线分开时为止。喷入气缸的柴油经雾化、吸热、蒸发、扩散，并与空气混合才能自燃着火，着火延迟的长短取决于燃烧室混合气的温度。

②速燃期，柴油机的混合气是自燃着火的，而燃烧室内的混合气几乎同时着火。因此在速燃期，压力升高速度很大是柴油机粗暴工作的主要原因。着火延迟期越长，在着火前燃烧室内积累的柴油越多，工作越粗暴。在速燃期时最高温度和压力为：1 800~2 200K，5~10MPa。

③缓燃期，喷油和燃烧同时进行，由于活塞开始下行，容积不断增大，而缸内气体压力变化不大。

④补燃期，此时喷油停止，未完全燃烧的柴油在膨胀过程中继续燃烧，压力急剧下降，通过气缸壁将热量传给冷却水，因此应尽可能缩短补燃期。喷油器断油不干脆将使补燃期延长。

影响柴油机燃烧过程的主要因素。

①喷油提前角过大，压缩冲程结束时缸内气体压力较低，着火延迟期长，工作粗暴。喷油提前角过小，则补燃期延长，功率下降，发动机过热。

②喷油规律应与燃烧过程一致，即燃烧初、中、后期的喷油量，按少、多、少顺序来变化且迅速降到零。这样发动机工作柔和，动力性、经济性也较高，喷油器的喷射角和喷射行程与燃烧室形状相配合，使用中不应随意改变与原机相匹配的喷油器类型。

③负荷增加，供油量也增加，过量空气系数a相对减小。单位容积内混合气燃烧放

出的热量增加，着火延迟期缩短，发动机工作柔和。负荷过大，a值过小，导致燃烧不良，补燃期延长，废气中出现黑烟，排气温度过高，经济性下降。柴油机怠速运转，压缩冲程结束时温度较低，着火延迟期长，压力升高速率较大，产生较强的敲击声，工作粗暴。

④提高发动机转速加强了进气涡流，同时喷油压力也相应提高，柴油的雾化及与空气的混合

也得以改善，着火延迟期随转速变快而缩短，用于计算曲轴转角的喷油提前角应相应增大。因此在柴油机上都装有离心式喷油提前角自动调节器。

⑤与柴油喷射系统相匹配的燃烧室，压缩冲程能形成与油雾相配合的气流运动，这有利于燃料与空气的均匀混合，提高空气的利用率。

11、答：

发动机的性能指标Me、Pe、ge 随发动机转速n 变化的关系称为发动机的速度特性，用于表示这一特性的曲线，称为速度曲线。节气门全开时速度曲线称做外特性曲线；节气门处于非全开位置时所得到的速度特性称为部分速度特性。研究发动机速度特性的目的是确定发动机的最大功率Pemax、最大转矩Memax和最小燃料消耗率

gemin时的转速，从而确定发动机在不同行驶状态下处于最有利的转速范围。

① 汽油机的转矩-转速Me-n 曲线为一条凸形曲线。在较低转速时，随转速的加快逐

渐升高，转矩越来越大，到达某转速时转矩Me达到最大。以后，随着转速的继续升

高，转矩反而下降。

②功率-转速Pe-n曲线。已知巳=M e n/9550. Me-n曲线为凸形曲线，所以当转速从较低转速值增加时，Me也同时增加，Pe迅速上升，当Me达到最大值后，再继续增加转速n，功率Pe 上升速度逐渐缓慢，到达某转速n时，Pe达到最高点。若再增加转速，由于发动机自身消耗的功率倍增及充气系数下降，输出功率Pe也下降。

③油耗-转速ge-n曲线为凹形曲线，发动机只有在某一转速下，油耗最低，这是因为发动机在低转速和高转速运转时，热效率都比较低，而在高速时机械损失增加的缘故。

＜2）部分速度特性曲线分析。汽油机的部分速度特性，就Me-n、Pe-n ge-n曲线形

状而言，部分特性和外持特性相似，即转矩最高点和功率最高点都向低转速方向偏移。

负荷特性则用于研究发动机在转速不变时，经济指标随负荷变化而变化的关系。

①Pe-GT曲线为递增曲线，即燃料消耗量GT随负荷＜节气门开度）的增加而增加。节气门开度在70%~80%的范围内，GT随负荷的增加而增加的幅度不大。节气门接近全开时，混合气变浓，GT快速增加。

②Pe-ge曲线，有一个最小值。当发动机怠速运转时，机械效率m = 0 ,功率完全

用于克服发动机自身的摩擦损失，油耗率可以认为是无限大。随着负荷的增加，发动机自身摩擦损失所占比例相对减小，因此ge逐渐减小。当节气门开度接近全负荷时，

混合气浓度增大，使燃烧不完全，ge又出现上升趋势。Pe-ge曲线在一定的功率Pe范围内出现低谷，此范围愈宽，表示汽车在宽阔的负荷范围内，均具有良好的经济性。

12、答：

与汽油机相比，柴油机的转矩-转速Me-n曲线较平坦，转矩的储备系数较小，对外界阻力的适应性较差，将使换挡次数增多。为此，在车用柴油机的调速器内装有转矩校正器＜校正弹簧），它能在负荷增大、转速下降时，使供油量自动增加，以提高转

矩，亦即提高柴油机的转矩储备系数。

与汽油机相比，柴油机的功率-转速Pe-n 曲线近似为一条上升的斜直线。为了防止柴油机转速失控<“飞车”）。柴油机的喷油泵均装有调速器，当发动机达到标定转速时，调速器将起作用，阻止供油量的增加。

与汽油机相比柴油机的ge-n 较平坦，即在较宽的转速范围内有较低的耗油率。同时，柴油机的最低耗油率gemin 比汽油机低20%~30%，即柴油机比汽油机更经济。

13、答：

汽车在使用过程中，其技术性能逐渐变坏，失去正常工作能力，出现工作不正常，甚至不能工作的现象，称为汽车故障。例如发动机功率下降，排气管冒浓烟，起动困难，个别气缸不工作，离合器打滑或分离不彻底，变速器挂档困难、跳档和乱档，制动器制动不灵或制动跑偏等。

14、答：

导致汽车故障的一般性原因主要有：

<1）零件的配合关系破坏。主要指零件之间的配合间隙或过盈关系破坏，例如气缸壁与活塞配合间隙过大，气门与气门座之间密封不严，会降低压缩压力使发动机功率下降；曲轴轴颈与轴

瓦间隙过大，会产生异响。

<2）零件之间相互位置关系破坏。主要指结构复杂的零件或基础件，如气缸体发生变形，轴承承孔偏磨，造成零件之间的同轴度、平行度、垂直度等遭到破坏，而使汽车不能正常工作。

<3）零件及各机构间的相互性能关系破坏。如配气相位、点火或供油时间不正确，供油量不均匀，制动器左右制动力不相等，都影响汽车的性能。

<4）零件工作性能出现缺陷。主要指零件几何形状、表面质量、材料性质等的变化。如气缸体、缸盖破裂，燃烧室积炭，气门弹簧、离合器弹簧弹力下降，电气设备绝缘被击穿，油封橡胶材料老化等。都会使汽车形成故障。

故障率随时间而变化的情况可以用故障率曲线所示

1 •早期故障期的故障率，由极高值很快地降下来。这个高的故障率主要是由于零件加工和部件装配等方面不当引起的。

2•偶然故障期的故障率降到很低而进入稳定的状态，其故障率可是视为常量。这个时期是零件的正常使用期。在这个时期中发生的故障都是因为偶然原因引起的。

3•耗损故障期是机器经历上述两个时期的使用后，由于材料的疲劳、蠕变和磨损等原因，使零件发生裂纹、尺寸的永久改变。间隙增大、冲击加剧、噪音增大等后果，而使故障率急剧地增大。

15、答：

汽车技术诊断是指在不解体＜或拆卸个别小件）的条件下，确定汽车的技术状况, 查明故障部位及原因。实际中常采用以下故障诊断方法：

人工直观诊断法是通过对汽车的观察和感觉，或者采用简单工具来确定汽车的技术状态和故障。

仪器设备诊断法是在总成不解体条件下，用测试仪表与检验设备来确定汽车的技术状况和故障，并以室内的道路条件模拟机械设备来代替路试的一种科学的诊断方法。

故障树分析法。利用逻辑推理，对确定的故障事件在一定条件下用图形表示导致此故障事件必然发生的次级事件，及与此故障事件的各种逻辑关系。然后再将这些次级事件逐步按上述方法制图表示。如此层层分析和制图，直至分析到基本故障事件或不能再分解的边界事件为止，这样的图形就叫故障树。

第二章复习思考题参考答案

1、答：

通常把气缸体分为平分＜无裙）式、龙门＜有裙）式和隧道式气缸体三种

＜1）平分式气缸体，气缸体分界面与曲轴主轴线在同一平面上，这样便于加工和拆卸。

＜2）龙门式＜如CA6102、EQ6100 型发动机）气缸体。气缸体分界面在曲轴主轴线以下，这种方式下缸体的刚度和强度较好，但工艺性较差。

＜3）隧道式气缸体。气缸体分界面远低于曲轴轴线，曲轴主轴承座孔为整体式结构，气缸体的结构刚度更高，用于采用滚动主轴承支承的组合式曲轴＜如6135Q 型发动机）。

2、答：

镶装气缸套，气缸套采用耐磨的优质材料、气缸体可用一般材料，降低制造成本。气缸套可以从气缸体中取出，便于修理和更换，延长气缸体的使用寿命。

干式气缸套装入气缸体后，其外壁不直接与冷却水接触。

湿式气缸套装入气缸体后，其外壁直接与冷却水接触。

湿式气缸套的漏水措施：上部止扣精加工并涂密封胶，穿过缸体部分用阻水圈密封防漏。

3、答：

气缸垫，又称气缸床。其功用是填补气缸体与缸盖结合面上的微观孔隙，保证结合面处有良好的密封性，进而保证燃烧室的密封，防止气缸漏气和水套漏水。气缸垫应很好的弹性和耐热性。汽车上所用气缸垫脚石材料不同，可分为金属－石棉衬垫、金属－复合材料衬垫、全金属衬垫。

4、答

曲柄连杆机构的功用是指将燃气作用在活塞顶上的压力转变为曲轴的转矩从而对外输出动力。主要由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组组成。

5、答：

铝合金活塞具有质量小，导热性好的优点。其缺点是热膨胀系数较大，在温度升高时，强度和硬度下降较快。

活塞工作时，活塞顶部承受气体压力、活塞头部承受活塞销的支反力、垂直于销轴的侧面则受到来自气缸的侧压力，受力的不均衡使得裙部沿活塞销座轴线方向变形大于其他方向的变形，活塞销座附近的金属堆积，受热后膨胀的结果也使裙部沿销座轴线方向的变形大于其他方向，在机械变形和热变形的共同作用，使得活塞裙部断面变成长轴在活塞销方向上的椭圆。由于活塞沿轴线方向温度分布和质量分布都不均匀。热膨胀变形使活塞呈上大下小锥形。

为了使活塞在正常工作温度下与气缸壁间保持有比较均匀的间隙，以免在气缸内卡死或引起局部磨损，必须预先在冷态下把活塞加工成其裙部断面为长轴垂直于活塞销方向的椭圆形，沿活塞轴线方向将活塞做成直径上小下大的近似圆锥形。为减少销座附近处的热变形，某些发动机的活塞，销座端部附近的裙部做成凹坑、在其环槽部位铸入环槽护圈、活塞销座中镶装“恒范钢片”；开T”或“”形槽，横槽起隔热作用。

6、答：

活塞环包括气环和油环，是具有弹性的开口环。气环是密封活塞与气缸壁的间隙，将活塞顶部的大部分热量传导给气缸壁，再由冷却水或空气带走。油环的作用：一是密封，二是刮油、布油。油环还起封气的辅助作用。

7、答：

气环，按其断面形状分为有矩形、扭曲环、锥形环、锥形环等。

矩形断面的气环随活塞做往复运动时，会产生“气环的泵油作用”；扭曲环装入气缸时因环的弹力不对称，产生了扭曲力矩M ，环外圆周扭曲成上小下大的锥形，环的边缘与环槽的上下端面接触，提高了表面接触应力，防止了活塞环的泵油，增加密封性。安装时，须注意将其内圆切槽向上，外圆切槽向下，不可装反。

锥形环在气缸内可向下刮油，而向上滑动时由于斜面的油楔作用，可在油膜上浮起，改善环的磨合，减少磨损。

梯形环多于高热负荷柴油机的第一道环，主要作用是活塞因侧压力改变位置时，环的侧隙发生相应变化，将沉积在环槽中的结焦被挤出，减少环槽积碳。但环的加工复杂。

桶形环的外圆面为凸圆弧形，与气缸之间呈圆弧接触，形成楔形空间，对气缸表面的适应性、对活塞偏摆的适应性较好，有利于密封，它的缺点是加工较困难。

8、答：

活塞环装入气缸后，因弹力作用外圆表面紧贴在气缸壁内表面；因燃气压力作用，气环下端面与环槽下端面相互压紧，多道气环的切口相互错开，构成的“迷宫式”封气

装置，足以对气缸中的高压燃气进行有效的密封。

9、答：

扭曲环是在矩形的内圆上边缘或外圆下边缘切去一部分。随同活塞装入气缸时，因环的弹性内力不对称作用产生明显的断面倾斜，活塞环内、外侧的合力组成了扭曲力矩M 。它使环外圆周扭曲成上小下大的锥形，使环的边缘与环槽的上下端面接触，提高了表面接触应力，即防止了活塞环的泵油作用，又增加了密封性。

扭曲环在发动机上应用广泛。在安装时，须注意：应将内圆切槽向上，外圆切槽向下，不可装反。

组合油环由三个刮油钢片和两个弹性衬环组成，优点是：片环薄，对气缸壁的比压

大，刮油作用强；三个刮油片各自独立的，故对气缸的适应性好；质量小；回油通路大。组合油环广泛应用于高速发动机。缺点是制造成本高。

11、答：

“全浮式”活塞销，发动机时，活塞销不仅可以在连杆小头衬套内，还可以在销座孔内缓慢地转动，以使活塞销各部分的磨损比较均匀。

为防止活塞销的轴向窜动而刮伤气缸壁，在活塞销座两端用卡环嵌在销座凹槽中加

以轴向定位。

12、答：

活塞销孔中心线偏离活塞中心线的目的是：可以使活塞在最高燃烧压力到达前，平顺地从压向气缸的一面过渡到压向另一面，减轻活塞换向时对气缸的敲击<“敲缸”），降低噪声。

13、答：

连杆的功用是：连接活塞与曲柄；将活塞承受的力传给曲轴，将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。

连杆按其大头按剖分面的方向分为平切口和斜切口两种。V 形发动机的连杆按其连接方式分为：并列连杆式、主副连杆式和叉形连杆式。

连杆盖与连杆大头采用配对镗销加工。为了防止装配时配对错误，在连杆盖与连杆大头的同一侧刻有配对记号，并在连杆杆身上铸有“朝前”记号。

14、答：

汽油机的连杆大头尺寸都小于气缸直径，多采用平切口。平切口的连杆盖与连杆利

用精加工连杆螺栓与精加工螺栓孔定位。

柴油机连杆，因受力较大，其大头的尺寸往往超过气缸直径，一般采用斜切口连杆。斜切口连杆的定位方法有：止口定位，套筒定位和锯齿定位。

15、答：

为适度地限制曲轴窜动，曲轴须设置轴向定位装置，轴向定位装置一般采用滑动轴承＜翻边轴瓦或单制的具有减磨合金层的推力片）。

16、答：

平衡重是用来平衡发动机不平衡的离心力和离心力矩。曲轴是否加平衡重，视具体＜曲轴本身的平

衡特性）情况而定。

17、答：

为了防止机油沿曲轴前轴颈外漏，曲轴前端轴颈上装有甩油盘，在齿轮室盖上装有油封，甩油盘的外斜面应向后。如果装错，效果将适得其反。

为防止机油向后漏出，在曲轴后端通常切出回油螺纹或其他封油装置、在曲轴穿出机体处装有油封

18、答：

汽车发动机最常用的曲轴扭转减振器是摩擦式减振器。其作用是使曲轴扭转振动能量逐渐消耗于减振器内的摩擦，减小扭转振幅，克服因曲轴扭振而产生的发动机功率损失，曲轴刚度、强度下降，正时齿轮或齿形带磨损、气缸偏磨等，改善曲轴的扭振特性。

积炭，是发动机因长时间工作时机油、灰尘、杂物等在燃烧室内、进气阀和喷油嘴处呈海绵状的称为“胶结”物。积炭过多，将导致因气门关闭不严、气缸压缩不良，引起起动困难、功率下降、加速不良、油耗增加，或燃烧室有效容积减小、引起爆震等。

防止和处理方法

定期保养，保持油路和气路的清洁；是防止积碳生成的有效措施。

清除柴油机积炭的方法主要有：机械法、喷核法、化学法＜退碳剂法）。

20、答：

径向间隙的检查有通用量具法、专用塑料线规检查法和经验检查；曲轴轴向间隙的检查在二级维护时，用百分检查＜参考教材图2.57）。间隙逾限时，一般是更换加大轴瓦，以恢复其配合间隙。

21、答：

气缸的磨损特征：在活塞运行区域内，沿气缸上下方向磨损成不规则的锥形，产生圆柱度误差；沿气缸圆周方向磨损成不规则的椭圆，会产生圆度误差；最大磨损部位一般在活塞处于上止点时，第一道气环对应的缸壁处，往下逐渐减轻；气缸上口与活塞环不接触的部位不磨损，因此该处出现明显的台阶。

导致不均匀、不规则的磨损是由于活塞运行区域内的温度、压力的不均匀的结果。

22 答：

检验气缸时，首先检查气缸的表面是否有裂纹、拉伤和穴蚀等损伤，然后用量缸表＜内径百分表），测量气缸的磨损情况。根据测量结果判断是否需修。

用内径百分表检测气缸磨损的检查

二个方向：平行于曲轴轴线和垂直于曲轴轴线方向

三个位置＜以汽油机为例）：

活塞处于上止点时，第一道气环所对应的缸壁位置。

活塞处于上止点时，活塞裙部下端所对应的缸壁位置。

活塞处于下止点时，最后一道气环所对应的缸壁位置。

气缸修理尺寸的确定：将气缸的最大磨损直径，加上加工余量＜一般为0.10~0.20mm）后，与修理尺寸对照，选择最合适的一级尺寸作为修理尺寸。

气缸的修理尺寸确定后，应选配同级修理尺寸的活塞，再测量每个活塞裙部的尺寸，以活塞裙部最大直径为依据，并保证标准的气缸配合间隙和留出磨缸余量后，按下列公式计算镗削量。

镗削量=活塞裙部最大直径•标准配合间隙-气缸最小直径-磨缸余量

23、答：

同心镗缸或定位镗缸法，以活塞行程以外未磨损部位作为镗削中心定位基准，按原中心镗削，此法适用于偏磨不太严重，其磨损尚未达到极限的气缸。采用这种方法，对于偏磨严重的气缸，被镗去的金属层较厚，可能出现越级镗削，减少了气缸的可修理次数，从而降低了气缸的使用寿命。

镗缸工艺要点：清洁和修整气缸体上平面；安装镗缸机，使镗杆初步对正待镗气缸的中心；选择和安装定心夹具，仔细找正镗杆的中心，调好后用固定装置将镗缸机固定；磨削镗刀，安装镗刀，调整镗刀尺寸；选择镗削规范，确定镗削速度和进刀量；调整自动停刀装置，检查吃刀量，镗削气缸。

24、答：

网纹磨削的目的是改善气缸承压能力和润滑条件，网纹磨削是由珩磨头的圆周速度与往复直线运动速度实现的，气缸珩磨的质量要求：圆度公差w 0.005m m,表面粗糙度

RaO.4~0.6,圆柱度公差w 0.0075,配缸间隙符合原厂规定。

活塞应成套选配，即同一台发动机须选用同一品牌的活塞，以保证其材料和性能致。

在选配的成组活塞中，其直径差一般不超过0.025mm,质量差为4~8g,销座孔的

涂色标记应相同。若活塞的质量差过大，应重新选配。

选配活塞环时，应注意：

<1）以气缸的修理尺寸为依据，同一台发动机应选用与气缸和活塞修理尺寸等级相同的活塞环。

<2）活塞环的弹力、漏光度、端隙、边隙、背隙及平面度应符合要求。

发动机大修，一般应更换活塞销。更换新活塞<标准尺寸或修理尺寸）时，应选配

标准尺寸的活塞销，为小修留有余地，且要求活塞销与活塞销座孔为同一组别，这样不经修理，可直接装配。

若不换活塞，则选用修理尺寸的活塞销。

26、答：

连杆变形的检验在连杆校验仪上进行，其检验工艺为：

<1）将需要检验的连杆安装在校验仪上，将三点规跨放在连杆小端心轴上，使量脚接触检验平板，用塞尺测量三量脚与平板的间隙。

<2）计算直线度、扭曲度。左、右量脚间隙的平均值减去上量脚间隙，即连杆直线度< 弯曲变形程度）。左、右量脚间隙差值，即扭曲度。

<3）双重弯曲的检验。测量出小端面与平板距离a；将连杆翻转180°后，再按同法

测得距离b。如两次测得的距离不等，表明连杆有双重弯曲，其差值|ab|即双重弯曲

值。

连杆变形的校正

当直线度大于0.03/100时，应校正弯曲；扭曲度大于0.06/100时，应校正扭曲。如两种变形同时存在，一般先校正扭曲，后校正弯曲。

<1）连杆扭曲的校正，用连杆校正器，对连杆扭曲的反方向施加一定扭矩<参考教

材图2.77），并持续一定时间，将其校正。

<2）连杆弯曲的校正，对连杆弯曲的反方向施加一定弯矩，并持续一定时间

教材图 2.78），将其校正。

冷校后的连杆，应将连杆进行时效处理。连杆变形过大时，可采用热校。双重弯曲过大时校正困难，应更换连杆。

27．答：

安装活塞时应注意顶部燃烧室的不对称性和相关记号；安装连杆时应注意连杆大端切口方向，杆身朝前记号，大端钢印号码等，安装活塞环时，应采用专用工具，以免将环折断。由于各道活塞环的结构差异，在安装活塞环时要特别注意各道活塞环的类型和规格、顺序及其安装方向。

组装后的质量检查

<1）活塞与连杆之间应转动灵活，轴向移动量符合技术要求。

<2）检查活塞裙部的圆度，如果圆度比装配前大，应查明原因，并设法消除。 <3）将活塞连杆组置于连杆校验仪上，检查活塞裙部母线与连杆大端中心线的垂直

度。也可在活塞连杆组装入气缸后，检查其是否偏缸。

<4）同一台发动机各缸活塞连杆组的质量差一般不大于 40g 。

28、答：

曲轴常见耗损：曲轴工作时承受燃烧气体的压力和活塞连杆组的往复惯性力，旋转离心力及力矩。曲轴的扭转振动、交变应力将引起曲轴疲劳，产生裂纹。这些应力超过一定数值时，将造成曲轴的弯曲和扭曲变形，甚至断裂。轴颈表面要承受很大的负荷，而且有很高的滑动速度，散热条件差，引起磨损。

29、答：

通过对曲轴检验分析，若四项指标 <圆度、圆柱度、最大磨损量、与轴瓦配合间隙）中任一项超限及表面损伤严重、弯曲变形较大时，必须修磨曲轴，更换轴瓦。

曲轴修理尺寸的确定：将曲轴磨损后的最小直径，减去加工余量<一般为

0.10~0.20mm ）后，与修理尺寸对照，选择最合适的一级尺寸作为修理尺寸

确定曲轴轴颈修理尺寸基本技术要求：

■介廿 <参考

<1）在保证磨修质量的前提下，尽可能选择最接近的修理尺寸级别，以延长曲轴的使用寿命。

<2）曲轴的各道主轴颈和连杆轴颈，应分别磨修成同一级修理尺寸，以便选配统一的轴瓦。

30、答：

选配轴瓦前，应先确定曲轴轴颈的修理尺寸，再选配同一级别的轴瓦；轴瓦分解面的高度应符合要求；定位凸点完整，瓦背光滑；弹性合适。

31、答:

曲柄连杆机构有故障主要表现为异响，发动机在运转过程中产生的响声强度超过技术文件规定的声响强度。发动机的常见异响，主要有曲轴主轴承响、连杆轴承响、活塞销响、活塞敲缸响、气门脚响等。异响原因和分析诊断归纳如下表。

发动机常见异响原因分析和诊断方法

(完整版)汽车发动机构造与维修习题集及答案111

汽车发动机构与维修造习题集及答案目录习题集…………………………………………………………………………………………… 总论…………………………………………………………………………………………… 第一章汽车发动机总体构造和工作原理………………………………………………… 第二章曲柄连杆机构……………………………………………………………………… 第三章配气机构…………………………………………………………………………… 第四章汽油机燃料供给系………………………………………………………………… 第五章柴油机燃料供给系………………………………………………………………… 第六章润滑系……………………………………………………………………………… 第七章冷却系………………………………………………………………………… 习题集答案……………………………………………………………………………………… 习题集总论一、填空题 1.世界上第一辆装有功率为汽油机、最大车速为的三轮汽车是由德国工程师于1885年在曼海姆城研制成功，1886年1月29日立案专利的。因此人们把年称为汽车诞生年，被称为“汽车之父”。 2.由于科学技术的发展，从第一辆汽车诞生至今，汽车的外形发生了巨大的变化，汽车的外形就轿车而言有型、型、型、型、型和型，而楔形汽车已接近于理想的汽车造型。 3.1889年法国的别儒研制成功了和；1891年在法国开发成功；1891年法国首先采用了前置发动机驱动。 4.未来的汽车造型更趋于流线型，将有陆空两用优点的“”；可在泥泞道路或沼泽地自由行走的汽车；有仿动物行走特征的四“腿”无轮汽车；水陆空三用汽车及汽车、汽车。 5.我国汽车工业的建立是在1956年10月以的建成投产为标志的，从此结束了我国不能制造汽车的历史。1968年我国在湖北十堰市又开始建设了。它们的第一代产品分别是型、型；第二代产品分别是型、型；第三代产品分别是型、型。 6.按照国标GB3730.1－88《汽车和挂车的术语和定义》中规定的术语和汽车类型，汽车分为车、车、车、车、车、车和车等七类。 7.现代汽车的类型虽然很多，各类汽车的总体构造有所不同，但它们的基本组成大体都可分为、、和四大部分。 8.汽车从静止到开始运动和正常行驶过程中，都不可避免地受到外界的各种阻力。假定汽车作等速直线行驶，这时汽车所受到的阻力有、和。二、解释术语 1.CA1092 2.整车装备质量 3.最大装载质量 4.转弯半径 5.平均燃料消耗量 6.记号（4×2）或（2×1）在表示驱动方式时的含义三、判断题（正确打√、错误打×） 1.载客汽车称为客车，其乘座人数包括驾驶员在内。（） 2.越野汽车主要用于非公路上载运人员、货物或牵引，因此它都是由后轮驱动的。（） 3.汽车按行驶机构的特征不同可分为轮式、履带式、雪橇式、螺旋推进式和气垫式等汽车。（）

汽车发动机构造与维修(第2版)课后复习题答案

第一章复习思考题参考答案 1、答：发动机（英文：Engine），又称为引擎，是一种能够将一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器。它将燃料燃烧的热能转变为机械能的机器叫内燃机，故又称为热力机。目前汽车所采用的发动机绝大多数是各种型式的往复活塞式内燃机。内燃机按其所用燃料、燃烧方式及结构特征不同可分为：汽油、柴油及多燃料发动机；点燃式与压燃式发动机；化油器式与喷射式发动机；单缸与多缸发动机；水冷式与风冷式发动机；四冲程与二冲程发动机；双气门与多气门发动机；顶置式气门与侧置式气门发动机；单排直列与V形排列式发动机。 2、答：以桑塔纳AJR型汽油发动机为例：汽油发动机由两大机构和五大系统组成。（1）曲柄连杆机构。是发动机借以产生动力，并将活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力的机构。（2）配气机构。其作用是将足量的新鲜气体充入气缸并及时地从气缸排除废气。（3）燃料供给系统。根据发动机各种不同工作情况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，送入气缸燃烧，作功后将废气排入大气。（4）润滑系系统，其作用是减小摩擦，降低机件磨损，并部分冷却摩擦零件，清洗摩擦表面。（5）冷却系。冷却系的作用是将多余的热量散发到大气中，使发动机始终处于正常的工作温度。（6）点火系。点火系的作用是在压缩冲程接近结束时所产生高压电火花，按发动机的作功顺序点燃混合气。（7）起动系。其作用是在任何温度下都能使静止的发动机起动并转入自行运转。 3、答：发动机的一个工作循环如果是在曲轴旋转两周（720°），活塞在气缸内上、下运动共四个活塞行程内完成的，则称为四冲程发动机。发动机的一个工作循环若在曲轴旋转一周（360°），活塞在气缸内上、下运动共二个活塞行程内完成的，则称为二冲程发动机。 4、答：

《汽车发动机构造与维修》复习题参考答案

《汽车发动机构造与维修》复习题参考答案总论一、填空题 1. 发动机前置前轮驱动（FF）；发动机前置后轮驱动（FR）；发动机后置后轮驱动（RR）。 2.发动机；底盘；车身；电气设备。 3. 附着力——指地面对轮胎切向反作用力的极限值。 4.记号代表车轮（轴）数与主动轮（轴）数。前面的数字4或2代表车轮（轴）数，后面数字2或1代表主动轮（轴）数，若前后数字相同，则表示全驱动。 5.汽车发动机是汽车的动力装置，其基本作用是使供入其中的燃料燃烧后产生动力（转变为机械能），然后通过底盘的传动系统驱动汽车行驶。 6.驱动力产生原理如图所示。发动机经传动系在驱动轮上作用一个扭矩，力图使驱动车轮转动。在作用下，驱动车轮的边缘对路面作用一个周缘力，位于车轮与路面的接触面内，方向与汽车行驶方向相反，其数值为：（：车轮滚动半径）由于车轮与路面之间的附着作用，路面同时对车轮施加一个数值相等、方向相反的反作用力，就是推动汽车行驶的驱动力。图上为便于区别，与未画在同一平面内。 ~ 第一章发动机的基本知识一、填空题 1.曲柄连杆机构酒己气机构；润滑系；冷却系；燃料供给系；点火系；起动系。 2. 4；1。 3. 1；2；一个。 4.进气；压缩；燃烧膨胀作功；排气；工作循环。二、解释术语 1.压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比，即气缸总容积与燃烧室容积之比。 2.多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量。 3.凡活塞往复四个单程完成一个工作循环的称为四冲程发动机。 ~ 4.点燃发动机压缩比过大，气体压力和温度过高，或其它原因在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧叫爆燃； 5.早燃是由于燃烧室内炽热表面与炽热处（如排气门头，火花塞电极，积炭处）点燃混合气产生的另一种不正常燃烧，也叫炽热点火或早燃。三、判断题（正确打√、错误打×） 1.（√）； 2.（×）； 3.（×）； 4.（×）； 5.（√）； 6.（×）；四、问答题 1.相同点：它们都是将热能转化为机械能的热机，且为内燃机。同时都具有曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、润滑系、燃料供给系，起动系等基本的总体结构型式。不同点：使用的燃料不同；着火的方式不同（柴油机无需点火系）。 2.柴油机混合气的形成是在气缸内部完成的。当压缩行程终了，气缸内被压缩的空气已具有很高的温度，并已达到柴油的燃点。此时由喷油器喷入的燃油一遇高压高温的空气立即混合、蒸发、雾化，同时自行着火燃烧。汽油机混合气的形成是在气缸外部通过化油器形成的。进气行程中吸入的混合气，在压缩行程中温度得以提高，从而使汽油（更好地蒸发后）和空气更好地混合雾化，这样在压缩行程接近终了时，由火花塞点燃可燃混合气，使其能迅速地、集中地、完全地燃烧。正如上述着火机制的不同，所以汽、柴油机的压缩比不一样。柴油机压缩比较高是为了保证压缩空气达到柴油的自燃温度（燃点）。

(完整版)习题库(含答案汽车发动机构造与维修

习题库（2017—2018学年第一学期）课程名称：汽车发动机构造与维修课程编码：编制部门：审定部门：四川科技职业学院教学事业部制年月日

《汽车发动机构造与维修》一、填空题 1、汽车的动力源＿发动机＿。 2、热力发动机按燃料燃烧的位置可分为内燃机和外燃机两种。 3、车用内燃机根据其热能转换为机械能的主要构件的型式，可分为___活塞式往复发动机___ 和__转子发动机____两大类。 4、四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，即__进气_____ 、___压缩____ 、___作功___ 、和____排气__。 5、汽油发动机一般由__曲柄连杆机构__、配气机构_、燃料供给系统_ 、_润滑系统_、_冷却系统_、__点火系统__和__起动系____组成。 6、曲柄连杆机构由__机体组__、__活塞连杆组__和_曲轴飞轮组___等三部分构成。 7、发动机各个机构和系统的装配基体是___机体组___。 8、活塞连杆组由__活塞___、__活塞环__ 、__活塞销___、和___连杆___等组成。 9、活塞环包括__气环__和__油环___两种。 10、在安装气环时，各个气环的切口应该__错位___。 11、油环分为_普通油环__和组合油环两种，组合油环一般由___刮片___和___衬簧__ 组成。

12、在安装扭曲环时，还应注意将其内圈切槽向__上____，外圈切槽向___下__ ，不能装反。 13、活塞销通常做成___空心____圆柱体。 14、活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的配合，一般都采用___全浮式____。 15、连杆由__小头___、__杆身____和__大头___三部分组成。连杆__小头_与活塞销相连。 16、飞轮边缘一侧有指示气缸活塞位于上止点的标志，用以作为调整和检查___点火____正时和___配气___正时的依据。 17、V8发动机的气缸数为 ___8____缸；V8发动机全支承式曲轴的主轴颈数为___5___。 18、气门式配气机构由__气门组___ 和___气门传动组 ______组成。 19、四冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转__2___周，各缸的进、排气门各开启___1____ 次,此时凸轮轴旋转 ___1___周。 20、气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的___锁片____或___锁销____ 固定的。 21、由曲轴到凸轮轴的传动方式有下置式、上置式和中置式等三种。 22、气门由__头部___和 ___杆身____两部分组成。

汽车发动机构造与维修智慧树知到答案章节测试2023年

绪论单元测试 1.汽车发动机按活塞的运动方式分类，可分为（）。 A:单程活塞式 B:旋转活塞式 C:往复活塞式 D:曲线活塞式答案:BC 2.汽车发动机按气缸布置方式分类，可分为（）。 A:斜置式发动机 B:置式发动机 C:V型发动机 D:直列式发动机答案:ABCD 3.汽车发动机根据冷却方式不同，可分为水冷式和风冷式发动机。（） A:对 B:错答案:A 4.活塞行程是指活塞在上、下两个止点之间的运动距离。（） A:对 B:错答案:A 5.四冲程汽油机的工作循环包括进气、关闭、做功和排气四个行程。（） A: 错 B:对答案:A 第一章测试 1.曲柄连杆机构的组成没有（）。 A:曲轴飞轮组 B:转向传动组 C:活塞连杆组 D:机体组答案:B 2.活塞连杆组组成部分有哪些（）。 A:活塞销 B:油底壳 C:活塞环 D:活塞答案:ACD 3.机体组的分解中，使用的工具不包括下列哪种？（） A:百分表 B:弓形杆 C: 一字旋具 D:扭力扳手答案:A 4.机体组分解过程中，需要遵守“7S”操作理念，下列哪些选项不是“7S”理念的内容（） A:清扫 B:素养 C:清洁 D:清除答案:D 5.拆卸活塞时，正确的拆卸顺序为（）。 A:一缸和二缸，三缸和四缸 B:一缸和三缸，二缸和四缸 C:一缸和四缸，二缸和三缸答案:C 6.曲轴一般由45、40Cr、35Mn2等中碳钢和中碳合金钢模锻而成，轴颈表面经高频淬火或氮化处理，最后进行精加工。（） A:对 B:错答案:A 第二章测试 1.下列不是曲轴飞轮组检修中需要注意的事项是（）。 A:注意曲轴与飞轮的相对安装位置，不得错位 B:无需遵守操作规程 C:曲轴后端滚针轴承安装时标记朝外 D:拆卸曲轴主轴承盖时，注意检查标记答案:A 2.下列中是气门传动组构造的是（）。 A:正时链条 B:凸轮轴及组件 C:飞轮 D: 缸盖答案:B 3.在气门传动组的拆装中需要确认气门组位置。（） A:错 B:对答案:B

汽车发动机构造与检修试题及答案

1、气环的作用是密封、导热；油环的作用是刮油、布油。 2、汽车性能参数有最高车速、最大爬坡度、最小转弯半径、平均燃油消耗量及驱动方式。 3、采用液压挺柱的发动机，其气门间隙为零。 4、柴油机高压共轨系统其压力的产生与发动机转速无关。 5、水冷式发动机一般用节温器来控制大、小水循环。 6、电子控制汽油喷射系统由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统三个系统组成。 7、发动机润滑方式有压力润滑、飞溅润滑、加注润滑脂。 8、空气流量计按其结构和工作原理分为热线式、热膜式和卡门漩涡式。 9、电控高压共轨柴油喷射系统基本组成，主要由低压油路、高压油路、传感与控制等几部分组成。 10、汽油机标准混合气的空燃比是14.7，高于此值是稀混合气，低于此值是浓混合气。 11、汽车技术参数包括：总长、总宽、总高、轴距、轮距、前悬、后悬、及最小离地间隙、接近角、离去角。 12、汽油发动机总体构造由机体组、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、点火系、冷却系、润滑系、起动系等几部分组成。 13、气门重叠角是指进气提前角和排气延迟角之和。 14、柴油机燃烧室按其结构形式分为直喷式燃烧室和分隔式燃烧室。 15、活塞环的“三隙”是指：端隙、侧隙和背隙。 16、由于矩形活塞环有泵油等危害作用，所以，现代汽车广泛采用扭曲环。 17、柴油机高压共轨系统中，系统压力与发动机转速无关。 18、发动机换气过程包括进气过程和排气过程。 19、充气效率是指实际进入气缸的混合气与理想状态下进入气缸的混合气之比。 20、汽车维护分为日常维护、一级维护、二级维护。 21、活塞裙部膨胀槽一般开在受侧压力较小的一面。 22、为了获得较大的充气系数，一般发动机进气门锥角大多采用45° 23、空气滤清器不清洁，易造成混合气过浓。 24、目前应用较多的温度传感器为热敏电阻式温度传感器。名词解释 1.发动机排量：P2 2.配气相位：P48 3.压力润滑：P154 4.废气再循环EGR： 5.压缩比：P2 6.气门间隙：P87 7.空燃比： 8.工况：P3 9.EFI:P103 10.VTEC: 11.VVT-i:P98及补充 12.ETS:P139 13.FSI： 14.TSI： 15.ECD-CR：部分答案 1、发动机排量：发动机工作容积的总和。 2、配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门的开闭时刻和持续开启时间。 3、压力润滑：利用机油泵将具有一定压力的润滑油源源不断地送到零件的摩擦面间，形成具有一定厚度并能承受一定机械负荷的油膜，尽量将两摩擦零件完全隔开，实现可靠润滑。 4、废气再循环（EGR）系统：是指把发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸，以减少 NOX的生成。 5、压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值。 6、气门间隙：气门组与气门传动组之间的间隙 7、空燃比：混合气中所含空气质量与燃料质量的比值。 8、工况：内燃机在某一时刻的运行状况。

丁鸣朝-汽车发动机构造与维修(第2版)-习题答案

中等职业学校教材（汽车运用与维修专业）汽车发动机构造与维修（第2版）习题答案丁鸣朝主编朱军主审课件制作冯玉芹 Publishing House of Electronics Industry 北京 BEIJING

汽车发动机构造与维修习题答案第1章发动机的拆装、分解与装配 1．填空题：发动机工作时，最高温度可达2200-2800K，最高压力可达3-5MPa，最高转速可达5000-6000r/min。 2．选择题：气缸盖螺栓的紧定要求是（D）。 A．一定要拧紧B．按顺序分次拧紧 C．按规定力矩拧紧D．按工艺规范拧紧 3．简答题： 1）在车上拆卸和安装大众系列发动机总成的操作步骤和操作要点是什么？答：首先，拆卸前要熟悉发动机总成的结构特点和它其他机件的交叉连接关系；其次，要仔细阅读该型车辆的维修手册，掌握维修思路，便于按工艺规范进行操作；最后，操作中对电控系统的作业要注意先记录相关代码、关闭点火开关，再拆下电源线；并注意插接件索扣的保护，不要因拆卸不当而损坏；连接螺栓的拆装要注意顺序及扭矩要求。具体操作步骤要依据各厂家的维修手册规定而执行。 2）分解发动机总成的技术要求有哪些？答：分解发动机总成的技术要求如下。 ①分解发动机总成时，应按照分解顺序进行。对有公差配合要求和不应互换的零件，如连杆轴承等，在拆卸时应做记号。 ②应正确使用修理工具。不准猛打猛敲，以防损坏机件；不准用扳手、钳子代替榔头使用；使用扳手时，应注意受力方向。 ③拆卸静配合的销、轴、衬套时，应使用专用铳头，不可直接敲打工件。 ④拆卸带轮、齿轮和油封时，应使用专用工具。 ⑤如遇机件锈蚀难以拆卸时，可用汽油或洗油浸泡，用榔头轻轻敲击四周或加热后进行分解。 ⑥对铝合金部件，拆卸时要十分小心，防止损坏和擦伤零件。 ⑦分解后的总成及所有零件应彻底清洗干净。橡胶、胶木、铝合金等，不允许用碱性溶液清洗。橡胶件不能在洗油中清洗，以防橡胶制品变形变质。 ⑧各种O形橡胶密封圈、自锁螺母及开口销等不能重复使用，必须更换新件。 ⑨各种气管、油管、水管内部应彻底清洁，保持畅通。 ⑩将拆下的零、部件按正确顺序排好，以便装配时对号入座。 3）装配发动机总成的技术要求和基本操作工艺有哪些？答：发动机总成装配的技术要求如下：（1）装入的零件必须符合技术要求，并应彻底清洁。（2）拧紧螺栓、螺母应用合适的扳手，按一定顺序和扭矩拧紧；对称接合的螺栓，应对称交叉地分2～3次拧紧。在螺母拧紧后，螺栓应露出1～3个螺纹。对有规定扭矩的螺栓或螺母，应使用扭力扳手按规定的扭矩拧紧。（3）动配合的零件表面，在装配时应涂上润滑油。（4）压入配合零件在装配时，应使用压床或专用的压入工具进行操作。如需要在零件表面施以压力或锤击时，必须垫以软金属块或使用铜充头。（5）对有装配记号的零件，须按记号装配。

汽车发动机构造与维修形成性考核册答案

汽车发动机构造与维修形成性考核册答案 1.汽油机燃烧过程分为(着火延迟期)、(速燃期)和(后燃期)三个阶段，柴油机燃烧过程那么较其多了(缓燃期)。 2.汽油牌号按其(辛烷值)划分，汽油机压缩比越(大)，选用的汽油牌号应越(高)。 3.点火提前角过(大)，易发生爆震。所以，当发生爆震时，可通过(减小)点火提前角来抑制爆震。 4.随着转速的升高，汽油机点火提前角自动调节装置使点火提前角(变大)。 5.电控汽油喷射系统由(空气供应装置)、(燃油供应装置)和电子控制系统组成。电子控制系统由电控单元、(传感器)和(执行器)组成。 6.安装在发动机排气管上的(O2S)把信号送给微机，使其对(燃油喷油量)进展修正，使可燃混合气空燃比始终稳定在理论混合比附近。 7.汽油机功率大小的调节是通过改变(节气门)的开度，从而改变进入汽缸内的(混合气浓度)来实现的，所以称之为量调节。 8.柴油机燃油系统中有三对精细偶件，它们是(喷油器)、出油阀偶件、(柱塞)。 9.柴油机喷油器分为(轴针式)和(孔式)两种，前者用在(分隔)式燃烧室，后者用在(统一)式燃烧室。车用柴油机燃烧室一般为(直接喷射)式。 10.柱塞副的滑动性实验方法：将柱塞套倾斜(45o~60o)左右，拉出柱塞全行程的(1/3)左右，放手后，柱塞在自重的作用下(缓慢)地进入套筒内。

11.柴油机调速器的作用是在柴油机负荷改变时，自动的改变(供油量)来维持其转速稳定。 12.按润滑油供应方式不同，车用发动机的润滑方式有(飞溅润滑)、(压力润滑)和润滑脂润滑，其中主轴颈的润滑属于(压力)润滑，活塞、汽缸的润滑属于(飞溅)润滑。 13.发动机正常工作时，机油进入燃烧室的途径是(窜气)和(泵油)。 14.汽油机的主要有害排放物是(CO)、(HC)和(NOX)，柴油机的主要有害排放物是(NOX)和(炭烟)。 15.可变进气岐管系统式发动机在高速时采用(短)的进气岐管，中、低速时采用(长)的进气岐管，以充分利用气流的惯性效应、提高充气效率。 16.机油泵分(齿轮)式和(转子)式两种。 17.机油(粗)滤器与主油道串联，滤清后的机油流入主油道;而(细) 滤器与主油道并联，滤清后的机油直接流回油底壳。 1.汽油机理论混合气的空燃比等于1 2.8。(×) 2.汽油机在低速、大负荷时易发生爆燃。(√) 3.由于有气门叠开期，所以“回火”现象在柴油机和汽油机上都可能发生。(×) 4.点火提前角过小，是引起发动机过热、排气管放炮的原因之一。(√) 5.电控汽油喷射发动机中，只要某一传感器出故障，发动机既不能正常工作。(×) 6.热线式空气流量计，在每次停机时，发动机ECU仍会给其供电 1~2s，以使白金热线产生高温，烧去污物。(√) 7.减少着火延迟期内喷入的柴油量，可以减轻柴油的工作粗暴。(√)

《汽车发动机构造与维修》强化练习答案课后练习题1-9全

项目一发动机基本工作原理与总体构造一、填空题 1. 进气，压缩，做功，排气 2. 二冲程发动机，四冲程发动机 3. 水冷式发动机，风冷式发动机 4. 非增压发动机，增压发动机 5. 点燃式发动机，压燃式发动机 6. 单缸发动机，多缸发动机 7. 曲柄连杆，配气，燃料供给，点火，润滑，冷却，起动 8. 有效转矩，平均有效压力，有效功率，升功率 9. 燃油消耗率，有效热效率二、判断题 1．√2．√3．×4．×5．× 三、简答题略四、名词解释 1. 上止点：活塞顶距离曲轴旋转中心最远的位置。 2. 下止点：活塞顶距离曲轴旋转中心最近的位置。 3. 活塞行程：上、下止点间的距离，用S表示。 4. 曲柄半径：由曲轴旋转中心到曲柄销中心的距离。 5. 燃烧室容积：活塞在汽缸内作往复直线运动，当活塞位于上止点时，活塞顶以上汽缸盖底面以下的空间。用Vc表示。 6. 气缸工作容积：活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积称为汽缸工作容积或汽缸排量。 7. 气缸总容积：汽缸工作容积与燃烧室容积之和，用Va表示，即 8. 发动机工作容积：多缸发动机所有汽缸工作容积之和，也称为发动机排量。 9. 压缩比：汽缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。 10 工作循环：对于往复活塞式发动机，每进行一次能量转换，所经历的一系列连续过程称为发动机的一个工作循环。项目二曲柄连杆机构的构造与维修

一、填空题 1. 铸铁，铝合金 2. 四周，中央 3. 受侧压力小的一面，椭圆形 4. 顶部，头部，裙部，裙部 5. 1－3－4－2或1－2－4－3，1－5－3－6－2－4，120° 6. 隔热槽，膨胀槽 7. 整体式，组合式 8. 扭曲，弯曲 9. 平切口 10. 工字形断面 11. 前端轴，主轴颈，连杆轴颈，曲柄，平衡重 12. 储存作功行程中的部分能量；克服发动机短时间的超负荷；启动发动机；将发动机动力传递给底盘。 13. 密封和传热 14. 刮油和布油 15. 排气，进气，做功，压缩 16. 端隙，侧隙，背隙二、判断题 1．√2．×3．×4．×5．√ 6．√7．√8．×9．×10．× 11．×12．×13．√14．√15．× 16．√17．√ 三、选择题 1．B 2．B 3．C 4．B 5．D 6．A 7．A 8．C 9．C 10．A 11．D 12．B 13．B 14．A 15．A 16．A 17．C 18．B 四、问答题略项目三配气机构的构造与维修

汽车发动机构造与维修试卷(B)答案

《汽车发动机构造与维修》（B）参考答案一、名词解释。（本题总计10分，每小题分） 1．多点汽油喷射: 多点汽油喷射在每一个汽缸的进气门附近装有一个喷油器，ECU控制每个喷油器适时喷油，燃油和空气在进气门附近形成可燃混合气，在进气行程时被吸入汽缸。 2．配气相位: 用曲轴转角表示的进排气门实际的开启与关闭时刻与开启持续时间。3．发动机负荷特性:发动机转速不变时，其经济性指标（G t和g e等）随负荷变化的关系。 4.发动机异响:发动机在运转过程中的超过技术文件规定的不正常响声。二、填空题。（本题总计15分，每空1分） 1．电控燃油控制系统由ECU 、传感器、执行器组成。 2．曲轴与凸轮轴之间的传动方式有齿轮传动、链传动和同步齿形带传动。3．大小循环是由节温器控制的。 4.汽油机燃烧室的类型有___盆型燃烧室__、楔形燃烧室_、半球形燃烧室。 5.表示发动机经济性的有效指标有有效燃油消耗率、有效热效率。 6.表示发动机动力性的有效指标有_有效功率、有效扭矩、_平均有效压力。三、判断题。（本题总计15分，每小题1分） 1．小循环时主阀门必须打开。（×） 2．曲轴上的平衡重在连杆销一侧。（×） 3.活塞行程是指上、下两止点间的距离。（√） 4.发动机排量是指所有气缸工作容积的总和。（√） 5.四冲程发动机在进行压缩行程时，进排气门都是开启的。（×） 6.二冲程发动机完成一个工作循环，曲轴共转二周。（×） 7.四冲程柴油机在进气行程时，进入气缸的是可燃混合气。（×） 8.活塞环的泵油作用，可以加强对气缸上部的润滑，因此是有益的。（×） 9.偏置销座的活塞，其销座的偏移方向应朝向作功行程时活塞受侧压力大的一侧。（√） 10.活塞裙部膨胀槽一般开在受侧压力较大的一面。（×） 11.采用全浮式连接的活塞销，无论在装配时，还是在发动机工作时，活塞销均能在活塞销座孔中自由转动。（√） 12.各种形式曲轴的曲拐数都与气缸数相同。（×） 13.进气歧管绝对压力传感器是一种直接测量空气流量的传感器。（×） 14.当发动机转速增加时，点火提前角应增大。（√） 15.节气门位置传感器用来检测节气门开度的大小。（√）四、选择题。（本题总计40分，每小题2分） 1．理论上活塞在受热时，变形为（A）。 A．上大下小B．上小下大C．上下一样 2.电控车辆上水温、油温、进气温度传感器为（B）温度传感器。 A、扩散电阻式 B、热敏电阻式 C、半导体晶体管式 D、热电偶式 3.汽油机电子控制系统由传感器、（A）和执行元件三大部分组成。 A、电子控制单元 B、输入系统 C、输出系统 D、储存器 4.L型电控发动机喷油器的基础喷油量是由（C）和曲轴转速决定的。 A、节气门位置 B、冷却液温度 C、空气流量 D、发动机负荷

2023年汽车发动机构造与维修试题库答案完整版

《汽车发动机构造与维修》试题库答案一.名词解释 1.发动机有效功率与指示功率之比。 2. 按规定的技术规定拟定汽车总成、零件技术状况所实行的检查。 3. 在矩形环的内圆上边沿或外圆下边沿切去一部分。 4. 制造厂产品图纸技术条件中所规定的配合副盈隙的极限规定。 5. 汽车维修时零件可继续使用的极限。 6. 零件表面通过修理，形成符合技术文献规定的大于或小于原设计基本尺寸的新基本尺寸。 7. 按预先规定的计划执行的维修作业的内容和时机。 8. 进排气门同时启动的现象。 9. 发动机冷态装配时，在气门与传动机构中，留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量，这一预留间隙称为气门间隙。 10. 将不装环的活塞连杆组件装在曲轴上，检查活塞在上、下止点和行程中部三个位置，活塞头部前后方与缸壁的间隙差超过规定期。 11. 用曲轴转角表达的进排气门实际的启动与关闭的时刻与启动连续时间。 12.发动机曲轴对外输出的功率。 13. 每循环实际进入气缸的新鲜充量与在进气状态下充满气缸工作容积的新鲜充量的比值。 14. 使工作中的发动机得到适度的冷却，从而保持在最适宜的温度范围内工作。 15. 发动机工作时，由功率输出轴输出的转矩。 16. 在火花点火式发动机中，凡是不依靠电火花点火，而是由于火热表面点燃混合气而引起的不正常燃烧现象。 17. 以工质在气缸内对活塞做功为基础的指标。

18. 根据修理技术条件，按零件技术状况将零件分类为可用、可修和不可修的检查。 19.所有气缸的喷油器同时启动同时关闭，发动机ECU用一个喷油指令控制所有喷油器同时动作。 20. 指将汽油直接喷入气缸。 21. 以脉动的方式，在一段时间内将汽油喷入进气管。 22. 喷油泵出油阀启动的瞬时所相应的曲拐位置至上止点间的曲轴转角。 23. 指在进气总管中的节流阀体内设立一只或两只喷油器，对各缸实行集中喷射。 24. 汽油被连续不断地喷入进气歧管。 25. 喷油泵出油阀启动的瞬时所相应的曲拐位置至上止点间的曲轴转角。26A.根据修理技术条件，按零件技术状况将零件分类为可用、可修和不可修的检查。 27. 所有气缸的喷油器提成几组交替喷油，发动机ECU分路控制每组喷油器，同一组中的喷油器同时喷油。 28. 气缸的总容积与燃烧室容积之比。 29. 活塞上止点到下止点所扫过的容积。二.填空题。 1. 平均指示压力有效功率 2. 缩短延长tit2 3. 结构紧凑有一定的涡流运动 4. 着火延迟期急燃期缓燃期补燃期着火延迟期 5. 下降 0 机械损失 6. 余隙容积减小提高 7. 内部摩擦损失泵气损失驱动附件损失机械效率ηm= P 。/Pi 8. 增长而提前提前

汽车发动机构造与维修习题及答案-李晓光

项目一发动机吊卸与拆装一、选择题 1.发动机有效转矩与曲轴角速度的乘积称之为（ B ）。 A指示功率 B有效功率 C最大转矩 D最大功率 2. 上、下止点间所包容的气缸容积称为（ B ）。 A燃烧室容积 B工作容积 C总容积 D以上都正确 3.柴油发动机没有（ A ）系统。 A点火 B启动 C润滑 D燃油供给 4.发动机工作过程中（ C ）行程气缸内压力最高。 A吸气 B压缩 C做功 D排气 5.柴油机吸入气缸的时（ C ）。 A可燃混合气 B油蒸汽 C纯空气 D氧气 6.二冲程发动机一个工作循环曲轴转（ A ）圈。 A1 B2 C3 D4 7.1E65F发动机的气缸数目是（ A ）。 A1 B2 C5 D6 8. 发动机在单位时间对外输出的有效功称为（ A ） A 有效功率 B 总功率 C 最大功率 D 最大扭矩二、判断题 1.由于柴油机的压缩比大于汽油机的压缩比，因此在压缩终了时的压力及燃烧后产生的气体压力比汽油机压力高。（√） 2.多缸发动机各气缸总容积之和，称为发动机排量。（×） 3.发动机的燃油消耗率越小经济性越好。（√） 4.发动机总容积越大，它的功率也就越大。（×） 5.活塞行程是曲柄旋转半径的2倍。（√） 6.经济车速是指很慢的行驶速度。（×） 7.将发动机总成从车上整体拆下时应先将油路泄压。（√） 8.有人作业时严禁升降举升器。（√） 9.压缩比越大，压缩终了时气缸内的气体压力和温度就越高。（√） 10. 汽油机在压缩终了时，靠火花塞强制点火，而柴油机则靠自燃。（√）

11.发动机外特性代表了发动机所具有的最高动力性能。（√）三、简答题 1.简述四冲程汽油机工作过程。答案要点：四冲程汽油机工作过程是：（1）吸气冲程：进气门打开，排气门关闭，活塞向下运动，空气和汽油的混合物被吸入气缸，此过程无能量转换。（2）压缩冲程：进气门，排气门均关闭，活塞向上运动，燃料混合物被压缩，压强增大，温度升高，活塞的机械能转化为混合物的内能。（3）做功冲程：进气门，排气门均关闭，在压缩冲程结束时，火花塞产生电火花。燃料猛烈燃烧，产生高温高压的气体。高温高压气体推动活塞向下运动，并通过连杆带动曲轴转动，对外做功, 燃气的内能转化为机械能。（4）排气冲程：进气门关闭，排气门打开，活塞向上运动，排出废气，无能量转换。排气冲程结束后，又进入下一个吸气冲程。 2.四冲程汽油机和柴油机在总体结构上有哪些相同和不同？答案要点：（1）四冲程汽油机和柴油机在总体结构上的相同点是都有两大机构和四大系统。四冲程汽油机和柴油机都有曲柄连杆机构和配气机构，都有润滑系统、冷却系统、燃油供给系统和启动系统。（2）四冲程汽油机和柴油机在总体结构上的不同点是汽油机有点火系统，柴油机没有点火系统；汽油机有火花塞，吸入气缸为混合气，电火花点燃混合气。柴油机无火花塞，压缩比大，喷油嘴喷油直接喷油压燃。（3）汽油机在吸气冲程中吸入了汽油和空气的混合气体，在压缩冲程中，机械能转化为内能，内能增大，温度升高，汽油机气缸顶端有个火花塞，此时火花塞喷出电火花，点燃汽油，产生高温高压的燃气推动活塞做功。汽油机工作柔和平稳噪音低，燃烧温度高压力低，热效率较低。（4）柴油机在吸气冲程中吸入空气，在压缩冲程中，机械能转化为内能，空气的内能增大；柴油机气缸顶端有个喷油嘴，此时喷油嘴喷出雾状的柴油，柴油遇到高温的空气，达到着火点而燃烧，点燃方式是压燃式．燃烧产生高温高压的燃气推动活塞做功．柴油机吸入气缸为纯空气，的压缩比压缩比16—22，工作粗暴、噪音大，燃烧温度低压力高，热效率较高。 3.柴油机和汽油机在可燃混合气形成方式和点火方式上有何不同？它们所用的压缩比为何不一样？答案要点：（1）柴油机和汽油机不同之处：柴油机无点火系统，进入气缸的是纯空气，

《汽车发动机构造与维修》补充习题完整答案

《汽车发动机构造与维修》补充习题完整答案进入气缸的结束。学习情境 1发动机工作原理和总体构造作业单混合气被压缩，直到活塞运动到上止点，压缩冲程便班级：姓名：成绩：一、名词解释 4、四缸四冲程内燃机工作间隔角是180°；而六缸内燃机的工作间隔角为120°。 5、安装曲轴时应注意轴瓦的位置、轴向间隙、主轴承盖的安装置、主轴承盖螺母的扭紧拧紧顺序。 6、拆装正时齿轮时，要注意安装记号，安装时要对正记号安装。 1、上止点：活塞在气缸内做往返运动时，活塞顶部距离曲轴旋转中心最远的位置。 2、燃烧室容积（ Vc ）：位活塞位于上止点时其顶部与气缸盖之间的容积称为燃烧室容积。 3、压缩比（ε）：力矩和螺母的压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比称为压缩比。用ε表示。三、判断题（正确的打√，错误的打×） 4、内燃机排量（ V L ）：（√）1、二冲程内燃机其做功频率是四冲程内燃机的两倍，动力

性好。但由于难以将废气排净和新鲜混合气随废气排出，经济性较差。多缸发动机各缸工作容积的总和，称为发动机排量。5、工作循环：发动机将热能转化为机械能，必经过进气、压缩、作功、排气四个过程，每完成一次这样的过程称一个工作循环。 6、四冲程内燃机：（√）2、四冲程内燃机在一个工作循环中，只有一个做功冲程，其他三个冲程是辅助冲程。（√）3、六缸四冲程内燃机做功冲程重叠角为60°曲轴转角。（×）4、V 型八缸四冲程发动机的工作间隔角为180°曲轴转角。（×）5、多缸机汽缸总容积之和称排量，用 V L 表示。（×）6、六缸四冲程发动机的工作顺序为153624，当二缸为进气冲程时，四缸为做功冲程。曲轴转两转完成一个工作循环的内燃机。二、填空题 1、内燃机系指燃料在气缸内燃烧并将热能转变成机械能的动力装置。（×）7、内燃机各部零件的配合间隙越小，其使用寿命越长。（√）8、一般的内燃机，汽缸的进、排气管安装在同侧，而柴油机则安装在气缸盖的两侧。 2、 YC6105QC 型柴油机----表示由广西机器股份有限公冲程、缸径 105 mm 、冷、车用柴油机 ,第二次改型产品。 3、单缸二冲程汽油机工作时，第一行程其活塞在曲轴的带动下，由玉柴司生产、六缸、直列、四水（×）9、红旗 8V100型发动机的工作顺序为，当一缸为压缩

06498《汽车发动机构造与维修(第2版)》题库及答案

说明本试题库与复习题库及复习题库答案，是《汽车发动机构造与维修》（第二版）的配套材料，目的是有利于学习课后复习，加深巩固课堂教学和实验实习、实训操作所学的汽车发动机的基本构造、工作过程和工作原理及其相应的维护、拆装、调整知识。本配套材料分为二部分，即《汽车发动机构造与维修》试题库和《汽车发动机构造与维修》复习题库，试题库供任课老师组卷时参考；复习题库配有答案，供学生复习时使用。《汽车发动机构造与维修》试题库发动机构造与维修 1．什么是发动机异响？常见的异响有哪些 2．简述电喷汽油机怠速不稳的原因 3．车用汽油机不同工况对混合气浓度的要求？ 4什么是点火提前角？随转速负荷怎么变化 5废气窝轮增压的组成和工作过程说明为什么在柴油机广泛使用 6词语解释爆震干式缸套废气再循环冷却系小循环压力润滑 7论述电控汽油喷射式发动机的组成和控制原理。并分析相对化油器发动机的优点一．名词解释 1．发动机机械效率 2．技术检验 3．扭曲环 4．原厂规定 5．使用极限 6．修理尺寸 7．预防维护 8．气门重叠 9．气门间隙 10．活塞偏缸 11．配气相位 12．发动机有效功率 13．充气效率 14．冷却系的功用

15．有效转矩 16．表面点火 17．指示指标 18．零件检验分类 19．同时喷射 20．缸内喷射 21．间歇喷射 22．柴油机供油提前角 23．单点喷射 24．连续喷射 25．柴油机供油提前角 26．零件检验分类 27．分组喷射 28．压缩比 29．气缸工作容积二．填空题 30．发动机在每循环中单位气缸工作容积所作的指示功称为，而发动机曲轴输出的功率称为。 31．防止爆燃的原则是使火焰传播时间t1，使自燃准备时间t2，当不发生爆燃，当发生爆燃。 32．对汽油机燃烧室的要求是。 33．柴油机燃烧过程可分为、、和四个时期，其中的长短可控制和改善整个燃烧过程的长短，是控制和改善整个燃烧过程的关键。 34．发动机负荷减小时,机械效率________,怠速时机械效率为 ,即指示功等于_______功。 35．压缩比大，则减小，留在气缸内的残余废气量相对，充气效率。 36．发动机的损失是由、、组成,可以由参数比较发动机机械损失大小,其表达形式为。 37．在一定节气门开度下，点火提前角要随转速的，在一定转速下，随节气门关小，点火提前角应。 38．柴油机的燃烧噪音与速燃期的压力增长率的大小主要取决于__________________和_____________________。 39．安装曲轴上的止推垫片时，应将涂有的一面朝向。 40．对活塞环的要求是：，，，。