地铁站附属结构主体施工方案

地铁站附属结构

主

体

施

工

方

案

目录

第一章综合概况 (1)

一、编制依据 (1)

二、编制原则 (3)

三、工程概况 (3)

第二章施工组织与资源配置 (9)

一、施工准备 (9)

二、现场场地布置 (9)

三、总体施工工艺 (11)

四、施工进度计划 (11)

五、人员、机械、材料配置计划 (13)

第三章主体结构施工工艺 (15)

一、施工区段划分及总体施工流程 (15)

二、防水施工方案 (17)

三、钢筋施工方案 (35)

四、模板施工方案 (48)

五、混凝土施工方案 (75)

六、钢支撑拆除 (87)

七、预埋件及预留洞口 (87)

八、车站围护结构工法桩（墙）破除 (88)

第四章质量保证措施 (89)

一、质量管理体系 (89)

二、质量管理制度 (90)

三、材料保证措施 (91)

四、钢筋工程质量保证措施 (91)

五、模板工程质量保证措施 (93)

六、混凝土工程质量保证措施 (94)

七、防水节点质量保证措施 (95)

第五章安全保证措施 (96)

一、安全管理组织机构 (96)

二、安全生产管理制度 (96)

三、安全防护措施 (98)

四、施工用电安全保证措施 (99)

五、机械设备安全保证措施 (100)

六、分项工程安全保证措施 (101)

第六章文明施工保证措施 (102)

一、文明施工组织管理机构 (102)

二、文明施工管理措施 (102)

三、环境保护措施 (103)

第七章冬季施工保证措施 (105)

一、施工准备 (105)

二、资源配置计划 (105)

三、冬施部位 (106)

四、冬施技术措施 (106)

五、冬施安全管理 (109)

六、冬季施工质量保证措施 (111)

七、冬季施工防火措施 (112)

第一章综合概况

一、编制依据

1、设计文件

2、有关规范及标准

二、编制原则

1、总体考虑，全面协作，选择适宜本工程条件的施工机械、设备和人员，发挥设备与人才优势，认真分析，充分比较、论证，合理规划整个工程的施工程序，制订适宜的技术措施，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度，做到技术先进性与经济合理性相结合。

2、实施多方案分析比较，选择合理可靠的供水、供电、排水、防噪、防尘方案，选择既有利于工程施工，又有利于保护环境的施工方案，力争做到规范性、灵活性与环保性三者的有机结合。

3、主要施工方法的制定，以安全施工为基本前提，在保证工程质量和满足合同工期的要求下，实现项目成本最小化。

三、工程概况

1、总体概况

本站呈东西向布置，周边用地现状多为农田、鱼塘。车站主体为地下两层，其中地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站中心里程为X，附属结构均为地下一层。

详见：图1-1 附属结构主体施工平面布置图。

2、各栋号围护结构具体情况

1号风井与C号出入口合建，为地下一层结构，结构覆土约为3.72m，开挖深度约为8.97m，结构尺寸约为29.5m×71.2m，采用明挖顺筑法施工，围护结构形式采用型钢水泥土搅拌墙（SMW工法桩）+内支撑体系。

2号风井与B号出入口合建，为地下一层结构，结构覆土约为3.82m，开挖深度约为9.125m，结构尺寸约为31.2m×71.8m，采用明挖顺筑法施工，围护结构形式采用型钢水泥土搅拌墙（SMW工法桩）+内支撑体系。

3号风井为地下一层结构，结构覆土约为4.54m，开挖深度约为9.743m，结构尺寸约为28.7m×43.68m，采用明挖顺筑法施工，围护结构形式采用型钢水泥土搅拌墙（SMW工法桩）+内支撑体系。

A、D、E、F出入口，为地下一层结构，结构覆土约为4.7m～5.25m，开挖深度约为9.05m～9.60m，出入口通道净宽约为8.0m，人防段宽度约为9.5m，均采用明挖顺筑法施工，明挖段围护结构形式采用型钢水泥土搅拌墙（SMW工法桩）+内支撑体系。

车站结构防水等级为一级，耐火等级为一级；结构抗震设防烈度为七度，设防分类为乙类，抗震等级为三级，按八度采取抗震构造措施。

3、主要工程量

表1-1本合同段主要工程数量表

4、主要构件尺寸

表1-2 主要构件尺寸表

1号风井及C出入口构件尺寸统计表

2号风井及B出入口构件尺寸统计表

3号风井构件尺寸统计表

D号出入口构件尺寸统计表

E号出入口构件尺寸统计表

注：图纸中对相关主体结构部位钢筋保护层厚度说明如下：

第二章施工组织与资源配置

一、施工准备

1、技术准备

1.1认真作好熟悉图纸和会审图纸工作，了解清楚设计意图，检查施工图是否完整、齐全，是否符合国家规范的要求。主体结构之间的施工图是否交圈，有无矛盾和错误。技术要求是否明确。

1.2编制施工方案和安全技术施工方案，对作业工班和全体作业人员进行施工技术和安全交底。

1.3施工测量人员按设计图纸进行控制点放样，并经复核满足施工条件。

1.4周边监测控制网布置完成，并完成基坑开挖前的基准测量工作。

2、现场准备

2.1现场场地具备施工条件。

2.2基坑降水已在计划开挖面以下1.0m。

2.3施工材料已经到位。

2.4人员及设备到位。

2.5塔吊安装并投入使用。

2.6现场应急物资准备完成，并堆放在现场。

2.7在结构施工前，先对导线点和水准点进行复测，并经监理和业主复核。基坑开挖至设计标高后进行测量、放样及验收。

二、现场场地布置

1、施工总体布置

1.1本工程施工现场位于规划路西侧路下，周边无居民区，施工区域采用全封闭式围挡。施工围挡按《市建设工程围挡（墙）标准图集》要求设置，临建及现场文明施工按《地铁工程文明施工标准及管理规定》要求设置。

1.2本工程主体结构采用明挖顺作法施工，由于现场周围无市政排水管网，所以现场平面布置的重点是解决现场排水问题，根据场地范围，在满足使用要求

的前提下，最大程度的使现有场地得到最大化的利用，通过对现场条件的分析，场地布置如下：在施工现场东侧和西侧设置两个大门，现场中部北侧设置一个大门，场区共设置3个大门。基坑周边设置一条12m宽的施工道路，道路外设置排水沟及沉淀池。在施工道路南侧设置两个钢筋加工区、木工加工区、原材存放区、周转材料区。

2、施工用电

根据现场施工需要，本站配置2台400kVA、1台315kVA变压器。其中1台315kVA供生活区用电，2台400kVA变压器供现场施工。现场的供电线路均采用地下敷设的方式，确保用电安全。为防止主供电中断对施工的影响，施工区内配1台80kW的发电机。

3、施工用水、排水

本项目临时用水水源无市政自来水管网供给，现场自行解决，在施工区和生活区各打一眼180m深的深井，供施工和生活洗漱用水。食堂用水、饮用水来自每天购置的自来水和桶装水。在浇筑施工便道时预埋DN110PVC过路管，在场区道路外侧布置了300×500排水明渠，东西两端设沉淀池，用以排除雨水、生产废水及场内杂排水，明渠上设置排水明金属箅。

4、施工防尘设施

4.1施工场地和运输道路用洒水车经常洒水，避免扬灰起尘。现场主干道路和加工场地进行硬化，配备洒水车和专人负责每日洒水和清扫，保持道路清洁湿润，土方、碎石等材料运输100%覆盖，减少扬尘。

4.2依照市相关规定，加强建设工程渣土装运管理，防止运输渣土撒漏，维护整洁的场容和道路环境，对建设工程渣土装运实施备案管理并作为开工验收条件。

4.3施工中产生的渣土、泥浆及废弃物随产随清。禁止渣土外溢至围挡以外或者露天存放。施工现场渣土和垃圾清运采取喷淋压尘装载。所有出工地的车辆必须在洗车台内清洗干净，运土车辆采用铁壳封闭货厢确保沿途不遗洒。

三、总体施工工艺

1、施工工艺分两种，第一种为整体支模，第二种为先支柱、墙，浇筑混凝土后再支梁、板。

2、第一种施工工艺：抄平放线、水准点引测→降水井降水→验槽→垫层施工、格构柱桩桩头处理→侧墙伸入底板内防水卷材及抹保护层施工→基础放线→绑扎地坑及底板、地梁钢筋→绑扎柱子、墙插筋→隐蔽工程验收→支地坑及水平施工缝模板→浇筑底板混凝土→混凝土保温、养护→拆除钢支撑→外围护墙喷抹细石混凝土找平层及防水施工→搭设满堂脚手架→绑扎柱、墙钢筋→隐蔽工程验收→支柱、墙模板→支梁、板模板→绑扎梁、板钢筋→隐蔽工程验收→浇筑柱、墙、梁、板混凝土→养护→拆除模板→拆除第一道混凝土支撑→顶板防水施工→细石混凝土保护层→顶板覆土。

3、第二种施工工艺：抄平放线、水准点引测→降水井降水→验槽→垫层施工、格构柱桩桩头处理→侧墙伸入底板内防水卷材及抹保护层施工→基础放线→绑扎地坑及底板、地梁钢筋→绑扎柱子、墙插筋→隐蔽工程验收→支地坑及水平施工缝模板→浇筑底板混凝土→混凝土保温、养护→拆除钢支撑→外围护墙喷抹细石混凝土找平层及防水施工→搭设满堂脚手架→绑扎柱、墙钢筋→隐蔽工程验收→支柱、墙模板→浇筑柱、墙混凝土→混凝土保温、养护→柱、墙模板拆除→支局部墙、梁、板模板→绑扎梁、板钢筋→隐蔽工程验收→浇筑局部墙、梁、板混凝土→混凝土保温、养护→拆除模板→拆除第一道混凝土支撑→顶板防水施工→细石混凝土保护层→顶板覆土。

四、施工进度计划

20xx年xx月xx日1号风井及C出入口开始施工，至20xx年xx月xx日附属结构主体施工全部完成。具体工期计划安排如下：

表2-1工期计划

五、人员、机械、材料配置计划

主体结构选用多年合作中表现优秀的劳务队伍施工，并进行分包合同签订及审批。

1、劳动力配置

表2-2 劳动力配置

2、机械配置

表2-3 主要机械配置

3、材料配置

3.1保证料源充足：对于结构工程，开工前做出一次性备料计划，提前考察各种材料的货源、储量、运距等，详细制定出进料计划，保证各种物资的供应。

3.2钢筋材料在地铁集团合格名录中选取，提前1个月向物资部报钢筋材料计划。随时与钢筋供应商进行联系，保证钢筋提前5天到达施工现场。

3.3混凝土采用商品混凝土，提前2天上报施工计划，保证混凝土供应不中断。

3.4防水卷材由专业防水分包施工，提前将防水卷材进入项目部仓库，做好材料的原材复试，保证防水施工与主体施工同步。

3.5根据生产计划编制供应计划，超前订货加工，同时严把原材料质量关，防止因不合格材料而影响工期。

第三章主体结构施工工艺

一、施工区段划分及总体施工流程

1、施工段划分原则

1.1根据施工进度安排：车站共设3个风井和6个出入口，1号风井和C号出入口合建，2号风井和B号出入口合建，3号风井A、D、E、F出入口单独设置，均为地下一层；

1.2水平施工划分原则：各栋号图纸设计没有设计施工缝，要求按规范进行，施工缝长度设计在25m左右，施工缝设于纵梁受力较小位置，即在结构柱间距1/4～1/3处。

1.3竖向施工划分原则：水平施工缝设在底板上500mm处为宜，顶板设在梁下为宜。

主体结构水平施工划分

1.4根据上述原则，附属结构共分7个施工面：第一施工面为1号风井及C 号出入口，第二施工面为2号风井及B出入口，第三施工面为3号风井，第四施工面为A号出入口，第五施工面为D号出入口，第六施工面为E号出入口，第七施工面为F号出入口。

2、主体结构竖向施工段划分

根据车站附属结构及明挖顺做法的特点，主体分为两步施工，第一步底板施工→第二步底板以上至顶板施工，详见下图：

图3-1 主体结构竖向总体施工段分步图

3、总体施工流程

车站主体采用明挖顺做法施工，主要施工工序为：

表3-1 附属结构钢支撑拆除与主体结构施工细部流程

二、防水施工方案

本工程防水等级为一级，车站结构防水设计遵循“以防为主、刚柔相济、多道防线、因地制宜、综合制理”的原则，以结构自防水为根本，柔性外防水层为辅助。重点处理好施工缝、变形缝、顶板与工法桩（墙）节点、底板与工法桩（墙）节点、立柱桩等薄弱环节的防水。

1、防水材料数量

表3-2 防水材料统计表

2、工艺流程

底板施工顺序：C25细石混凝土垫层厚250mm→C35P8防水钢筋混凝土底板；

侧墙施工顺序：喷抹细石混凝土防水找平层→自粘聚合物改性沥青防水卷材厚4mm；

顶板施工顺序：1:2.5水泥砂浆找平层20mm厚→自粘聚合物改性沥青防水卷材厚4mm→隔离层（200g/㎡无纺布）→C20细石混凝土保护层厚80mm→夯填粘土层厚500mm。

3、施工方法

地铁车站主体结构施工方案

目录 一、编制原则 (5) 二、编制依据及编制围 (5) 2.1编制依据 (5) 2.2编制围 (6) 三、工程概况 (6) 3.1建筑概况 (6) 3.2周边环境 (7) 3.3结构概况 (7) 3.4主要工程数量表 (8) 3.5车站设计标准 (9) 3.6车站平面及剖面图 (9) 3.7主要材料及混凝土保护层 (9) 3.7.1 主要材料 (9) 3.7.2 保护层厚度 (10) 四、施工管理组织机构与职责 (10) 4.1工程项目管理组织机构 (10) 4.2岗位职责 (11) 4.2.1 项目领导班子岗位职责 (11) 4.2.2 职能部门岗位职责 (14) 五、施工总体部署 (17) 5.1施工准备 (17) 5.2施工管理目标 (18) 5.2.1 工程质量目标 (18) 5.2.2 工期目标 (18) 5.2.3 安全生产目标 (19) 5.2.4 文明施工与环境保护目标 (19) 5.3机械设备与劳动力投入计划 (19) 5.3.1管理人员配置 (19) 5.3.2作业人员配置 (19) 5.3.3机械设备投入计划 (20) 5.3.4材料使用计划 (20) 5.4施工测量 (21) 5.4.1 平面控制测量 (22)

5.4.2高程控制测量 (22) 5.5主体结构施工单元划分 (22) 5.5.1 施工单元划分原则 (22) 5.5.2车站施工段划分 (23) 5.6主体结构施工工艺流程图 (23) 5.7主体结构施工顺序 (24) 5.7.1 车站纵向分段施工顺序 (25) 5.7.2 车站竖向分层施工 (25) 六、施工现场平面布置与管理 (27) 6.1一期施工 (27) 6.1.1 施工围 (27) 6.1.2 场地平面布置及管理 (27) 6.2三期施工 (28) 6.2.1 施工围 (28) 6.2.2 场地平面布置及管理 (28) 6.3三期施工 (29) 七、分项工程施工工艺 (29) 7.1钢筋工程 (29) 7.1.1技术准备 (29) 7.1.2钢筋的进场验收 (30) 7.1.3钢筋加工 (30) 7.1.4钢筋接头 (33) 7.1.5钢筋的锚固 (36) 7.1.6钢筋安装 (37) 7.1.7钢筋绑扎质量通病控制措施 (43) 7.1.8钢筋安装质量检查控制标准 (44) 7.2模板工程 (45) 7.2.1 模板设计的主要原则 (45) 7.2.2 模板方案 (45) 7.2.3 施工技术准备 (46) 7.2.4 模板支撑与安装 (46) 7.2.5 模板工程质量检验标准 (48) 7.3混凝土工程 (49) 7.3.1底板垫层 (49) 7.3.2 底板砼施工 (50) 7.3.3 侧墙混凝土施工 (50) 7.3.4 板梁混凝土的浇筑 (51)

室外工程施工方案81045

室外附属工程施工方案 第一章编制依据与工程概况 一、编制依据 1、工程施工图 2、室外附属工程所涉及的国家或行业规范、标准、法规、图集等规范 3、室外附属工程的招投标文件 1)原主体施工单位还在施工，工程所涉及的零星工程多，室外景观装饰点 面层复杂。 2)工程所要求的工期短，需要与原主体施工单位穿插配合。 2、工程难点的对策 1）项目部另行配备足够的、各个专业的、高素质的施工管理人员，特别是施工测量的技术人员。 2）项目部另行配备相应的施工机械、机具及足够数量的施工工人。

3）合理的穿插各个工序，确保各工序衔接紧密，以缩短工期。 4）坚决服从甲方、监理的领导及指挥。 第二章施工部署 一、项目组织人员概况 由于本工程主体是由有限公司施工，对于室外工程成立独立的项目部，项目部具体管理人员如下： 二、施工工艺流程 变电所发电房垃圾房围墙门卫室场区土方回填化粪池、管线土方开挖化粪池安装施工、管线铺设雨污水井施工土方回填给水消防管线强、弱电管线道路基层及面层施工 三、机械准备

五、人员准备 第三章主要分项工程及施工方法 一、土方工程 二、混凝土工程 三、管道工程 四、道路垫层及面层 五、施工方法及技术措施： 1、管沟开挖： 根据现场条件，在土建专业确定管沟的位置及标高,并复核基地各

雨污出口与市政接口标高无误后，方可进行管沟开挖，开挖时要结合施工图纸及施工规范要求确定开挖路线及开挖深度，对管径较大的在开挖时要结合土质情况，确定土方开挖放坡方案，确保安全施工。 2、管道工程： 1）管道敷设 雨水管采用双壁波纹管橡胶圈连接，埋地敷设时如地基为一般天然土壤,可直接埋设,如遇基坑为淤泥覆土时,先挖除淤泥夯实虚土,采用填砂、填石块或其它适应的基础处理措施。排管前应检查管沟地基，管道应排在坚实老土上，严禁铺设在未经处理的松土上管道敷设后，回填土应逐层夯实。 2）材料 管材：雨水管采双壁波纹管埋地排水管（等级为S2），给水管与消防管采用高密度聚乙烯塑料管。 检查井：排水管道小于φ400㎜时，采用φ700㎜砖砌圆形检查井，大于φ400㎜时，采用φ1000㎜砖砌圆形检查井。 井盖：在车行道上的所有检查井、阀门井井盖、井座均采用重行球墨铸铁双层井座和井盖；人行道下和绿化带的井盖、井座采用轻型球墨铸铁单层井座和井盖。 化粪池：化粪池均采用玻璃钢化粪池，其人孔采用重行球墨铸铁双层井座和井盖。通气管室外埋设部分采用涂塑钢管，进入建筑物内改为聚氯乙烯硬塑管。 3）主要技术要求 在路面上的井盖，上表面应同路面相平，无路面井盖应高出室外设计标高50㎜，并应在井口周围以0.02的坡度向外做护坡。 排水管埋深：车行道下管顶覆土0.7米;非车行道管顶管覆土0.5米； 覆土不足时用150#混凝土全坞邦加固,其厚度不小于200㎜； 管道坡度要求（道路坡度大于以下原则时，则按照道路坡度敷 废水DN300，i＝0.005; 污水DN200，i＝0.005； 雨水DN300，i＝0.005 ；DN400，i＝0.005；DN500，i ＝0.005，化粪池均采用钢筋混凝土化粪池，其入孔采用重行球墨铸铁双层井座和井盖。通气管室外埋设部分采用涂塑钢管，进入建筑物内改为聚氯乙烯硬塑管。 除上述要求外，给排水管道施工及验收应遵循《建筑给排水及采暖工程施工质量验收规范》GB50242-2002。

地铁车站主体结构施工方案

目录 1编制依据 (1) 2工程概况 (2) 2.1工程概况 (2) 2.2地质概况 (2) 2.3车站结构设计概况 (3) 3施工准备 (5) 3.1施工场地准备 (5) 3.2技术准备 (6) 3.3施工组织 (6) 3.4物资设备计划 (8) 3.5物资材料吊装 (9) 4工期计划 (10) 4.1施工进度管理 (10) 4.2施工进度计划 (10) 4.3工期保证措施 (10) 5总体施工方案 (13) 5.1施工方案概述 (13) 5.2施工顺序安排 (15) 5.3车站主体结构施工工艺流程 (16) 6结构工程施工方法 (16) 6.1单段施工步序 (16) 6.2接地网施工 (18) 6.3垫层施工方法 (18) 6.4底板施工方法 (19) 6.5侧墙施工方法 (20) 6.6结构立柱施工方法 (22)

6.7顶板、梁施工方法 (22) 6.8盾构洞门环的安装方法 (23) 6.9部结构施工 (24) 7结构工程施工技术措施 (25) 7.1模板工程施工 (25) 7.2预埋件及预留孔洞施工技术措施 (27) 7.3钢筋工程施工技术措施 (27) 7.4砼施工技术措施 (29) 7.5车站结构测量措施 (33) 7.6顶板回填及路面恢复 (34) 8质量保证措施 (35) 8.1质量保证体系 (35) 8.2检测试验方法及措施 (37) 8.3施工控制措施 (40) 9安全保证措施 (51) 9.1安全监管机构 (51) 9.2安全保证体系 (52) 9.4具体安全措施 (55) 10环境保护措施 (59) 10.1建立环境保护体系 (59) 10.2主要环境影响的控制保证措施 (60) 11施工应急预案 (62) 11.1应急原则 (62) 11.2应急组织及职责 (62) 11.3应急处理程序 (64) 11.4常见事故的预防及应对措施 (66) 1编制依据 (1) 《施工图-第四篇-车站工程-第二十五册-三江口站-第二分册-结构与防水-第一部分车站围护结

主体结构施工方案99758

河畔花城E组团主体结构施工方案 工程概况 工程名称：河畔花城E组团高层住宅 工程地点：淮安市翔宇大道与里运河之间 建设单位：淮安市金太阳房地产开发有限公司 设计单位：淮安市建筑设计研究院、江苏省第二建筑设计研究院（地下部分） 1.1建筑概况 本工程为高品质住宅楼，共分52#、53#、55#、56#、58#、59#、60#、61#十八层---三十层建筑，地下车库部分停 车场。地下车库采用C40S6防水混凝土。 本工程室内标高土0.000相当于绝对标高12.0m，室内外高差30 cm o 内墙非承重墙体采用240厚加气混凝土砌块墙，（容重500?700kg/ m3）。 1.2结构概况 本工程均为框架剪力墙结构建筑。耐火等级为一级，本工程为丙类建筑抗震设防烈度七度，抗震等级三级。 本工程基础垫层C15，基础承台C40S6,柱和剪力墙（1?5层）C35, （5层以上）C30,梁板C30结构。地下车库采用C30S6,后浇带C35S8,内掺12%UEA膨胀剂。高层基础采用预制管桩和混凝土搅拌桩。 砼结构施工方案 1.2编制依据 1）、设计图纸《结施》 2）、《混凝土结构工程施工及验收规范》(GB 50204-2002 ) 3 ）、《混凝土泵送施工技术规程》(JGJ/T10-95) 4 ）、《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》(GB175-1999) 5）、《混凝土外加剂应用技术规程》(GBJ119-88) 6）、《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》（JGJ52-92 ） 7）、《普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法》（JGJ53-92 ） 8）、《混凝土拌合用水标准》（JGJ63-89 ） 9）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99） 二?混凝土的强度等级

地铁主体结构施工方案..

浙江交工集团股份有限公司杭海城际铁路工程第十一标段项目部浙大国际学院车站主体结构 施 工 组 织 方 案 王保书 2016年5月24日

目录 第一章工程概况 第二章施工准备 第三章施工工艺 第四章质量体系与保证措施 第五章安全保证措施 第六章工期保证措施 第七章环境保护、水土保持，后期恢复及文明施工措施第八章雨季施工措施 第九章人员、机械、材料配备附表 第九章支付保障措施

第一章、工程概况 杭海城际铁路工程第十一标段浙大国际学院车站主体结构工程。 浙大国际学院站位于海州东路与碧云南路交叉路口，沿海州东路呈东西向布置。路口东北侧为在建别墅区，西北侧为东方艺墅，东南侧为金钻天地在建楼盘，西南侧为海宁市教育园区。 车站为地下两层双柱三跨明挖结构（交叉渡线附近及停车线附近为单柱双跨结构），本站共设有共设置9个出入口、4组风亭及2个安全出入口，其中B号出入口与2号风亭组合建，2号安全出入口与3号风亭组合建。车站主体长446.6m，标准段宽21.3m，标准段基坑深16.11~16.94m，覆土厚度2.99~4.67m。车站西端设置盾构始发井，东端设置预留盾构接收井。 本站采用地下二层双柱三跨结构（交叉渡线附近及停车线附近为单柱双跨结构），典型横剖面详见主体结构横剖面图。主体结构侧墙为地下连续墙加内衬墙的复合结构，地下连续墙是施工期间的基坑支护结构，同时也兼作永久结构受力构件，地下连续墙与内衬墙之间设置防水隔离层，主体结构设全包防水层。 车站主体主体结构顶部设置压顶梁，利用地下连续墙自重及与周边土层摩阻力以满足抗浮要求。主体结构接外挂开口较大处，为满足抗浮要求，底板下设置Φ1000mm抗拔桩立柱桩，桩长30米。 1、施工工期 施工计划工期:主体结构计划开工日期：2017 年9 月 1 日 主体结构计划完工日期：2018 年2 月1 日 共计153天，实际工期以签订合同时为准。 2、安全目标

地铁车站主体结构施工

第一章主体结构施工 第1节主体施工准备 1、车站主体结构施工前准备工作 （1）首先编制结构施工专项方案，报有关部门审批后实施。方案中包括设备、机具、劳动力组织、混凝土供应方式、现场质量检查方法、混凝土浇筑流程、路线、工艺、混凝土的养护及防止混凝土开裂等的各项措施。 （2）基坑开挖至设计标高后，仔细进行测量、放样及验收，严禁超挖。 （3）结构施工前，对围护结构表面进行有效的防水处理，确保围护结构表面不渗漏。 （4）在每一结构段施工前首先进行接地网施工，接地网施工结束后，再施做垫层。 （5）对侧墙、立柱、中楼板、顶板模板支撑系统进行设计、检算，并经安全专项论证、报审批准后，根据施工进度提前安排进料。 （6）对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底。 2、施工节段划分 车站主体结构施工遵循“纵向分段，竖向分层，从下至上”的原则，满足车站质量要求及工期里程碑节点安排，结构施工由车站两端向中间方向施作，竖向从车站底板开始自下而上施作。主体结构共划分为17个节段，每段20m左右，施工队伍分别分段同时展开流水作业，施工节段的划分主要考虑以下因素： （1）墙体纵向施工缝不应留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙的交接处，应留在高出底板表面不小于30cm的墙体上。 （2）明挖结构施工缝的间距宜为15～20m。

（3）环向施工缝应避开附属结构及一些设备房间的距离要求设置。 3、主体结构施工流程 车站主体结构施工工艺流程见图4-4-1-1。

图4-4-1-1 主体结构施工工艺流程图

每施工段的施工流程见表4-4-1-1所示。 主体结构每施工段施工流程表4-4-1-1

隧道主体附属结构工程的施工组织及方法

隧道主体附属结构工程的施工组织及方法 一、联络通道及泵房施工 1、联络通道及泵房概况 本标段共设置了4个联络通道，1个泵房，其里程分别为： 1#联络通道YCK19+500 2#联络通道：YCK19+970（中间风井）3#联络通道YCK20+470 4#联络通道： YCK20+970 泵房： 2#联络通道与泵房合建，里程：YCK19+970 1#联络通道位于混合岩强风化带，全风化带中（Ⅱ类）2#联络通道位于混合岩微风化带中（Ⅲ类）3#、4#联络通道位于硬塑状残积土层中（Ⅱ类）。通道宽2.1m，高2.5m，初支设超前小导管、格栅钢架，网喷30cmC20砼，二衬为钢筋砼结构，厚度300mm，初支与二衬之间设柔性全包防水层。 2、施工方法 （1）通道开挖 根据通道所处的地质情况，通道开挖均从左线单方向开挖，采用短台阶法分部开挖施工，施工时占用一侧隧道，同时将开挖面反方向的主隧道管片，加临时支撑保证通道开挖时管片稳定，开挖前先凿除隧道的管片，对于位于Ⅱ类围岩按设计要求打设超前小导管预注浆，采用普通风镐及重型风镐人工开挖，开挖步距控制在0.5~0.8m之间，边开挖边按设计进行初期支护，开挖时，严格按设计断面施工，避免超挖和欠挖。 YCK19+970联络通道兼泵房施工与中间风井同时进行。 （2）施工步骤 ①超前小导管预注浆加固（对于Ⅱ类围岩层）。 ②通道施工前，在先施工侧开口环内的不开口部位，均匀设置支撑点（施工至另侧隧道时同样处理）。 ③凿除通道部位的玻璃纤维钢筋管片，打设超前小导管，边分台阶开挖边施工初期支护施工方法同主线台阶法施工。然后铺设防水

板，现浇钢筋砼二衬。 ④待通道钢筋砼结构达到设计强度后，拆除管片支撑，对二衬背后注浆，以封堵施工空隙。 （3）通道防水 见8.10.3节中的相关叙述 3、泵房、2#联络通道开挖与中间风井同步，待盾构机通过，马蹄形断面衬砌完成后，进行泵房和2#联络通道结构施工。然后进行中间风井上部结构施工。 二、洞门施工 本工程隧道与车站（或明挖区间）接头有4个，与矿山法暗挖段接头4个，洞门施工共计8个。 盾构隧道与车站、矿山法暗挖段连接均采用刚性接头。洞门施工工艺如下： 1、车站、盾构井结构内衬施作及暗挖段二衬砼施工时，在洞门指定位置预埋注浆管及盾构钢环等预埋件，洞门施工先要拆除洞口环管片。清理管片接头后，安装遇水膨胀橡胶止水带，绑扎钢筋，立模后浇筑砼，模板采用特殊加工的钢模板，确保洞口的尺寸精度，砼表面的光洁、美观。洞门施工完成后，通过预埋的注浆管向洞门管片背衬补压浆，提高洞门防水性能。 2、洞门施工工艺流程： 拆除洞口环管片→安装止水带→绑扎钢筋→立模→浇筑砼→拆模 3、结构防水工程的施工组织及方法、程序说明和附图 防水的原则是“以防为主、防排结合、因地制宜、综合治理”。为防止隧道内部渗漏，给竣工后隧道的维修和运营管理带来问题，施工时需严格按设计及有关规范要求进行，对涉及到防水问题的材料、机具、工艺等都需采取一系列措施进行严格控制。 三、盾构隧道防水施工方法及措施

地铁主体结构顶板回填土施工方案

地铁主体结构顶板回填土施工方案

地铁10号线二期工程角门东站主体结构顶板回填土施工方案

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工总体部署 (1) 3.1施工平面布置及分段划分 (1) 3.2 工程数量 (2) 3.3 人员设备配置 (2) 四、施工准备 (2) 4.1、材料准备 (2) 4.2、作业条件 (3) 五、施工工艺 (3) 5.1、工艺流程 (3) 5.2、操作工艺 (3) 六、质量标准 (7) 6.1、主控项目 (7) 6.2、一般项目 (7) 七、施工注意事项 (7)

八、成品保护 (8) 九、安全措施 (9) 十、环境保护 (9)

一、编制依据 （1）角门东站车站主体结构施工图（B版） （2）角门东站主体围护结构施工图（B版）； （3）《建筑工程冬期施工规程》（JGJ 104-97）； （4）《轨道交通工程施工质量验收标准》（JQB-049-2008）； （5）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB 50202-2002）。 二、工程概况 角门东站（西马场站）有效站台中心里程为K34+448.169～K34+654.069，总长度205.9m，总建筑面积约12480.4m标准段总宽度20.8m，基坑深度17.1m，覆土厚度3.7m。车站共设3个出入口，2组风亭，1个消防疏散口。角门东站主体及附属均采用明挖法施工。围护结构采用钻孔灌注桩＋内支撑，主体结构采用钢筋混凝土箱型结构，标准断面为地下两层三跨，纵向柱跨9.75m。主体结构外侧设全包防水层，与钻孔桩一起组成复合墙体系。 三、施工总体部署 3.1施工平面布置及分段划分 为方便施工安排及施工操作，顶板土方回填采取分层分步回填，先回填1-4流水段（1-13轴）顶板回填土，5-8流水段（14-25轴）待其结构施工完毕顶板结构强度达到85%后回填，在预留顶板孔洞位置处应施作挡土墙，分步回填断面处应做好接槎，修筑阶梯形边坡，每台阶可取50cm，宽100cm。回填土施工平面布置图详见附图1角门东站顶板回填土施工平面布置图，回填施工计划表见表3-1。 表3-1 角门东站顶板回填土施工计划表 项目 土方 量（m3） 填方高 度（m） 计划开始 时间 计划结束 时间 3-6轴顶板回填土1339 2.6 2010年12 月12日 2010年12 月14日 6-13轴顶1245 0.9 2010年122010年12

地铁车站主体结构施工方案

广州市轨道交通十二号线及同步实施工程总承包项目（第八项目部）槎头车辆段工程 槎头车辆段B区盖体结构工程 施工方案 编制单位：（盖单位章） 年月日

目录 目录 (1) 一、编制依据 (3) 二、工程概况 (4) 三、施工总体筹划 (4) 四、施工方案及技术措施 (5) 4.1测量方案 (6) 4.2钢筋工程 (8) 4.3 混凝土工程 (11) 4.4模板工程 (12) 五、质量保证措施 (13) 5.1钢筋质量保措施 (13) 5.2混凝土质量保措施 (15) 5.3质量针对性措施 (16) 六、安全、文明施工保证措施 (18)

一、编制依据 （1）广州市轨道交通十二号线主体结构设计图纸； （2）施工组织设计； （3）中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）（2000年版） （4）广州市《工程建设地方标准强制性条文》（2000年版） （5）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） （6）市政地下工程施工质量验收规范（DGTJ08-236-2006） （7）广州地基基础设计规范（DBJ08-11-99） （8）《地下工程防水质量验收规范》（GB50208-2002） （9）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001） （10）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003） （11）《钢筋机械接头施工验收规范》 JGJ107-2003 （12）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2004） （13）《建筑变形测量规程》（JGJ8-2007） （14）《施工现场安全生产保证体系》（DBJ08-903-2003） （15）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99） （16）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） （17）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005） （18）《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》（GB50169-2006）

地铁车站主体结构工程施工组织设计方案

目录 一、编制原则 (6) 二、编制依据及编制围 (6) 2.1编制依据 (6) 2.2编制围 (7) 三、工程概况 (7) 3.1建筑概况 (7) 3.2周边环境 (8) 3.3结构概况 (9) 3.4主要工程数量表 (10) 3.5车站设计标准 (10) 3.6车站平面及剖面图 (11) 3.7主要材料及混凝土保护层 (12) 3.7.1 主要材料 (12) 3.7.2 保护层厚度 (13) 四、施工管理组织机构与职责 (13) 4.1工程项目管理组织机构 (13) 4.2岗位职责 (14) 4.2.1 项目领导班子岗位职责 (14) 4.2.2 职能部门岗位职责 (17) 五、施工总体部署 (21) 5.1施工准备 (21) 5.2施工管理目标 (21) 5.2.1 工程质量目标 (21) 5.2.2 工期目标 (21) 5.2.3 安全生产目标 (22) 5.2.4 文明施工与环境保护目标 (22) 5.3机械设备与劳动力投入计划 (22) 5.3.1管理人员配置 (22) 5.3.2作业人员配置 (23) 5.3.3机械设备投入计划 (23) 5.3.4材料使用计划 (24) 5.4施工测量 (25) 5.4.1 平面控制测量 (25)

5.4.2高程控制测量 (25) 5.5主体结构施工单元划分 (26) 5.5.1 施工单元划分原则 (26) 5.5.2车站施工段划分 (26) 5.6主体结构施工工艺流程图 (28) 5.7主体结构施工顺序 (29) 5.7.1 车站纵向分段施工顺序 (30) 5.7.2 车站竖向分层施工 (30) 六、施工现场平面布置与管理 (32) 6.1一期施工 (32) 6.1.1 施工围 (32) 6.1.2 场地平面布置及管理 (32) 6.2三期施工 (33) 6.2.1 施工围 (33) 6.2.2 场地平面布置及管理 (33) 6.3三期施工 (34) 七、分项工程施工工艺 (34) 7.1钢筋工程 (34) 7.1.1技术准备 (34) 7.1.2钢筋的进场验收 (35) 7.1.3钢筋加工 (35) 7.1.4钢筋接头 (38) 7.1.5钢筋的锚固 (41) 7.1.6钢筋安装 (42) 7.1.7钢筋绑扎质量通病控制措施 (49) 7.1.8钢筋安装质量检查控制标准 (50) 7.2模板工程 (51) 7.2.1 模板设计的主要原则 (51) 7.2.2 模板方案 (51) 7.2.3 施工技术准备 (52) 7.2.4 模板支撑与安装 (52) 7.2.5 模板工程质量检验标准 (57) 7.3混凝土工程 (58) 7.3.1底板垫层 (58) 7.3.2 底板砼施工 (58) 7.3.3 侧墙混凝土施工 (59) 7.3.4 板梁混凝土的浇筑 (59)

地铁施工方案及人员配置

地铁机电安装施工专业施工队劳动力的配置根据施工进度计划优化配置人力、机械、材料、技术等生产要素，并根据施工阶段性要求，保证各生产要素及时进退场，实现施工资源的动态管理，特别是劳动力的动态管理。 为了保证该工程高速、优质地完成，我们将选择具有丰富施工经验的工人，按专业组成专业施工队伍，以充分发挥其专业特长，共组建5个施工队进行该工程的安装，即：通风空调施工队、管道施工队、电气施工队、防腐保温施工队、调试施工队，各系统设备安装纳入相应专业施工队。 各施工队骨干力量保持稳定，一般技术工人以公司为强大后盾，随工程需要实行动态管理，即保证工程高峰期用人需要，又不至于造成现场窝工，从而提高工作效率。 1.施工机械设备一览表 根据总体进度计划的安排，结合各专业工程特点和实际情况，由各专业工程师编制施工机具设备需用计划，在既满足整体施工需要，又保证机械设备利用率的前提下，编制汇总施工机械设备总需用计划。我们将按该计划进行配置，并做好各专业之间的协调工作。 机电安装主要施工机械设备表

2.通风空调系统安装工程 车站通风空调系统由公共区空调系统和设备、管理用房空调系统，区间隧道

通风系统设在车站的事故风道内。 设备及管理用房空调系统（车站小系统）根据地铁设备管理用房的工艺要求和运营管理要求设置通风和防排烟系统，正常运行时为设备正常工作提供必需的运行环境和为运营人员提供舒适的工作环境，事故状态时迅速组织排除烟气。2.1风管主要施工方法及技术要求 1）风管施工主要程序 2）施工准备 （1）人员进场后，组织主要施工技术人员熟悉图纸，解决建筑、结构和电气、暖卫施工图中的管路走向、坐标、标高与通风管道之间跨越交叉出现的问题。 （2）组织施工人员学习有关规范和规程，对施工人员进行技术交底，对风管的制作尺寸，采用的技术标准、咬口及风管的连接方法进行明确。 （3）按照总图对预制加工场地进行布置，根据风管制作的工序合理布置风管加工设备。 （4）风管预制场垫置橡胶板，以减少风管在下料、拼接等过程中的划痕。4）风管及部件的制作 本工程空调风管采用镀锌钢板和玻璃钢风管两种。分别就两种风管的制作方法按工序进行叙述。 （1）镀锌钢板风管的制作 ①风管制作的主要工序：

地铁主体和附属工程施工方案

目录 第一章总说明 (1) 第二章工程概况 (2) 一、工程概况 (2) 第三章施工总体方案及施工组织安排 (6) 一、车站主体及附属附属结构施工方案概述 (6) 三、车站主体及附属结构施工工艺流程 (7) 四、车站主体及附属结构进度安排 (8) 五、施工设备与劳动力安排 (9) 六、施工组织管理 (10) 第五章结构工程施工方法 (15) 一、单段施工步序 (15) 二、接地网施工 (18) 三、垫层施工方法 (19) 四、底板施工方法 (20) 五、侧墙、端墙施工方法 (20) 六、结构立柱施工方法 (21) 七、楼（顶）板、梁施工方法 (22) 八、抗浮压顶梁 (22) 九、内部结构施工 (23) 第六章结构工程施工技术措施 (24) 一、模板工程施工 (24) 二、预埋件及预留孔施工技术措施 (33)

三、钢筋工程施工技术措施 (34) 四、混凝土施工技术措施 (38) 五、车站结构抗浮措施 (44) 六、车站结构测量措施 (44) 七、顶板回填及路面恢复 (45) 第七章结构工程施工质量保证措施 (47) 一、施工控制 (47) 二、裂缝控制 (49) 三、防渗漏保证措施 (50) 四、对预埋件、预留孔洞的保证措施 (51) 五、结构模板与支架施工质量措施 (52) 六、结构混凝土的质量保证措施 (53) 第八章结构工程施工工期保证措施 (55) 第九章结构工程施工安全保证措施 (58) 一、施工现场规范要求 (58) 二、进入基坑要求 (58) 三、高处作业安全措施 (59) 四、支架和支架工程安全措施 (59) 五、满堂支架搭设安全措施 (60) 六、支架和支架拆除安全措施 (60) 七、模板工程安全措施 (61) 八、加强监控量测，确保安全 (62)

主体结构工程施工方案

主体结构工程 施 工 方 案 编制单位： 编制人： 审核人：年月日

主体结构工程施工方案 砼主体模板工程 框架部分采用竹胶合板模板，局部采用定型组合钢模板或木模板，构造柱、圈梁采用钢模板，支架采用Ф48脚手架钢管，为保证工期，所投入的模板按一次性投入考虑，不二次周转利用。模板及其支架必须符合下列规定：保证工程结构和构件各部分形状尺寸和相对位置的正确。 具有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受新浇砼的重量和侧压力，以及施工过程中产生的荷载。 构造简单、装拆方便,并便于钢筋的绑扎与安装和砼的浇筑及养护等工艺要求。 模板接缝严密，不得漏浆。 质量要求及保证措施 为确保工期、保证工程质量，本工程采用δ=12mm竹胶合板模板，少量小钢模板,局部采用木模板补镶。 钢模板安装完毕后，必须严格按照《混凝土结构工程施工质量验收规范》（ＧＢ50204-2002）和《组合钢模板技术规范》（ＧＢ50214-2001）的有关规定进行全面检查，合格后方能进行下一道工序施工。 各种连接件、支撑件、加固件必须安装牢固，无松动现象。 各种预埋件、预留孔洞位置必须准确，固定要牢固。 模板安装允许偏差见下表 序号项目允许偏差（mm） 1 轴线位置 5 2 底模上表面标高±5 基础±10 3 截面内部尺寸 柱、梁+4 4 层高垂直全高≤5m 6

全高≤5m 8 5 相临两板表面高低差 2 6 表面平整（2m 长度上） 5 7 预埋钢板中心线位置 3 8 预留管、预留孔中心线位置 3 9 预埋螺栓 中心线位置 10 截面内部尺寸 +10 0 竹胶合板模板的支安 选择正式厂家生产的酚醛胶粘竹胶合板，板材尺寸选择出料多的型号。 锯板:选用合金锯片，直径?300mm，100齿。用带导轨的锯边机，尽量保持锯边垂直，转数1000转/分。当需要不规则的几何尺寸时，用高速手提电锯现场锯板。为了防止毛边，锯板和钻孔时，板下垫实。 封边补漆:新裁板或钻孔时，用耐水酚醛系列油漆将锯边或钻孔涂刷三次。表面如有划痕，应补刷酚醛漆。 模板铺设:紧贴模板的方木，要纵向铺放，板缝尽量缩小，板与板之间要平整。方木采用50mm ×100mm 和100mm ×100mm 两种规格，板缝用腻子嵌平或用不干胶带封好，以防露浆和浆液污染板边。 梁模板:按照尺寸裁开模板，拼装，用脚手架钢管上铺短方木顶牢。框架梁底模，要求按跨度的1/300起拱；梁的清扫口设在梁端，模板仓的清理可用空压机进行。梁高超过600mm 时，在距梁底250mm 处设一道?12对拉螺栓。 模板的拆除 模板拆除时的基本要求 1.模板拆除时的基本原则 以砼具有一定强度，模板拆除时能保持棱角完整、无损、表面无粘结。具体时间依据施工当时的气温情况而定。 梁及板底模的拆除时间，以砼强度能在留设养护支撑的情况下不损坏为原则； 制作同条件养护试块，为拆除模板提供可靠的依据。 水平构件拆模强度表

地铁车站主体结构施工方案培训资料(doc 58页)

地铁车站主体结构施工方案培训资料(doc 58页)

目录 1 编制依据 0 2 工程概况 (1) 2.1工程概况 (1) 2.2地质概况 (1) 2.3车站结构设计概况 (2) 3 施工准备 (4) 3.1施工场地准备 (4) 3.2技术准备 (5) 3.3施工组织 (5) 3.4物资设备计划 (9) 3.5物资材料吊装 (13) 4 工期计划 (14) 4.1施工进度管理 (14) 4.2施工进度计划 (14) 4.3工期保证措施 (14) 5 总体施工方案 (17) 5.1施工方案概述 (17) 5.2施工顺序安排 (18) 5.3车站主体结构施工工艺流程 (19) 6 结构工程施工方法 (20)

6.1单段施工步序 (20) 6.2接地网施工 (23) 6.3垫层施工方法 (24) 6.4底板施工方法 (25) 6.5侧墙施工方法 (26) 6.6结构立柱施工方法 (27) 6.7顶板、梁施工方法 (28) 6.8盾构洞门环的安装方法 (29) 6.9内部结构施工 (29) 7 结构工程施工技术措施 (30) 7.1模板工程施工 (30) 7.2预埋件及预留孔洞施工技术措施 (32) 7.3钢筋工程施工技术措施 (32) 7.4砼施工技术措施 (34) 7.5车站结构测量措施 (37) 7.6顶板回填及路面恢复 (38) 8质量保证措施 (39) 8.1质量保证体系 (39) 8.2检测试验方法及措施 (41) 8.3施工控制措施 (44) 9安全保证措施 (52) 9.1安全监管机构 (52)

9.2安全保证体系 (53) 9.4具体安全措施 (55) 10环境保护措施 (58) 10.1建立环境保护体系 (58) 10.2主要环境影响的控制保证措施 (59) 11施工应急预案 (61) 11.1应急原则 (61) 11.2应急组织及职责 (61) 11.3应急处理程序 (62) 11.4常见事故的预防及应对措施 (64)

半幅铺盖明挖顺作法总体施工方案

半幅铺盖明挖顺作法总体施工方案 1、施工方案概述 西安地铁四号线和平门站有效站台长度中心里程为YCK14+527.10，车站起点里程为YCK14+444.625，车站终点里程为YCK14+594.225，为地下三层双柱三跨明挖岛式站台车站，车站设4个出入口，两组八个风亭。车站总长149.60m，标准段宽21.4m， 主体基坑平均挖深约24.2m，顶板覆土约3米,为特级深基坑，施工期间采用基坑内管井降水，降水深度约18m。主体建筑面积为10166.31m2，附属结构面积3553.74m2，车站总建筑面积为13720.05m2，总拆迁面积16760m2。车站主体结构及附属结构均 采用明挖法施工，围护结构采用钻孔灌注桩、钢支撑及桩间喷锚支护体系。本工程车 站主体主要工程数量如下：土方开挖m3，混凝土m3，钢筋制作安装T。 本站共设4个出入口（1号出入口为预留）、2个消防通道、2组8个风亭。入口均有盖，2组地面风亭和一组冷却塔。Ⅱ号出入口位于新时代国际工程家属院内；Ⅲ号出 入口及2号风亭位于胜利饭店，Ⅳ号出入口位于及1号风亭位于陕西省地质矿产勘查 开发总公司。本车站工程按照三个阶段组织施工，第一阶段施工为主体半幅盖结构及 维护结构施工，主要施工过程包括：施工准备、交通疏导、围挡封闭、管线改移、测 量放线、钻孔桩、临时立柱、旋喷桩、冠梁、钢便梁及恢复路面施工等。第二阶段施 工为车站主体及围护桩施工，主要施工过程包括：施工准备、交通疏导、围挡封闭、 管线改移、测量放线、围护桩、旋喷桩及冠梁施工、降水井（设在基坑内）施工及降水、基坑开挖及支护、车站主体结构施工、站内二次（内部结构）结构施工；第三阶 段施工为附属结构施工，主要包括Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ出入口和两组八个风亭、拆除刚便桥等 附属工程。 和平门站主体及附属结构按照“先主体围护结构及半铺盖临时便桥施工后主体施工再 附属施工的顺序进行施工。主体半幅盖结构及维护结构施工施工顺序：施工准备→交 通疏导→围挡封闭→管线改移→测量放线→钻孔桩、临时立柱→旋喷桩→冠梁→钢便 梁及恢复路面施工等。主体结构施工顺序：先施工车站主体围护桩、旋喷桩及冠梁； 接着完成降水井施工，并将地下水位降至垫层设计标高以下2m；之后分段、分层阶梯状开挖基坑，随开挖、随喷锚、随支撑（第一道为混凝土支撑）直至坑底，基坑开挖 完成后，及时安排主体结构施工，主体结构工程按照“垫层→底梁、底板→站台层柱 →站台层侧墙和中板→设备层柱→侧墙和中板→站厅层柱→侧墙和顶板→防水→板顶 回填”的顺序进行施工。主体结构完成后施工站内二次结构及附属结构。 车站附属结构亦采用明挖顺作法施工，其围护结构及主体结构施工过程与主体结构相似，施工方案参照车站主体结构施工方案执行。

地铁车站主体结构支架模板工程专项施工组织方案

某地铁车站主体结构支架模板工程专项施工方案 第1章工程概况 某地铁车站位于民田路下，呈南、北向布置，北端位于民田路与福华路口交叉路口，南端位于民田路与福华三路交叉路口，民田路道路红线宽为15m。车站西侧主要建筑有中海大厦、中海华庭，东侧为Coco Park购物公园。 车站为地下三层岛式站台无柱车站。车站全长148m，标准段宽19.1m，车站有效站台中心里程处底板埋深为30.6m，顶板覆土厚度平均约为3.5m。 车站为现浇钢筋混凝土矩形框架结构。 车站主体结构主要尺寸的设计如下： 顶板厚500mm，中板厚分别为300mm和700mm，底板厚1000mm+990mm，衬墙厚度300mm，且与连续墙形成叠合结构。地下一、二层无衬墙。主要构件尺寸见下表:

1、设计依据及参考文献 （1）《地铁龙岗线西延段工程某地铁车站车站主体结构施工图》（及相关设计文件）。 （2）本工程土建工程相关合同文件、招标文件、投标文件。 （3）国家现行有关施工及验收规、规则、质量技术标准，以及地区在安全文明施工等方面的规定。 （4）《混凝土结构设计规》（GB50010-2002）。 （5）《混凝土结构工程施工质量验收规》（GB50204-2002）。 （6）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规》（JGJ130-2001）。 （7）我单位在地铁工程结构方面的施工经验。 （8）《建筑施工手册》（第四版），中国建筑工业。 （9）江正荣编《建筑施工计算手册》，中国建筑工业。 2、模板与支架系统设计检算说明 2.1 设计检算围 标准段主体结构工程包括：顶板、中板、侧墙、横梁等容。 由于底板采用直接在垫层施作结构砼，底板的模板与支撑形式相对简单，根据施工经验进行模板与支撑施工，不再做设计检算。 本方案仅对顶板、中板、梁、侧墙的模板及支架进行设计检算，确保模板与支架系统的强度、刚度及稳定性等满足要求。 2.2 设计检算原则 1）在满足结构受力的前提下考虑挠度变形控制。

地铁站主体施工方案

目录 1.编制依据 ·············································································································１ 2.编制原则 ·············································································································１ 3.工程概况 ·············································································································１3.1.设计概况·········································································································１ 3.1.1设计概况································································································１ 3.1.2结构材料································································································２ 3.1.3钢筋保护层·····························································································２ 3.1.4结构防水································································································２3.2.工程地质与水文地质··························································································２ 3.2.1 工程地质 ·······························································································２ 3.2.2 水文地质 ·······························································································３ 4.资源配置 ·············································································································３4.1.劳动力配置······································································································３ 4.2.机械设备配置···································································································４ 5.主要施工方法及技术措施 ························································································４5.1.混凝土垫层施工································································································４5.2.钢筋混凝土结构施工··························································································６ 5.2.1钢筋工程································································································６ 5.2.2模板及支撑系统····················································································１１ 5.2.3混凝土工程··························································································１４ 5.2.4预留孔洞及预埋件的施工········································································１７ 5.2.5楼梯、电梯井、站台板及轨顶风道施工 ·····················································１７5.3.杂散电流防护钢筋··························································································１８5.4.结构防水施工 ·····························································································１８ 5.4.1结构自防水·······················································································１８ 5.4.2缝的防水 ··························································································１８ 5.4.3底板防水 ··························································································２０ 5.4.4 降水井封堵防水···················································································２１ 5.5.钢支撑拆除···································································································２１ 6.质量保证措施 ····································································································２２6.1.质量目标······································································································２２6.2.质量保证体系································································································２２6.3.质量保证措施 ·····························································································２２ 6.3.1技术复核、隐蔽工程验收········································································２２ 6.3.2 施工阶段“砼浇筑令”制度····································································２３ 6.3.3技术、质量控制措施··············································································２３ 7.安全保证措施 ····································································································２４7.1.安全生产目标 ·····························································································２４7.2.安全管理制度 ·····························································································２４ 7.3安全技术措施 ······························································································２４ 8.文明施工、职业健康安全及环境保护措施································································２７8.1.文明施工····································································································２７