基于实时监控的桥面径流选择性收集系统

基于实时监控的桥面径流选择性收集系统

秦海伟

（河南省交通科学技术研究院有限公司河南·郑州 450006）

[摘要] 在对现有桥面径流收集系统存在不足进行分析的基础上，提出了基于实时监控的桥面径流收集系统初步方案，有效解决了现有收集系统存在缺乏针对性、可操作性差等问题。 [关键词] 实时监控桥面径流事故泄漏选择性收集电磁阀

1、前言

我国的高速公路建设，从1998年开始进入快速发展阶段，至2004年年底，全国高速公路通车里程已达3.4万公里【引自《国家高速公路网规划》，2005年2月】。按照交通部最新公布的《国家高速公路网规划》，从2005年起到2030年，国家将斥资2万亿元，新建5.1万公里高速公路，使中国高速公路里程达到8.5万公里。如果计入各地干线公路网规划实施后增加的公路里程数，数字将更为惊人。

快速增加的公路里程数，带来一系列严重的衍生问题，例如，跨越饮用水源保护区或其他水体功能区划级别较高水体的桥梁，其桥面径流的收集就是一个比较突出的问题。本文将针对当前高速公路桥面径流收集系统存在的问题提出有效解决方案。

2、桥面径流收集系统现状

当前的高速公路建设项目，所采用的桥面径流收集系统基本都是图1所示设计方案：

桥面泄水孔

集水池

排水管

图1 当前高速公路常用桥面径流收集系统示意图

如图所示，桥面径流经桥面预留泄水孔流入排水管，再汇入集水池。排水管基本都是采用PVC管材，与泄水孔接口用沥青密封，管材之间接口以PVC水管专用强力粘合剂粘接并起到密封作用，管段安置在镀锌角铁架上，铁架以膨胀螺栓固定在桥梁两侧的水泥防护栏上，并保持一定的坡降。排水管所汇集桥面径流靠重力自流进入集水池。

集水池的池容依据当地一次降水最大强度设计，视桥面汇水面积【由桥梁长度及路面宽度决定】大小不一。以河南的高速公路为例，有数十方、数百方的，甚至还有上千方的，池底和池壁均为浆砌片石，池底进行简单的防渗处理。

集水池一般位于桥面下方的河道半坡，有不少路段桥位靠近村庄，因而集水池也靠近村庄。此时，大容量的集水池引发一个次生问题——村庄的儿童极易因靠近集水池玩耍而跌入集水池发生伤亡事件。对此，建设单位采取的措施一般是沿集水池周边砌筑高80CM左右矮墙，在墙上布设铁丝网，能起到一定的防护作用，但依然是一个隐患。

3、当前桥面径流收集系统存在的问题

谈到这个问题，我们先来明确设置桥面径流收集系统的初衷。

路面径流中的污染物，其来源有泥砂颗粒、车辆轮胎与路面摩擦脱落的橡胶屑、车辆滴漏的燃油等。从其组成来看，除燃油外，均属极难降解且易沉降的颗粒污染物。由于初期淋洗效应，路面径流的污染负荷主要集中于降水初期，实测数据表明，地面径流污染物总量的50～60%包含在2mm降水量的初期径流中【数据引自《许平南高速公路工程竣工环保验收调查报告》，2007年10月】。随着降水时间的推进暨降水量增加，路面污染物被路面径流携带流入边沟，流速降低后，水中污染物经过沉降作用会有显著降低，即便边沟水满溢出进入地表水体，也不会对其水质产生明显影响。

降水时汇集的桥面径流与危险品车辆的事故泄露各自不同的理化性质，决定了前者只是短时的轻微污染，而后者却会造成重大污染事故。因而设置桥面径流收集系统其目的不仅仅是为了收集桥面径流，更主要的是为了防范危险品运输车辆在桥面发生事故时，泄漏物进入地表水体引发污染事故。虽然这是个低概率事件，但事实证明，此类事件确实时有发生。

再来看看现有桥面径流收集系统处置事故污染的能力。我们以最不利情形为例：既有降水又有事故泄漏，此时泄漏物混和雨水进入集水池，集水池中通常还会有以前多次降水汇集的地表径流，并且水量不会太少。此时如果集水池剩余池容过小，泄漏物溢出，从而桥面径流收集系统失去作用；剩余池容大时虽不会溢出，但泄漏物分散到池水中，水量过大，处理时需要将整个集水池中的水汲出运走，运输量太大，增加了后继的清运工作难度。

从施工角度考虑，集水池施工土方工程量大，需要进行池底防渗，防渗处理不

彻底，发生事故泄露时污染物下渗，依然会产生二次污染。

综上述，当前桥面径流收集系统在危险品运输车辆发生事故泄漏时，并不能确保事故污染得到妥善解决，而且后续清运处理工作量很大，缺乏针对性，可操作性不强。

4、基于实时监控的桥面径流选择性收集系统

基于实时监控的桥面径流选择性收集系统示意图如图2所示。整个桥面径流选择性收集系统由桥面实时监控系统、电磁阀系统、排水系统组成，下面对各部分分别介绍。

4.1 桥面实时监控系统

本系统是整个桥面径流收集系统的眼睛，设置于大桥的一端，用于监控桥面车辆通行情况，实时反馈给监控中心。

目前，借助计算机技术，可实现对多种交通事件进行全天候自动检测、快速自动报警和录像。当有交通事故发生时，系统自动将现场画面及时切换至主监视器上，并为监控软件提供事故性质、级别等基础信息，监控软件根据事故级别自动生成处理预案，发出报警信号，经监控人员确认后实施。从多条高速公路的运行实际来看，监控人员可以做到先于报警发现事故，并且与事故的实际发生时间点相比，延迟时间不长。

智能化的监控系统为本方案的实施提供了基础条件。

4.2 电磁阀系统

电磁阀系统是实现桥面径流选择性收集的核心设备，由供电系统、控制系统和阀体三部分组成。

由于高速公路监控中心一般距离桥位距离都比较远，电力远程输送由于损耗导图2 基于实时监控的桥面径流收集系统示意图

排入边沟 事故泄露贮存箱 桥面实时监控系统 太阳能供电系统

桥面泄水孔 排水管 两位三通电磁阀 PLC 控制柜 事 故 反 馈

致压降比较大，且沿路布线有不少限制因素，不宜采取由监控中心直接供电方式驱动电磁阀。综合考虑各种因素，电磁阀系统采取隔离式控制方式，整个系统由供电系统、控制系统和电磁阀组成，控制中心通过专用通讯线路向电磁阀附带的执行机构发送动作指令，不对其输出所需电力。

至于供电系统，鉴于电磁阀在桥面径流选择性收集系统中，只是偶尔切换，不需要频繁动作，所以只要求供电系统的稳定性，对持续大流量供电要求不高。此外，考虑到成本因素、便于管理等实际情况，采用运行成本较低的太阳能供电系统最为理想。太阳能供电系统在高速公路应急电话、信号灯、显示屏等方面均有应用，属于比较成熟的技术。

控制系统可采用PLC【注：可编程控制器】远程控制电磁阀。监控中心控制按钮通过专用线路与电磁阀配套的控制柜连接，在接收到桥面实时监控系统反馈回来的事故信息后，由监控人员手动切换电磁阀，控制桥面径流流向，使其流入事故泄漏贮存箱，并根据事故处理进度或现场事故处理人员要求将电磁阀切换回正常状态。

4.3 排水系统

由桥面径流收集系统、排水管、事故泄露贮存箱及边沟组成。

正常状态下，桥面径流经排水管流入边沟，由于高速公路路面径流的污染特点，水中的污染物流入边沟后经过自然沉降后会显著削减，即便降水强度较大导致边沟水量较大溢出进入地表水体，也不会对水质造成破坏性影响。

事故发生时，监控中心工作人员收到实时监控系统的反馈信息，控制电磁阀动作切换排水口，使事故泄露经排水管流入事故泄露贮存箱，等待处理。事故泄露贮存箱底部设有阀门和法兰，便于与事故处理车辆接驳抽运泄漏物。

5、与现有收集系统的对比分析

5.1 系统实用性对比分析

与现有的桥面径流收集系统相比，本方案解决了以下问题：

1）.以封闭式事故泄露贮存箱替代开放式集水池，不存在危害人身安全等次生问题，只需对贮存箱放置点进行简单的地基处理及固定即可。

2）.事故发生时，雨水【注：按最不利情况考虑，假定事故发生时同时伴随降水】混和泄漏物一并流入集水池，集水池中通常还会存有前次降水时的积水，水量会远远超出事故泄露的混合物量，在事故善后处理时，这些混合物需要全部清运，这就导致清运工作量大大增加，也增加了混合物后继处理的难度。

采用本方案，非事故状态下，池容不受外部环境降水影响。发生事故时，进入事故泄漏贮存箱的混合物仅为事故发生当时泄漏物和雨水的混合物，水量远远小于现有收集系统。并且在事故处理人员到达现场后，还可以根据事故处理进度随时切换电磁阀，控制桥面径流流向，确保进入贮存箱的混合物水量进一步减少，大幅度降低事故清运量。在未伴随降水天气时，流入贮存箱的则仅为泄漏物和事故现场冲洗水，水量将更小。

3）.本方案与现有收集系统相比，最主要的区别在于引入了两位三通电磁阀，这是实现桥面径流选择性收集的基础。目前，此类电磁阀的通径值有DN150、DN200、DN250、DN300几种规格，基本能满足需求。目前此类电磁阀的控制方式以PLC控制为主，可以直接与计算机交互的电磁阀也即将进入实用阶段，届时以实时监控系统、电磁阀系统联动为基础，构建全自动桥面径流收集系统也将成为现实。

4）.对于一些跨越大型地表水体的桥梁，桥梁长度动辄数公里，桥梁汇水面积大，导致总水量很大，采用现有的桥面径流收集系统，集水池的池容将大到无法想像。

此种情况下，采用本方案，效果相对较好。例如，对于总长度过大的桥梁，对其桥面径流分段收集，每隔一定距离设置事故泄漏贮存箱，这样使得贮存箱容积不致过大。

不足之处在于，采用本方案，需要有放置贮存箱的基础构筑物并在桥梁一侧有供作业人员上下阶梯扶手等设施，这就要求在设计阶段就应考虑到这些因素。已完工桥梁的后期追加施工会有诸多不便，投入费用也会相对较高。

5.2 系统投资分析

现有桥面径流收集系统由排水系统、集水池及防护设施构成，根据河南省许平南高速公路有限责任公司提供的数据，造价在900元/m左右【注：2007年8月施工】，其中集水池造价约占总造价1/3。以500m长桥梁为例，需投资45万元。

与之相比，本方案增加了桥面实时监控系统，在排水管路上增设电磁阀并配套太阳能供电系统和控制系统，用封闭式贮存箱代替集水池。仍以500m长桥梁为例，桥面实时监控系统预算在15万元左右，太阳能供电系统预算2万元，电磁阀及配套控制设施预算3万元，泄漏物贮存箱及基础预算15万元，合计35万元。增加费用与因取消集水池而节省的造价相抵，多出约20万元。比较采用本方案带来的便利，增加的造价金额尚可接受。

6、结语

本文结合高速公路建设环保工作实践，明确设置桥面径流收集系统的根本目的，介绍了当前公路桥面径流收集系统的基本构成，分析说明其不足，提出了基于实时监控的桥面径流选择性收集系统解决方案，并与现有桥面径流收集系统做对比分析。初步阐述了在特大桥上采用本方案的基本思路。

本方案所提到的各子系统所需设备均为成熟技术，具体实施时只是一个系统集成问题。

参考文献

[1] 国家高速公路网规划中华人民共和国交通部，2005.2

[2] 电磁阀的选型常识及其结构原理中国自动化仪表网，2007.11

[3] 许平南高速公路工程竣工环保验收调查报告上海船舶运输科学研究所，2007.10

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公路项目穿越饮用水水源保护区的环境风险防范措施探讨李云涛;吴家勇;毛志刚 【摘要】The environmental risk is the main environmental problem in the operation period of highway project involving the drinking water source protection areas.From the practical aspect of completion acceptance of environmental protection,the article summarized the main problems in the environmental risk prevention when Guangxi highway projects pass through the drinking water source protection areas,and proposed the corresponding design optimization suggestions and countermeasures,aiming to provide technical support for properly resolving the obvious contradiction between highway construction and drinking water source protection,and providing the technical reference for preventing the environ-mental risks by highway construction,design units and other relevant units.%环境风险是涉及饮用水水源保护区的公路项目营运期最主要的环境问题。文章从竣工环保验收实践角度,总结了广西公路项目穿越饮用水水源保护区的环境风险防范中存在的主要问题,并提出了相应的设计优化建议和对策,旨在为妥善解决公路建设与饮用水源保护间突出矛盾提供技术支持,为公路建设、设计单位等有关单位防范环境风险提供技术参考。 【期刊名称】《西部交通科技》 【年(卷),期】2012(000)009 【总页数】5页(P78-82)

温州瓯江南口大桥桥面径流收集系统设计

温州瓯江南口大桥桥面径流收集系统设计 ：本文主要针对于温州瓯江南口大桥工程，通过实用性与经济性的综合比选，确定了桥面径流收集系统的最终设计方案，为其他类似工程提供了参考。 【关健词】：雨水收集应急处理 1 工程概况 1、项目背景 瓯江南口大桥在灵昆岛处跨越瓯江南汊，总体走向南北向，连接温州机场北侧地区与灵昆岛。 工程区域为温州的“鱼米之乡”，仅龙湾区就拥有耕地面积8.4万亩，林地总面积7.55万亩，森林覆盖率20.9％，蔬菜种植面积3.3万亩，海涂养殖4万亩，淡水养殖2.12万亩。 2、大桥概况 本桥为高架桥，起点位于永强机场北面，终点位于现状海堤北侧约120米处，总长2750m。 配跨为： (4×30)+(30+34+35+21)+(6×30)+(4×50)+(4×50)+(50+2×90+50)+(6×50)+(5×50) +(5×50)+(5×50)+(6×30)+(5×30)+(30+34.5+34.5+21)+(5×30)m，其中第6联为通航孔主桥，其余为引桥。 3、环境风险评估 桥址下游有大量海涂养殖区及淡水养殖区，属于敏感水域，而大桥运营阶段对周边区域的污染风险主要表现为水污染，初步分析表明有以下2种水污染风险会对周边区域产生较大影响： ⑴初期雨水径流污染问题 降雨初期，雨水溶解了空气中的酸性气体、工厂废气、汽车尾气等污染性气体，降落地面后，降雨形成的公路径流中又含有在路面沉积的机动车尾气排放中携带的污染物、汽车轮胎磨损的微粒、车架上粘带的泥土、车辆制动时散落的污染物及车辆运行工况不佳时泄漏的油料等。因此，降水径流的初期污染物浓度要高于后期，这种现象被称为初期雨水冲刷效应。 根据温州市环境质量公报，温州市区环境空气污染物年均值达到国家二级标准，主要污染物是总悬浮颗粒物，空气污染的类型均为煤烟和机动车尾气并重型，酸雨污染严重。 因此可以判断本项目若将初期雨水径流直接排入瓯江，将会对瓯江下游水体造成较为严重污染。 ⑵化学危险品运输过程中的泄漏风险 运送化学危险品的车辆若在本桥上发生交通事故，有毒有害物质泄漏后若进入瓯江水体并随水流扩散，将对瓯江下游水体造成严重污染，由于桥址下游几公里处即为瓯江出海口，还将对海域水体造成污染，沿线淡水养殖和海涂养殖均会受到严重影响。 鉴于以上因素的影响，本项目在工程建设环境影响报告书中即提出应设置桥面径流收集系统，后温州市环保局在温环建[2011]100号文件中明确要求本桥必须设置桥面径流收集系统，防止突发事故污染海域水质。 2 方案比选和设计

桥面径流系统实施方案

桥面径流系统实施方案 一、背景介绍。 桥梁是道路交通中重要的基础设施之一，而桥面径流系统则是保障桥梁结构安 全和道路畅通的重要组成部分。随着城市化进程的加快和交通运输量的增加，桥面径流系统的建设和维护显得尤为重要。本文旨在提出一套桥面径流系统实施方案，以期为相关部门提供参考和借鉴。 二、方案内容。 1. 现状分析。 首先，需要对现有桥面径流系统的情况进行全面调研和分析。包括但不限于桥 面排水设施、雨水径流收集管网、雨水处理设施等各个环节的情况。通过对现状的详细了解，可以为后续的方案制定提供重要依据。 2. 技术改进。 在现状分析的基础上，针对存在的问题和不足，提出技术改进的方案。可以考 虑采用新型的排水设施、加强雨水径流收集管网的建设和改造，以及引入先进的雨水处理技术等措施。通过技术改进，提高桥面径流系统的排水能力和雨水处理效率。 3. 设施建设。 在技术改进的基础上，需要具体制定桥面径流系统的设施建设方案。包括但不 限于排水设施的布置和改造、雨水径流收集管网的扩建和优化、雨水处理设施的建设等。要充分考虑桥梁结构和道路交通的特点，合理布置设施，确保系统运行效果。 4. 运行维护。 桥面径流系统的实施不仅仅是设施建设，更需要做好系统的运行维护工作。因此，需要制定系统的运行维护方案，包括定期检查设施运行情况、清理排水设施、

维护雨水处理设施等内容。只有做好运行维护工作，才能保证桥面径流系统的长期有效运行。 5. 应急预案。 最后，需要针对桥面径流系统可能出现的突发情况，制定相应的应急预案。包 括但不限于暴雨天气下的排水处理、设施故障的紧急修复等内容。应急预案的制定可以有效应对各种突发情况，保障系统的稳定运行。 三、总结。 桥面径流系统的实施方案涉及多个方面，需要全面考虑技术、设施、运行维护 和应急预案等内容。只有做好这些方面的工作，才能保证桥面径流系统的高效运行，为桥梁结构安全和道路畅通提供保障。希望本文提出的桥面径流系统实施方案能够得到相关部门的重视和采纳，为城市交通建设和管理提供有力支持。

桥面径流工程施工方案

桥面径流工程施工方案 一、工程概况 桥面径流工程是对桥梁上的径流进行处理和管理的工程，主要目的是为了减少径流带来的污染和水土流失，保护周围环境。在施工桥面径流工程时，需要考虑到周围环境、交通、材料选择、施工工艺等因素，以保证工程的顺利进行和取得良好的效果。 本次工程的目标是对XX桥进行桥面径流工程改造，主要包括改进原有的径流管道和收集设施，增加降雨处理设施等。本施工方案将详细介绍施工的流程、方法和措施，以确保工程的质量和安全。 二、施工方案 1. 施工地点 本次桥面径流工程施工的地点位于XX市XX区XX路XX桥，该桥横跨XX河，是XX区的重要交通枢纽。由于该地区的城市化程度高，降雨径流污染严重，因此对XX桥进行桥面径流工程改造十分必要。 2. 施工期限 本次工程计划施工期限为XX年XX月XX日至XX年XX月XX日，施工周期约为XX天。在施工期限内，将进行排水系统的改造、设备安装、管网铺设、路面维护等工作。 3. 施工方案 本次桥面径流工程的施工方案主要包括以下几个方面： （1）排水系统改造 对原有的排水系统进行改造升级，包括排水管道的清淤、疏通和维护，增加排水设施的数量和排水口的规格，使之能够更好地处理径流水。 （2）设备安装 增加雨水收集器、水沙分离器、沉淀池等设备，以收集和处理径流水，减少水土流失和污染物的排放。 （3）管网铺设 在桥梁下方铺设排水管网，以便于排放和处理径流水，确保水流畅通。 （4）路面维护 在施工过程中，对周边路面进行维护保护，以减少土壤流失和环境污染。

4. 施工措施 在施工过程中，需要做好以下几项措施： （1）保护环境 在施工现场周围设置围挡，避免施工过程中的泥沙和污水进入周围的水体和土地，保护周围环境。 （2）交通疏导 对施工现场周围的交通进行疏导，确保交通秩序和安全。 （3）安全施工 在施工过程中，严格遵守安全操作规程，做好现场安全防护工作，确保工人及施工设备的安全。 （4）材料选择 在施工过程中，选择符合国家标准的环保材料，以确保工程的质量和环保标准。 5. 施工工艺 本次桥面径流工程的施工工艺主要包括以下几个环节： （1）勘察设计 首先需要对施工现场进行勘察设计，确定改造方案和施工工艺。 （2）材料采购 根据设计要求选择合适的材料，进行采购。 （3）施工准备 准备施工所需材料、设备和人员，确保施工进度和质量。 （4）施工操作 按照设计方案进行施工操作，注意施工细节，确保施工质量。 （5）安全监控 严格监控施工现场的安全情况，确保施工过程安全。 （6）验收交付

桥面排水及应急缓冲池容积计算

桥面排水及应急缓冲池容积计算 摘要：通过对惠东县环城西路市政工程，西枝江大桥桥面雨水和桥头两端设 置应急缓冲池为例分析，并进行具体计算。 关键词：桥面排水；应急缓冲池 一、概述 依据相关法律法规及政策要求，为防止桥面发生危险品事故造成水环境污染，按规定应对跨越Ⅱ类水的桥梁［1］上设置桥面径流水收集系统，对发生污染事故 后的桥梁径流进行处理。 造成水环境污染：主要是危险品运输过程中存在的污染风险隐患，往往与交 通事故率有关，为此，在运输污染的风险评价中，主要进行由于交通事故而引起 的环境污染风险分析。营运期车辆在路段造成危险的因素，应包括运输有毒有害 液体、油类的特种车辆在路段发生爆炸、翻车或泄漏的事件。 二、工程概况 西枝江大桥是新建项目，该桥位于惠东县环城西路市政工程（产业大道至省 道S356段）中心里程K5+187.5处，线位距离惠东西枝江水利枢纽约460m处跨 越西枝江。主桥采用变截面预应力砼连续刚构，跨越西枝江全长625米，桥宽 39m。引桥方案采用现浇预应力砼连续箱梁，北引桥跨越防洪堤及规划沿江北路，布跨组合为34+36+34+（23+3×30）+3x30m，南引桥跨越防洪堤及规划滨江路， 布跨组合为3×30+34+36+34m。横断面单幅布置为：2.25m人行道+2.5m非机动车 道+0.25m钢防撞栏+0.5m路缘带(含安全带)+2x3.5+2x3.25m行车道+0.25m路缘 带+0.5m中央隔离栏。该桥桥面排水设计属于立体交叉排水。 三、桥面雨水工程设计

东江河流段水质保护目标为Ⅱ类；西枝江是东江河流段主要支流，应在桥梁上设置桥面径流水收集系统，并在桥梁两侧设置沉淀池，对发生污染事故后的桥面径流进行收集处理，以确保饮用水安全。 1. 桥面横断面图 1. 桥面水力计算 依据《公路排水设计规范(JTG/T D33-2012)》［2］第4.2.1条第4点：“设置拦水带汇集路表水时，高速公路及一级公路的设计积水宽度不得超过右侧车道外边缘”，并用浅三角形过水断面验算最不利因素。 桥面排水系统由泄水口、泄水管、截水管等部分组成，泄水口收集桥面雨水通过竖向泄水管接入截水管，截水管收集桥面汇集雨水延桥面纵坡排入桥头两端应急缓冲池。

跨河大桥桥面径流收集和事故应急系统设计

跨河大桥桥面径流收集和事故应急系统设计 孙淅豪 【摘要】以广州市南沙区上横沥大桥为背景,探讨了跨越敏感水域的桥梁路面径流收集及事故应急系统的设计,该设施在平时承担雨水径流简单处理的功能,在桥上有危险品泄露时,能够收集泄露的危险品及其冲洗水,希望能为类似桥梁排水设计提供参考. 【期刊名称】《城市道桥与防洪》 【年(卷),期】2019(000)007 【总页数】3页(P161-163) 【关键词】桥面径流;危险品泄露;隔油沉淀池;事故应急池 【作者】孙淅豪 【作者单位】广东省建筑设计研究院,广东广州510000 【正文语种】中文 【中图分类】TU992.1 0 引言 自2005年11月13日哈尔滨松花江发生重大水污染事件以后，国家出台了“国家突发环境事件应急预案”的通知[1]。各地方环境保护厅和环保局对桥梁排水系统设计的要求更加严格，基本否定了过去直排水体的设计思路，对现状直排水体的桥梁排水系统也要求逐步改造，新建桥梁在跨越敏感水域时，会要求增设事故应急

池措施。 1 工程概况 上横沥大桥位于广州市南沙区横沥分区，该桥梁采用双向六车道，主线按城市主干路标准，设计车速为60 km/h；辅道按城市次干路标准，设计车速为为40 km/h，主桥长度380m，两侧引桥总长约364m，主桥断面形式为3m人行道+12m车 行道+0.5m防撞墙+2m净距+0.5m防撞墙+12m车行道+3 m人行道，总宽为 33 m，引桥断面形式为0.5m防撞墙+12m车行道+0.5m防撞墙+2m净距 +0.5m防撞墙+12m车行道+0.5m防撞墙，总宽为28m。上横沥水道定级为内 河V I级航道，河道宽约350m，根据《广东省地表水环境功能区划》，其主要功能为工农渔用水，水质目标为Ⅲ类。根据该项目环评报告，需设置事故应急池以收集初期雨水和事故径流，避免直排水体。 2 桥面径流应急排放系统设计 桥面径流应急排放系统原理见图1。在正常情况下，桥面排水立管末端的2号三通调节阀转向调节池，经隔油沉淀池简单处理后排放，1号三通调节阀转向市政雨水管；有危险品泄露事故发生时，首先在允许应急时间内切换1号三通调节阀，隔 油沉淀池出水排入事故应急池，待事故处理完毕后，切换2号三通调节阀，桥面 径流直排市政雨水管，事故应急池及隔油沉淀池内污水由运输车运至专门的处理部门处理。 图1 桥面径流应急排放系统原理图 3 桥面径流收集系统设计 桥面径流收集系统主要由泄水口、排水支管、纵向排水管等组成。其中泄水管口按5m间距布置，管径D N100，管口为铸铁材料，设格网拦截大的路面垃圾。纵向排水管双侧布置，以桥梁最高点为排水分界点，共设四个独立的收集系统，在桥台处经立管接入应急系统。

湖北省生态环境厅关于沪蓉高速红安联络线(武汉至红安高速公路)环境影响报告表的批复

湖北省生态环境厅关于沪蓉高速红安联络线(武汉至红安高速公路)环境影响报告表的批复 文章属性 •【制定机关】湖北省生态环境厅 •【公布日期】2020.03.23 •【字号】鄂环审〔2020〕9号 •【施行日期】2020.03.23 •【效力等级】地方规范性文件 •【时效性】现行有效 •【主题分类】环境影响评价 正文 省生态环境厅关于 沪蓉高速红安联络线(武汉至红安高速公路)环境影响报告表 的批复 鄂环审〔2020〕9号 红安县交通运输局： 你单位《关于恳请审批<沪蓉高速红安联络线(武汉至红安高速公路)工程环境影响报告表>的请示》(红交〔2019〕28号)及相关材料收悉。经研究，现批复如下。 一、该项目(项目代码:2019-421122-48-01-053287)位于黄冈市红安县境内，路线起自觅儿寺镇董湾村接沪蓉高速，止于城关镇云台山村接发展大道，整体呈南北走向，全长28.243公里，采用双向四车道高速公路标准建设，设计行车速度为

100公里/小时。全线共设桥梁2783米/18座(其中:大桥13座、中桥4座、小桥1座)、涵洞35道、互通式立体交叉3处，分离式立体交叉14处、通道14道，工程设置主线收费站管理区1处、匝道收费站1处。 该项目属于《湖北省综合交通“十三五”发展规划纲要中期评估报告》规划内调整建设项目，在全面落实环境影响报告表及本批复提出的各项生态环境保护措施后，项目建设产生的不利环境影响可以得到缓解和控制。我厅原则同意环境影响报告表的环境影响评价总体结论和拟采取的环境保护措施。 二、项目建设主要环境影响 （一)声环境影响。项目评价范围内共有39个声环境敏感点，均为村庄。选取的30个监测点位昼夜均满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)相应标准要求。根据环评预测，本项目如不采取防治措施，运营期将有35处敏感目标存在不同程度超标，公路噪声将对沿线居民住宅产生环境影响;采取防治措施后，声环境敏感目标均满足相应声环境质量标准要求。 （二)生态环境影响。项目生态影响主要为临时和永久占地造成的植被破坏、动物栖息及生存环境的改变，土方开挖造成的水土流失，施工机械、人员活动对动物栖息地的影响，车辆噪声及高速公路阻隔对区域动物活动及生境产生的影响等。 （三)水环境影响。项目穿越木兰湖觅儿寺镇水源地二级保护区陆域，取得了相关主管部门意见;工程以桥梁方式跨越高桥河，位于红安县高桥镇取水口下游2.6公里，不在该取水口水源保护区范围内，当前该取水口已停止使用。施工期废水主要为施工机械冲洗水和混凝土养护废水、桥梁施工泥浆水等施工废水和施工营地生活污水。运营期废水为路面径流和收费站产生的生活污水。 （四)其他影响。施工期地表开挖及运输车辆行驶将产生扬尘污染。施工期及运营期将产生一定量的固体废物。运营期桥梁若发生危险品重大交通事故将产生环境风险。

高速公路桥面径流雨水收集系统设计的探讨

高速公路桥面径流雨水收集系统设计的探讨 摘要: 本文通过对桥面径流水质特性的分析，提出收集桥面初期径流和应急排水系统的设计方法，总结探讨目前桥面径流收集、处理方法，为今后敏感水体路段桥面径流的收集处理设计提供参考。 关键词：桥面径流高速公路雨水收集 1、概述 随着我国高速公路的快速发展，公路及桥梁建设在运营期对饮用水源的保护及影响问题日益受到社会各界的广泛关注，跨越具有较高水功能区划的饮用水源等敏感水体公路越来越多。 公路桥面径流由于其重金属、碳氢化合物和燃料添加剂等含量较高，而越来越受到环保研究人员的重视[8]，其直接排放至敏感水体则会造成对受纳水体水环境的污染与破坏；同时各类化学危险品运输车辆在敏感水域路段一旦发生事故导致危险品直接泄入水体，对水环境也将产生极大地危害，甚至破坏水生生态环境。交通部于2007年联合颁发的184号文件：《关于加强公路规划和建设环境影响评价工作的通知》中第七条也做了相应规定，“公路建设应特别重视对饮用水水源地的保护，路线设计时，应尽量绕避饮用水水源保护区。为防范危险化学品运输带来的环境风险，对跨越饮用水水源二级保护区、准保护区和二类以上水体的桥梁，在确保安全和技术可行的前提下，应在桥梁上设置桥面径流收集系统，并在桥梁两侧设置沉淀池，对发生污染事故后的桥面径流进行处理，确保饮用水安全”。 目前，我国部分高速公路对跨越重要饮用水源保护区的桥梁进行桥面水收集，但是缺少系统性的研究和规范性的文件，本文在分析桥面径流水质特性的基础上，提出桥面径流的收集方法，桥面排水系统的设计依据，以及最后的处理方法。 2、桥面径流雨水主要对饮用水源保护区的影响 本文以兰州至海口公路广元至南充段高速公路工程为例进行说明，该高速公路建成投入运行后，随着交通量逐年增多，各种类型车辆排放尾气中携带的污染物在路面沉积、汽车轮胎磨损的微粒、车架上粘带的泥土、车辆制动时散落的污染物及车辆运行工况不佳时泄漏的油料等也会逐年增加。这些污染物随降雨产生的路面径流进入道路的排水系统并最终进入地表水体，对水体的水质将产生一定的影响。 路面径流主要的污染物有：石油类、有机物和悬浮物，影响路面径流污染的因素众多，包括降雨量、降雨历时、与车流量有关的路面及大气污染程度、两场

桥面雨水事故池设计的经验总结

桥面雨水事故池设计的经验总结 摘要：为保护豹澥湖水环境，降低突发性事件对豹澥湖水质影响，本文结合工程项目实例，阐明了跨敏感水体时需设计桥面雨水事故池，同时对事故池的设计依据和有效容积进行了简要探讨，对事故池的布置也融入了自己的理解。 关键词：应急设施；事故池；设计依据的探讨；有效容积的探讨；一般工况 根据《中华人民共和国水污染防治法》，水污染防治应当坚持预防为主、防治结合、综合治理的原则，积极推进生态治理工程建设，预防、控制和减少水环境污染和生态破坏。在桥梁跨敏感水域时，环保部门已要求桥面雨水不允许直排水体，桥面雨水需引至桥梁端部后采取事故池等应急设施。 1 工程概况 本工程道路沿线多处跨越豹澥湖。豹澥湖汇水系统主要为九峰山南麓至豹澥湖北岸，光谷二路以东的东湖示范区，汇水面积为146.8km2。汇水区内的雨水经南北走向的新月溪、台山溪、豹子溪、九峰溪、龙山溪、九龙溪及豹澥河雨水走廊向南排入豹澥湖。豹澥湖规划目标水质为Ⅲ类。 为保护豹澥湖水环境，防范危险化学品运输过程中可能引起的泄露等危害水环境的情况发生，本工程桥面雨水通过管道收集后引至桥梁端部，然后经过设置的事故池沉淀、缓冲，为专业应急队伍的到来争取时间。 项目区位，见下图1。

图1 项目区位图 2 设计方案 2.1设计依据的探讨 目前，石油化工企业在事故池的设计方面比较全面与成熟，已发布了国家标 准和企业标准，如《化工建设项目环境保护工程设计标准》GB/T 50483-2019和《事故状态下水体污染的预防和控制规范》Q/SY 08190-2019。 而市政行业，雨水事故池的设计暂无相关规范、标准进行规定，暂可借鉴上 述行业规定。 2.2有效容积的探讨 按照生态环境部发布的《建设项目环境风险评价技术导则》HJ 169-2018， 环境风险防控要求设置事故废水收集和应急储存设施，要求满足收集发生泄漏的 污染物、污染的雨水和消防用水。应急储存设施的容积应根据发生事故的泄漏量、雨天发生的雨水量和消防冲洗的消防水量等综合考虑。 中国石油天然气集团有限公司发布的《事故状态下水体污染的预防和控制规范》Q/SY 08190-2019，事故缓冲设施有效容积应计入收集系统范围内发生事故 的物料量、消防用水量、事故时仍需进入该收集系统内的生产废水和事故发生时 可能进入该收集系统范围内的降雨量。其中，关于雨量容积的计算，是按照平均 日降雨量乘以必须进入事故废水收集系统的雨水汇水面积。 本工程跨度最大的一座桥梁，桥长约1000米，单侧桥面汇水面积为1.62公顷，若按照上述行业的算法，有效容积算法中最小的也为200m3。由于本工程为 市政道路项目，道路下面规划有雨污水、燃气、给水、电力、通信等管线，道路 红线范围内地下可用空间不多，且道路红线外基本为居住用地、企业用地和公共 建筑等，事故池设置在红线外比较困难。考虑到石油天然气有关事故池的设置场 地基本上都位于生产、储存等企业内，石油化工品相对集中，若发生事故，泄漏 量大，危害性高，因此标准相对较高。本工程为市政道路，发生大容量的石油化

高速公路桥面径流水收集系统设计

高速公路桥面径流水收集系统设计 王艳波 【期刊名称】《《山西交通科技》》 【年(卷),期】2019(000)005 【总页数】4页(P66-68,106) 【关键词】高速公路; 桥梁; 桥面径流水收集系统 【作者】王艳波 【作者单位】山西省交通规划勘察设计院有限公司山西太原 030032 【正文语种】中文 【中图分类】U443.31 0 引言 高速公路在跨越江河时，一般选择桥梁形式通过，但很少有人注意到，对于跨越江河桥梁，其对桥下的水资源存在着威胁，这种威胁主要表现在桥上装满液体危险品的车辆发生事故时，车上的液体危险品将会顺着桥面泄水孔流入桥下水体，对江河下游造成较为严重的环境污染。污染液收集池的作用就是当桥面上运输污染液的车辆发生事故需要紧急排放有毒有害液体时，为了防止污染液直接排入当地水系，而建造的应急性设施[1]。 1 工程背景 汕（头）湛（江）高速公路云浮至湛江段及支线工程位于珠三角西部地区外围，是

广东省高速公路网规划“九纵五横两环”之“第二横”的重要组成部分，分新阳、阳化、化湛三段建设，其中新兴至阳春段规模为：主线全长85.766 km，路线沿途跨越的江河主要有新兴江、四甲河、大朗河、黄村河、漠阳江及沿线灌溉水渠，共设置桥梁：16 529.88 m/79 座。2018年10月31 至11月16日，环评咨询单位组织技术队伍对项目进行资料收集及研究，并开展项目现场全线踏勘及调查工作。经核查，大浪河、黄村河及漠阳江均为饮农用水，Ⅱ类水体。按照《关于加强公路规划和建设环境影响评价工作的通知》（环发[2007]）184 号）要求，跨域饮用水水源二级保护区、准保护区水源保护区及Ⅱ类水体应在桥梁上设置桥面径流水收集系统，因此对跨越黄村河的大浪河1 号大桥及2 号大桥、跨越黄村河的黄村河大桥及跨越漠阳江的漠阳江大桥进行桥面径流水收集系统设计。 其中大郎河1 号大桥及大郎河2 号大桥左、右幅桥孔数相等，桥梁总长250 m，上部结构采用10孔25 m 先简支后桥面连续预应力混凝土连续箱梁，下部结构桥墩采用柱式墩，桥台采用肋板台，基础采用灌注桩基础；黄村河大桥左、右幅桥孔数相等，桥梁总长375 m，上部结构采用15 孔25 m 先简支后桥面连续预应力混凝土箱梁，下部结构桥墩采用柱式墩，桥台采用肋板台、柱式台，基础采用灌注桩基础；漠阳江大桥左、右幅桥孔数相等，桥梁总长360 m，上部结构采用12 孔30 m 先简支后桥面连续预应力混凝土小箱梁，下部结构桥墩采用柱式墩，桥台采用肋板台、柱式台，基础采用灌注桩基础。上述4 座桥梁均采用整体式路基分幅设计，单幅桥面宽度12.5 m。 2 桥面径流水收集系统设计 2.1 桥面径流排水设计 桥面径流水的排水路径一般为：桥面水汇入泄水管，然后通过纵向管汇集，最后通过竖向管接入地面排水沟，地面排水沟引入桥下污染液收集池或地方水系。排水路径如图1所示。