高速公路桥面径流收集和应急处理系统设计

高速公路桥面径流收集和应急处理系统设计

孙金;王庆丰

【期刊名称】《公路交通技术》

【年(卷),期】2017(033)001

【摘要】以河南省西部三淅高速公路丹江大桥为背景,介绍跨越敏感水域桥面径流收集和应急处理系统设计方法,提出基于敏感水域环境风险防范的桥面径流收集和应急处理综合系统,其由桥梁监控报警系统、桥面径流管道收集系统、桥面雨水处理及危险品泄漏应急储存系统3部分组成.该系统的研发可为高速公路桥梁跨越敏感水域水环境保护研究和设计提供参考.

【总页数】4页(P59-62)

【作者】孙金;王庆丰

【作者单位】海南省公路勘察设计院,海口 570206;河南省交通规划设计研究院股份有限公司,郑州 450052

【正文语种】中文

【中图分类】U443.31

【相关文献】

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高速公路桥面径流收集和应急处理系统设计

高速公路桥面径流收集和应急处理系统设计 孙金;王庆丰 【摘要】This paper, with the Danjiang Bridge on Sanmenxia-Xichuan Expressway at west Henan Province as background, introduces the design method of runoff collection and emergency response system for bridge across sensitive waters. The authors have suggested bridge surface runoff collection and emergency response system based on sensitive waters environmental risk prevention, it consists of 3 parts of bridge supervision & alarm system, bridge surface runoff pipe collection system and bridge surface rain treatment and hazardous matter leakage emergency storage system. R&D of this system may provide reference for study and design of water environment protection for expressway bridge across sensitive waters.%以河南省西部三淅高速公路丹江大桥为背景,介绍跨越敏感水域桥面径流收集和应急处理系统设计方法,提出基于敏感水域环境风险防范的桥面径流收集和应急处理综合系统,其由桥梁监控报警系统、桥面径流管道收集系统、桥面雨水处理及危险品泄漏应急储存系统3部分组成.该系统的研发可为高速公路桥梁跨越敏感水域水环境保护研究和设计提供参考. 【期刊名称】《公路交通技术》 【年(卷),期】2017(033)001 【总页数】4页(P59-62) 【关键词】桥梁工程;桥面径流;敏感水域;危险品泄漏;隔油沉淀池

跨水源保护地公路桥面径流雨污水收集施工技术探讨

跨水源保护地公路桥面径流雨污水收集 施工技术探讨 摘要：本项目线位横穿黄河故道处，黄河故道具有三重身份，即商丘市地表水饮用水源地保护区、民权黄河故道国家湿地公园及青头潜鸭栖息地。其中 K21+740～K23+084穿越一级水源保护区，K19+154～K21+740、K23+084～K25+229穿越二级水源保护区。桥梁段设置纵向排水管（采用焊接钢管），吊装于梁体下部，水流方向沿主线纵坡，与路基段路基边沟相接，最终经过检测设备鉴别，或排入路基边沟，或经管道排至二级水源保护区外的处理站。路基段全线设置急流槽、路基边沟及初期雨水收集管道系统。边坡雨水直接排入路基边沟，路面桥面初期雨水禁止直接排入自然沟渠。 关键词：水源保护区；初期雨水收集系统；管道施工工艺 0引言 近年来,高速公路的迅猛发展,使得人们忽视了生态环境的重要性,因此,高速公路的选线至关重要,应尽可能绕避法定保护湿地、水源保护区和国家或地方重点保护野生动物的栖息地。必须穿过时,应选择影响范围小的位置通过,并采用必要的工程措施,避免对生态环境的干扰破坏。 本文在公路建设生态保护研究的基础上,总结出针对水源保护地比较成熟的施工方案,本项目在经过黄河故道地表水饮用水水源保护区段,初期雨水收集至水源地以外的处理站集中处理后排放. 初期雨水的收集能够有效防治水源地的水环境污染,同时采用应急池等构造物来控制偶发事故带来的污染,以此响应国家节能减排、建设节约型社会的号召,走可持续发展道路,也为类似工程提供可靠的理论依据和工程实践经验. 1.工程概况 1.1工程设计概况

本项目在黄河故道地表水饮用水水源保护区路段，采用雨水收集支管和干管将初期雨水及含危险化学品的废水排至处理站。路基外侧设计d600-d1500的雨水管道，分别自南向北和自北向南排入处理站。 1.2水文地质情况 该区域地下水埋深不同，主要受大气降水、河渠渗入补给以及蒸发和人工开采取水方式排泄。含水组以粉土、粉砂含水层为主，富水性较强。 1.3工程地质情况 地形变化较小，地势平坦，地面标高为61.9～65.7m,地下水埋深3.5～7.6米。地面为第四系全新统冲积层，岩性主要以黄褐色稍密状粉土、可塑状粉质黏土、黄褐色松散-稍密状粉细砂为主，软弱土分布广泛。 2.水环境安全保障技术 该技术主要关注危险化学品运输车辆事故风险防范，强调主动预防和被动治理相结合。主动预防措施包括建立突发环境事件应急组织指挥体系、加强保护区内道路和桥梁的巡护工作以及在工程跨越水源保护区的路段设置紧急报警电话；被动治理措施包括采用前端检测、末端控制策略对路面及桥面径流进行控制，并在不同工况下收集系统原理。其中，桥面雨水收集系统采用特大桥形式跨越一级水源保护区，路基段雨水收集系统通过管道排入处理站内的应急池或交由专业部门处置。 3.雨水管道施工工艺 本工程雨水管道均采用开槽法施工；当局部管道距离或建筑物较近，放坡开挖受限时，采用钢板桩支护开挖。沟槽开挖前需先降水至沟槽底以下50cm。所有管道开挖的沟槽应按有关规范要求进行回填夯实。从管底基础部位到管顶以上500mm范围内，必须采用人工回填。管顶500mm以上，可用机械从管道轴线两侧同时夯实；每层回填高度应不大于200mm，并按规范规定分层压实。

平原地区特大型桥梁桥面径流收集处理设计

平原地区特大型桥梁桥面径流收集处理设计 常熟至嘉兴高速公路沿线跨越澄湖、白蚬湖、三白荡、太浦河等敏感水体，针对跨越上述水体的特大型桥梁桥面径流污染控制，创新性设计了雨水管+水渠的双管方式收集初期雨水，并设置沉淀隔油池对初期桥面径流进行处理。 标签：平原地区；高速公路；特大型桥梁；桥面径流；收集处理 1 設计背景 由初期雨水形成的公路径流污染负荷高且难以控制，主要含有油类、重金属、悬浮颗粒物等特征污染物。当路线靠近水源保护地、清水通道等具有较高功能等级的地表水体，公路径流的直接排放会对受纳水体造成污染破坏；同时敏感水域路段一旦发生危险品运输事故，危险泄漏物可能直接排入水域，严重破坏水生生态环境，甚至导致城市供水中断、大规模人群疏散等社会性突发事件。 随着近年来省内交通工程建设的飞速发展，公路建设及运营对敏感地表水域的影响受到社会各界的广泛关注。2007年交通部与原国家环保局184号文件《关于加强公路规划和建设环境影响评价工作的通知》中明确规定：“对跨越饮用水源二级保护区、准保护区和二类以上水体的公路建设项目，在确保安全和技术可行的前提下，对初期雨水形成的公路径流进行收集处理，防范危险化学品运输带来的环境风险”。 2 工程概况 常嘉高速公路路线起自苏昆太和苏沪高速公路交叉设置的直枢纽，在摇篮圩附近止于苏浙省界。路线长度约28.452公里。全线采用平原微丘区双向六车道高速公路标准建设，设计速度120km/h，设计汽车荷载等级采用公路-I级，路基宽度34.5m。 公路沿线地区水系发达，途经澄湖、白蚬湖、三白荡、太浦河等众多敏感地表水体。水面以上桥梁长度约8.9km，占路线总长约30%。水体功能区划等级高，环保要求严格。 其中，澄湖、白蚬湖和三白荡等3个列入江苏省湖泊保护名录的浅水湖泊，太浦河做为上海市、浙江嘉善市重要水源地，水质要求高。 项目跨敏感水域特大型桥梁径流收集系统，存在汇水面积广、雨水输送量大、管道布置限制条件多等设计难点，常规设计难以兼顾环境保护、排水迅速、外形美观、行车安全、管理方便、经济合理等多重指标要求，本项目创新性采用了雨水管+水渠的双管收集方案来实现雨水输送量大，管道布置难度大，桥梁景观要求高等诸多功能要求。

路水路交通安全畅通与应急处置系统省级工程建设指南

附件1 公路水路交通安全畅通与应急处置系统 省级工程建设指南

前言 “公路水路交通安全畅通与应急处置系统建设工程”是《公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划》（交规划发…2011?192号文印发）提出的四个重大工程之一。本工程将在整合相关资源的基础上，基本实现公路水路交通运输运行状态的可视、可测、可控，促进转变交通运输运行监管和应急处置方式、业务协作方式及信息化建设方式，提高交通运输安全保障、应急处置和运行服务水平。 为更好地指导省级交通运输主管部门开展公路水路交通安全畅通与应急处置系统工程建设，明确工程建设内容和建设要求，保证工程在不同层级、不同区域间以及与相关信息系统的整体性、协调性和集约性，按照《公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划推进方案》（厅规划字…2012?12号文印发）确定的总体框架，制订本指南。 省级工程建设须严格遵守相关国家标准和行业标准，所需的信息资源、信息交换、地理空间信息、信息服务等其他标准规范由部另行组织制定。 本指南由工程技术支持单位交通运输部规划研究院、交通运输部公路科学研究院共同起草。

目录 第一章总体要求 (1) 一、建设目的 (1) 二、建设范围 (1) 三、建设定位 (2) 四、建设思路 (3) 五、建设原则 (3) 六、建设目标 (4) 七、建设任务 (6) 第二章系统架构 (8) 一、业务架构 (8) 二、数据架构 (11) 三、应用架构 (11) 四、技术架构 (12) 五、系统布局 (12) 六、工程边界 (13) 第三章系统功能 (16) 一、公路网运行管理 (16) 二、道路运输运行管理 (17) 三、水路运输运行管理 (19)

杭绍甬高速公路(G92N杭州湾地区环线并行线)杭州至绍兴段工程环境影响评价公示

杭绍甬高速公路（G92N杭州湾地区环线并行线）杭州至绍兴段工程环境影响评价公示 一、建设项目名称及概况 1．项目名称：杭绍甬高速公路（G92N杭州湾地区环线并行线）杭州至绍兴段工程 2．建设性质：新建 3．建设单位：杭州市交通运输发展服务中心 4．建设地点：杭州市和绍兴市 5．建设概况：工程起点位于杭州市萧山区南阳街道红山村附近，设南阳枢纽接杭州中环（G104），往东设隧道下穿机场规划范围并跨河庄大道，之后沿萧山红十五线高架，向东依次跨规划头蓬路、梅林大道、钱江通道，跨过世纪大道后与红十五线分离转向东南至杭州绍兴界，进入绍兴市柯桥经济技术开发区，在绍兴境内沿新东线设高架桥，跨钱滨线、柯海公路和兴滨路，于滨海大桥北侧跨曹娥江后再回到新东线上，进入滨海新城，继续往东跨越越东路、越兴路、嘉绍通道高速公路后，进入杭州湾上虞工业区，继续沿新东线设高架跨越长海公路、进港公路，设上虞服务区后至上虞余姚界顺接杭绍甬高速公路宁波段二期。路线全长约52.7km，其中杭州段长约23.3km，绍兴段长约29.4km。主线采用《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）中的双向六车道高速公路标准，设计速度120km/h，路基标准宽度34.5m。绍兴境内设置2条互通连接线，为越东路互通连接线和崧厦互通连接线，全长约15.8km。 6．项目总投资：约288.37亿元 二、环境影响评价范围内主要环境保护目标分布情况 1．生态环境保护目标 工程全线不涉及自然保护区、风景名胜区、珍稀濒危物种保护区等生态环境敏感区，不涉及古树名木、国家及地方保护动植物。生态环境保护目标主要有柯桥区和上虞区曹娥江水源涵养类生态保护红线、基本农田、沿线动植物资源等。 2．声环境和环境空气保护目标 工程沿线现状声环境和环境空气保护目标主要为评价范围内的村庄、学校等，其中村庄22个，学校3个，五保供养中心1个，具体详见表1。 表1 工程评价范围内现状声环境和环境空气保护目标一览表 4．地下水环境保护目标 工程服务区及周边6km2范围内的地下水。

跨越水源保护地的桥面径流收集处理系统研究

跨越水源保护地的桥面径流收集处理系统研究 随着交通运输事业的迅速发展，桥梁工程建设规模持续扩大。在很多桥梁建设中常常需要跨越水源保护地，因此做好水资源保护工作成为关键。在水环境污染治理中，桥面径流收集处理系统是否完善直接影响治理效果。为此，本文阐述了桥面径流收集系统设计计算方法，并结合具体案例，分析了桥面径流收集处理系统要点，这对跨越水源保护地水环境保护研究具有重要意义。 标签：跨越水源保护地;桥面径流;收集处理系统;工程概况 0 引言 桥梁作为国家基础设施建设的重点工程，在国民经济迅速增长的今天，得到了长足发展。随着桥梁工程建设事业的飞速发展，桥面径流水环境污染防治问题得到人们的普遍关注。桥梁径流水环境污染是指桥梁运营阶段，货车运输在桥面抛洒、汽车尾气微粒降落桥面、汽车燃油滴漏桥面等污染。通常来讲，桥面径流不会大面积污染水体，但若跨越水源保护地，在雨水等影响下，桥面径流将会二次污染地下水体，进而污染水源保护地的水体。因此，必须重视跨越水源保护地桥面径流问题，设计科学、合理的桥面径流收集处理系统，避免严重污染水环境。 1 桥面径流污染的主要特点 随着国家对环境保护重视程度的不断提升，路桥建设及通行是否会影响饮用水水源质量成为人们关注的焦点。桥面径流收集处理系统设置的根本目的，是为了当跨越水源保护地桥梁段出现危险品运输事故时可将事故径流及时收集。若未发生事故，可利用纵向截流管向桥头沉淀池引流桥面雨水。因此，在设定桥面径流收集系统前，必须全面了解桥面径流污染的特点[1]，具体如下： （1）相比典型生活污水，橋面雨水径流中的有机污染物、SS浓度不低于其污染物浓度; （2）以《污水综合排放标准》为依据，桥面径流内的CODcr、BOD5、SS、石油类浓度均在该标准限值以上，同时，重金属Pb、Zn浓度则在标准限值以下; （3）桥面雨水分布并不集中，很难形成集中污染源，当然，除应急事故之外，几乎不会出现较大污染危害; （4）降雨初期是桥面污染物浓度集中阶段，在降雨15～30 min时，污染浓度较大，但随着雨量的不断增加和时间的延长，污染浓度将随之下降; （5）桥面径流雨水具有较差微生物降解性。据相关研究表明，当桥面雨水中的BOD5与CODcr比例为1﹕10的条件下，认为BOD5并不适合作为衡量污染的参数，实际上，在CODcr内，桥面径流雨水中可被生物降解的有机物数量

高速公路桥面径流收集系统设计的探讨与应用

高速公路桥面径流收集系统设计的探讨与应用 陈萌 【摘要】以国家高速公路网青岛至兰州高速公路山西境临汾至吉县段中的七郎庙特大桥为背景,介绍了高速公路桥面径流收集系统的设计技术,给出了收集系统的地面集水时间、降雨重现期、雨水收集明沟、泄水口布置和沉淀池工艺等参数,为桥面径流收集系统的设计提供了参考. 【期刊名称】《山西交通科技》 【年(卷),期】2016(000)003 【总页数】3页(P91-92,99) 【关键词】桥面径流;收集系统设计;危化品泄露;沉淀池 【作者】陈萌 【作者单位】山西省交通科学研究院,山西太原 030006 【正文语种】中文 【中图分类】U442.36 我国国民经济综合运输体系中公路运输占有很大的比重，随着全国高速公路的进一步建设和完善，跨越敏感水体的高速公路越来越多，危化品泄露引起的水污染问题也随之大量凸现。现今，桥面径流收集系统研究是公路环境保护领域的研究热点[1-2]，但是对于桥面径流收集系统的设计，以及如何处理收集后的污水等问题缺少较为系统的研究。本文以青岛至兰州国家高速公路临汾至吉县段七郎庙特大桥为

背景，介绍了桥面径流收集系统设计的应用，对于跨越敏感水体桥梁的桥面径流收集系统设计具有借鉴意义。 1 项目概况 青岛至兰州高速公路山西境临汾至吉县段是国家高速公路网青兰高速公路在山西省的重要路段，是山西省高速公路规划网“三纵十二横十二环”中第十横的重要组成部分，该项目起自临汾市南辛店，东接拟建的长治至临汾高速公路，经临汾市襄汾、乡宁、吉县，止于晋陕界的苇子湾黄河特大桥，西连拟建的青岛至兰州高速公路陕西段，路线全长99.1 km，目前已经建成通车试运营。其中，七郎庙特大桥中心 桩号为K188+875，全长1 537 m，桥面净宽24.5 m。上部结构为PC连续箱梁，主桥下部结构采用柱式墩、钻孔灌注桩基础，桥跨布置为3.5 m+（51×30） m+3.5 m。根据环评报告书，七郎庙特大桥跨越乡宁县饮用水水源保护区，该饮 用水水源保护区执行《地表水环境质量标准》（GB3838—2002）Ⅲ类标准，因 此应设置桥面径流收集系统及危化品运输事故泄露应急沉淀池。 2 桥面径流量的确定 路界内各项排水设施所需排泄的设计径流量可按式（1）计算： 式中：Q为设计径流量，m3/s；q为设计重现期和降雨历时内的平均降雨强度，mm/min；ψ为径流系数，取0.95；F 为汇水面积，km2。 七郎庙特大桥所属临汾地区的暴雨强度按式（2）计算： 式中：T 为设计重现期，a；t为降雨历时，min；t1为地面集水时间，min；t2 为管渠内雨水流行时间，min。 从式（2）、式（3）可以看出，影响桥面径流量确定的主要因素为设计降雨重现

温州瓯江南口大桥桥面径流收集系统设计

温州瓯江南口大桥桥面径流收集系统设计 ：本文主要针对于温州瓯江南口大桥工程，通过实用性与经济性的综合比选，确定了桥面径流收集系统的最终设计方案，为其他类似工程提供了参考。 【关健词】：雨水收集应急处理 1 工程概况 1、项目背景 瓯江南口大桥在灵昆岛处跨越瓯江南汊，总体走向南北向，连接温州机场北侧地区与灵昆岛。 工程区域为温州的“鱼米之乡”，仅龙湾区就拥有耕地面积8.4万亩，林地总面积7.55万亩，森林覆盖率20.9％，蔬菜种植面积3.3万亩，海涂养殖4万亩，淡水养殖2.12万亩。 2、大桥概况 本桥为高架桥，起点位于永强机场北面，终点位于现状海堤北侧约120米处，总长2750m。 配跨为： (4×30)+(30+34+35+21)+(6×30)+(4×50)+(4×50)+(50+2×90+50)+(6×50)+(5×50) +(5×50)+(5×50)+(6×30)+(5×30)+(30+34.5+34.5+21)+(5×30)m，其中第6联为通航孔主桥，其余为引桥。 3、环境风险评估 桥址下游有大量海涂养殖区及淡水养殖区，属于敏感水域，而大桥运营阶段对周边区域的污染风险主要表现为水污染，初步分析表明有以下2种水污染风险会对周边区域产生较大影响： ⑴初期雨水径流污染问题 降雨初期，雨水溶解了空气中的酸性气体、工厂废气、汽车尾气等污染性气体，降落地面后，降雨形成的公路径流中又含有在路面沉积的机动车尾气排放中携带的污染物、汽车轮胎磨损的微粒、车架上粘带的泥土、车辆制动时散落的污染物及车辆运行工况不佳时泄漏的油料等。因此，降水径流的初期污染物浓度要高于后期，这种现象被称为初期雨水冲刷效应。 根据温州市环境质量公报，温州市区环境空气污染物年均值达到国家二级标准，主要污染物是总悬浮颗粒物，空气污染的类型均为煤烟和机动车尾气并重型，酸雨污染严重。 因此可以判断本项目若将初期雨水径流直接排入瓯江，将会对瓯江下游水体造成较为严重污染。 ⑵化学危险品运输过程中的泄漏风险 运送化学危险品的车辆若在本桥上发生交通事故，有毒有害物质泄漏后若进入瓯江水体并随水流扩散，将对瓯江下游水体造成严重污染，由于桥址下游几公里处即为瓯江出海口，还将对海域水体造成污染，沿线淡水养殖和海涂养殖均会受到严重影响。 鉴于以上因素的影响，本项目在工程建设环境影响报告书中即提出应设置桥面径流收集系统，后温州市环保局在温环建[2011]100号文件中明确要求本桥必须设置桥面径流收集系统，防止突发事故污染海域水质。 2 方案比选和设计

桥面径流系统实施方案

桥面径流系统实施方案 一、背景介绍。 桥梁是道路交通中重要的基础设施之一，而桥面径流系统则是保障桥梁结构安 全和道路畅通的重要组成部分。随着城市化进程的加快和交通运输量的增加，桥面径流系统的建设和维护显得尤为重要。本文旨在提出一套桥面径流系统实施方案，以期为相关部门提供参考和借鉴。 二、方案内容。 1. 现状分析。 首先，需要对现有桥面径流系统的情况进行全面调研和分析。包括但不限于桥 面排水设施、雨水径流收集管网、雨水处理设施等各个环节的情况。通过对现状的详细了解，可以为后续的方案制定提供重要依据。 2. 技术改进。 在现状分析的基础上，针对存在的问题和不足，提出技术改进的方案。可以考 虑采用新型的排水设施、加强雨水径流收集管网的建设和改造，以及引入先进的雨水处理技术等措施。通过技术改进，提高桥面径流系统的排水能力和雨水处理效率。 3. 设施建设。 在技术改进的基础上，需要具体制定桥面径流系统的设施建设方案。包括但不 限于排水设施的布置和改造、雨水径流收集管网的扩建和优化、雨水处理设施的建设等。要充分考虑桥梁结构和道路交通的特点，合理布置设施，确保系统运行效果。 4. 运行维护。 桥面径流系统的实施不仅仅是设施建设，更需要做好系统的运行维护工作。因此，需要制定系统的运行维护方案，包括定期检查设施运行情况、清理排水设施、

维护雨水处理设施等内容。只有做好运行维护工作，才能保证桥面径流系统的长期有效运行。 5. 应急预案。 最后，需要针对桥面径流系统可能出现的突发情况，制定相应的应急预案。包 括但不限于暴雨天气下的排水处理、设施故障的紧急修复等内容。应急预案的制定可以有效应对各种突发情况，保障系统的稳定运行。 三、总结。 桥面径流系统的实施方案涉及多个方面，需要全面考虑技术、设施、运行维护 和应急预案等内容。只有做好这些方面的工作，才能保证桥面径流系统的高效运行，为桥梁结构安全和道路畅通提供保障。希望本文提出的桥面径流系统实施方案能够得到相关部门的重视和采纳，为城市交通建设和管理提供有力支持。

高速公路桥面径流雨水收集系统设计的探讨

高速公路桥面径流雨水收集系统设计的探讨 摘要: 本文通过对桥面径流水质特性的分析，提出收集桥面初期径流和应急排水系统的设计方法，总结探讨目前桥面径流收集、处理方法，为今后敏感水体路段桥面径流的收集处理设计提供参考。 关键词：桥面径流高速公路雨水收集 1、概述 随着我国高速公路的快速发展，公路及桥梁建设在运营期对饮用水源的保护及影响问题日益受到社会各界的广泛关注，跨越具有较高水功能区划的饮用水源等敏感水体公路越来越多。 公路桥面径流由于其重金属、碳氢化合物和燃料添加剂等含量较高，而越来越受到环保研究人员的重视[8]，其直接排放至敏感水体则会造成对受纳水体水环境的污染与破坏；同时各类化学危险品运输车辆在敏感水域路段一旦发生事故导致危险品直接泄入水体，对水环境也将产生极大地危害，甚至破坏水生生态环境。交通部于2007年联合颁发的184号文件：《关于加强公路规划和建设环境影响评价工作的通知》中第七条也做了相应规定，“公路建设应特别重视对饮用水水源地的保护，路线设计时，应尽量绕避饮用水水源保护区。为防范危险化学品运输带来的环境风险，对跨越饮用水水源二级保护区、准保护区和二类以上水体的桥梁，在确保安全和技术可行的前提下，应在桥梁上设置桥面径流收集系统，并在桥梁两侧设置沉淀池，对发生污染事故后的桥面径流进行处理，确保饮用水安全”。 目前，我国部分高速公路对跨越重要饮用水源保护区的桥梁进行桥面水收集，但是缺少系统性的研究和规范性的文件，本文在分析桥面径流水质特性的基础上，提出桥面径流的收集方法，桥面排水系统的设计依据，以及最后的处理方法。 2、桥面径流雨水主要对饮用水源保护区的影响 本文以兰州至海口公路广元至南充段高速公路工程为例进行说明，该高速公路建成投入运行后，随着交通量逐年增多，各种类型车辆排放尾气中携带的污染物在路面沉积、汽车轮胎磨损的微粒、车架上粘带的泥土、车辆制动时散落的污染物及车辆运行工况不佳时泄漏的油料等也会逐年增加。这些污染物随降雨产生的路面径流进入道路的排水系统并最终进入地表水体，对水体的水质将产生一定的影响。 路面径流主要的污染物有：石油类、有机物和悬浮物，影响路面径流污染的因素众多，包括降雨量、降雨历时、与车流量有关的路面及大气污染程度、两场

高速公路桥面径流水收集系统设计

高速公路桥面径流水收集系统设计 王艳波 【期刊名称】《《山西交通科技》》 【年(卷),期】2019(000)005 【总页数】4页(P66-68,106) 【关键词】高速公路; 桥梁; 桥面径流水收集系统 【作者】王艳波 【作者单位】山西省交通规划勘察设计院有限公司山西太原 030032 【正文语种】中文 【中图分类】U443.31 0 引言 高速公路在跨越江河时，一般选择桥梁形式通过，但很少有人注意到，对于跨越江河桥梁，其对桥下的水资源存在着威胁，这种威胁主要表现在桥上装满液体危险品的车辆发生事故时，车上的液体危险品将会顺着桥面泄水孔流入桥下水体，对江河下游造成较为严重的环境污染。污染液收集池的作用就是当桥面上运输污染液的车辆发生事故需要紧急排放有毒有害液体时，为了防止污染液直接排入当地水系，而建造的应急性设施[1]。 1 工程背景 汕（头）湛（江）高速公路云浮至湛江段及支线工程位于珠三角西部地区外围，是

广东省高速公路网规划“九纵五横两环”之“第二横”的重要组成部分，分新阳、阳化、化湛三段建设，其中新兴至阳春段规模为：主线全长85.766 km，路线沿途跨越的江河主要有新兴江、四甲河、大朗河、黄村河、漠阳江及沿线灌溉水渠，共设置桥梁：16 529.88 m/79 座。2018年10月31 至11月16日，环评咨询单位组织技术队伍对项目进行资料收集及研究，并开展项目现场全线踏勘及调查工作。经核查，大浪河、黄村河及漠阳江均为饮农用水，Ⅱ类水体。按照《关于加强公路规划和建设环境影响评价工作的通知》（环发[2007]）184 号）要求，跨域饮用水水源二级保护区、准保护区水源保护区及Ⅱ类水体应在桥梁上设置桥面径流水收集系统，因此对跨越黄村河的大浪河1 号大桥及2 号大桥、跨越黄村河的黄村河大桥及跨越漠阳江的漠阳江大桥进行桥面径流水收集系统设计。 其中大郎河1 号大桥及大郎河2 号大桥左、右幅桥孔数相等，桥梁总长250 m，上部结构采用10孔25 m 先简支后桥面连续预应力混凝土连续箱梁，下部结构桥墩采用柱式墩，桥台采用肋板台，基础采用灌注桩基础；黄村河大桥左、右幅桥孔数相等，桥梁总长375 m，上部结构采用15 孔25 m 先简支后桥面连续预应力混凝土箱梁，下部结构桥墩采用柱式墩，桥台采用肋板台、柱式台，基础采用灌注桩基础；漠阳江大桥左、右幅桥孔数相等，桥梁总长360 m，上部结构采用12 孔30 m 先简支后桥面连续预应力混凝土小箱梁，下部结构桥墩采用柱式墩，桥台采用肋板台、柱式台，基础采用灌注桩基础。上述4 座桥梁均采用整体式路基分幅设计，单幅桥面宽度12.5 m。 2 桥面径流水收集系统设计 2.1 桥面径流排水设计 桥面径流水的排水路径一般为：桥面水汇入泄水管，然后通过纵向管汇集，最后通过竖向管接入地面排水沟，地面排水沟引入桥下污染液收集池或地方水系。排水路径如图1所示。

高速公路安全智能应急管理系统的设计与实现

高速公路安全智能应急管理系统的设计与实现【引言】 随着交通工具的发展和人们出行需求的增加，我国高速公路的建设非 常迅速。然而，高速公路上的交通事故也时有发生，给人们的生命财产安 全带来了巨大的威胁。为了提高高速公路事故的应急处理能力，我们需要 设计和实现一套高速公路安全智能应急管理系统，以提高事故的处置效率、降低事故风险并保护人们的生命财产安全。 【功能需求】 1.实时监测和预警：系统需要能够实时监测高速公路上的交通情况， 包括车流量、车速、车辆密度等信息，并能够根据这些信息预测出潜在的 事故风险，并及时发送预警信息给相关部门和驾驶员。 2.事故快速定位：系统需要能够通过交通监控和传感器等设备，对事 故发生位置进行准确定位，以便快速派遣相关救援队伍到达现场进行处理。 3.自动信息采集：系统需要能够自动采集事故发生时的相关信息，包 括车辆型号、车牌号码、驾驶员信息等，并将这些信息保存在数据库中， 以供以后的事故分析和处理。 4.快速救援调度：系统需要能够根据事故的严重程度和救援队伍的位 置等信息，快速调度救援队伍到达现场，并协调不同救援队伍之间的合作。 5.智能导航和交通引导：系统需要能够根据实时交通情况，为驾驶员 提供最佳的行车路线和交通引导，以减少事故的发生和交通拥堵。 6.数据分析和报告生成：系统需要能够对历史事故数据进行分析，并 生成相应的报告，以便相关部门进行事故预防和管理决策。

【系统架构】 【数据采集和传输】 1.采集模块：通过布设定位设备、交通监控和传感器等设备，对高速公路上的交通情况、气象状况和道路状况等信息进行实时采集。 2.传输模块：通过无线通信和互联网技术，将采集到的数据传输到后端服务器，以供后续的数据处理和分析。 【数据处理和分析】 1.数据存储：将采集到的数据保存在后端服务器的数据库中，以供后续的数据分析和管理。 2.预警分析：根据采集到的数据，通过预设的算法和模型，对潜在的事故风险进行预测和分析，并生成相应的预警信息。 3.事故定位：通过定位设备和交通监控等信息，对事故发生位置进行准确定位，以便快速调度救援队伍。 4.救援调度：根据事故的严重程度和救援队伍的位置等信息，通过调度算法，快速派遣救援队伍到达现场，并协调不同救援队伍之间的合作。 5.报告生成：对历史事故数据进行分析和挖掘，生成相应的报告，以供相关部门进行事故预防和管理决策。 【用户界面】 1.预警监控：通过图表和地图等形式，实时显示高速公路上的交通情况和预警信息，供相关部门和驾驶员进行监测和处理。

跨敏感水域桥梁泄水管结构研究

跨敏感水域桥梁泄水管结构研究 摘要:随着我国高速公路的快速发展，公路建设及运营对饮用水源的保护及影响 问题日益受到社会各界的广泛的关注，跨越具有较高水功能区划的饮用水源等敏 感水体公路越来越多。我国部分高速公路对跨越重要饮用水源保护区的桥梁进行 桥面水收集，但是缺少系统性的研究和规范性的文件，本文在分析桥面径流水质 特性的基础上，通过对应急泄水管工艺流程、平面布置及功能单元容积、转换装 置及控制系统进行优化设计，实现了危化品事故径流与雨水径流分别处置，并提 出了高速公路危险化学品运输事故应急泄水管与桥面雨水径流处理设施一体化设 计思路。 【关键词】桥面径流；公路；污染物；收集；处理 引言 危险化学品（以下简称危化品）运输事故泄露产生的水环境安全风险是集中 式生活饮用水水源地及水源保护区、II类及以上地表水体等水环境敏感区高速公 路运营期的主要环境风险。在水环境敏感区路段尤其是跨水体桥梁上一旦发生危 化品运输事故泄露，将造成重大人员伤亡和财产损失，更会对周边环境尤其是水 环境造成严重破坏。为防范公路运营期危化品运输事故环境风险，原国家环境保 护总局、国家发展和改革委员会及原交通运输部等三部委联合下发的《关于加强 公路规划和建设环境影响评价工作的通知》（环发[2007]184号）要求，对跨越敏感水域的桥梁，在确保安全和技术可行的前提下，应在桥梁上设置桥面径流水收 集系统，并在桥梁两侧设置沉淀池，对发生污染事故后的桥面径流进行处理，以 确保饮用水安全。目前，高速公路危险化学品运输事故应急泄水管与桥面雨水径 流处理设施一体化的设计具有非常重要的意义。 1工程背景 在分析跨越敏感水域桥梁雨水集流系统集流范围和功能的基础上,参考以往设 计经验和成果，分析确定了集流系统的组成及布置形式，研究并总结了截流管管 径及急流槽容积的计算方法，以跨越嫩江水源地保护区的科洛河为背景，计算确 定了该桥集流系统相关参数的取值，设计的集流系统能较为合理的满足桥梁排水 和排污要求，确保桥面雨水径流及时排出、减轻水污物径流对水域的污染、规避 环境风险，为日后设计跨越敏感水体桥梁桥面雨水径流和桥上化学危险品泄漏事 故径流的有效收集提供有益参考。 2 危化品运输事故泄水管结构研究 若该桥桥址处于敏感水域，对其敏感水域的保护显得尤为重要，为防止载有 化学危险品的车辆在桥上发生事故，化学危险品泄漏入科洛河，严重污染当地水源，所以对跨敏感水域的桥梁进行基于环保理念的桥面排水系统的设计[1]。 2.1设计流量的确定 据雨水管道设计原理，排除桥面雨水的截流管采用极限强度理论设计，即设 计暴雨强度、降雨历时、汇水面积均取相应的极限值，设计流量Q的计算式为 （2.1） 式中：Q——设计流量； F——径流系数，按《公路排水设计规范》中推荐的径流系数参考值进行选取，取0.95； F——汇水面积，等于路面宽度W 和排水路段长度L 的乘积(hm²)； I ——暴雨强度，对应集流时间的降雨强度（L/(s•hm²))。

高速公路交通堵塞突发事件应急处理方案

高速公路交通堵塞突发事件应急处理方案一、背景介绍 高速公路作为城市交通的重要组成部分，承担着快速、便捷的交通功能，但随着城市化的不断发展，交通流量不断增加，交通堵塞事件也时有发生。交通堵塞不仅给司机和乘客带来不便，还对交通安全和城市环境造成严重影响。因此，制定高速公路交通堵塞突发事件应急处理方案是非常必要的。 二、应急预案建议 1. 建立监测预警系统 高速公路交通堵塞突发事件的应急处理需要有准确可靠的信息支持。建立监测预警系统可以通过实时监控交通流量、车辆速度、道路状况等数据，及时掌握交通拥堵的情况，并提前发布预警信息，引导司机选择合适的路线，减少交通堵塞的发生。 2. 完善应急通讯系统 对于突发的交通堵塞事件，及时准确地向有关部门和司机发布信息至关重要。完善应急通讯系统可以通过多种渠道发布信息，包括电子显示屏、广播、手机短信等等，确保信息的广泛传播，帮助司机及时调整行驶路线。 3. 强化维护和排除故障能力 交通堵塞事件往往因为车辆故障、事故或道路工程等原因而发生。因此，对高速公路进行定期维护和检修，及时排除潜在的故障隐患，提高道路的稳定性和安全性，是预防交通堵塞事件的重要手段。 4. 提高交通管理水平

高速公路管理部门应加强对交通违法行为的监管，严格执法，对违章驾驶者进 行处罚，提醒司机遵守交通规则。此外，还可以通过设置电子收费站、实施差别化收费等措施，引导车流合理分布，减少交通拥堵。 5. 增加交通疏导设施 高速公路交通堵塞事件发生时，及时疏导交通是缓解堵塞的关键。为此，可以 设置应急车道，提醒司机绕行选择其他路线。另外，设置交通导向标志、划定合理的车道线等也可以帮助司机更好地调整行驶路线和方向。 6. 强化紧急救援能力 在交通堵塞事件中，及时的救援能力对于保障司乘人员安全至关重要。高速公 路管理部门应配备专业的救援队伍和装备，加强培训，提高救援能力和效率。此外，应与消防、医疗等部门建立紧密的合作机制，实现资源的联动共享。 三、应急演练和宣传教育 为了提高高速公路交通堵塞突发事件的应急处理能力，定期进行演练是必要的。演练可以检验和完善应急处理预案，提高各部门的协同配合能力，并通过演练结果的反馈，对应急处理方案进行修订和改进。同时，加强对司机和乘客的宣传教育，提高其对高速公路交通堵塞事件应急处理的认识和应对能力。 四、总结 高速公路交通堵塞突发事件的应急处理方案是维护交通秩序和保障交通安全的 重要手段。通过建立监测预警系统、完善应急通讯系统、强化维护和排除故障能力、提高交通管理水平、增加交通疏导设施、强化紧急救援能力等措施，可以有效减少交通堵塞的发生，确保交通流畅、安全。同时，通过演练和宣传教育，进一步提高应急处理能力和公众的应对能力。综上所述，只有不断完善应急处理方案和措施，才能更好地应对高速公路交通堵塞突发事件。

高速公路安全智能应急管理系统的设计与实现

高速公路安全智能应急管理系统的设计与实 现 随着社会的发展，高速公路在人们生活中扮演着越来越重要的角色。人们通过高速公路进行交通出行已经成为人们日常生活不可或缺的部分。高速公路的安全问题一直备受关注，如何提高高速公路的安全性是公路管理部门一直在思考的问题。为了更好的应对紧急情况，高速公路安全智能应急管理系统被提出并逐渐成为高速公路管理的主要手段。本文将详细介绍高速公路安全智能应急管理系统的设计和实现。 一、系统的设计 高速公路安全智能应急管理系统主要由三个部分组成，分别是车载终端、服务器和管理平台。各个部分的功能如下： 1. 车载终端 车载终端是系统的主要组成部分，主要负责监测车辆的速度、方向、位置等状态信息，并将这些信息上传到服务器。车载终端还可以接收服务器下发的指令，如限速指令、紧急停车指令等，并且可以发出紧急报警信号。 2. 服务器 服务器是系统的核心部分，主要负责接收车载终端上传的状态信息，并分析车辆的行驶情况，及时发出预警信息，如道路预警、交通拥堵预警等。同时，服务器还可以下发指令给车载终端，如调整路况、限速等指令。 3. 管理平台

管理平台是系统的后台管理部分，主要负责对系统的运行情况进行监控和管理。管理平台可以随时查看车辆行驶路线、控制车速、定位车辆位置等信息，实现对车辆的全程监控。 二、系统的实现 高速公路安全智能应急管理系统的实现过程中，需要进行硬件设备的配置和软 件的编程开发。车载终端主要需要安装GPS模块、GPRS模块等硬件设备，将车辆的实时行驶情况上传到服务器。服务器需要安装数据库、Web服务器等软件，对 上传的车辆信息进行存储和分析。管理平台则需要开发相应的软件，实现对系统的监控和管理。 在实现过程中，需要解决系统的互联互通问题。要保证车载终端、服务器和管 理平台之间的信息传递畅通，需要建立起一个稳定的通信网络。目前，可以使用存在的通信网络如4G网络，也可以采用建立私有通信网络的方式。 三、应用场景 高速公路安全智能应急管理系统的应用场景很广泛。在日常使用中，系统可以 提供道路预警、交通拥堵预警等信息，帮助驾驶员缓解交通压力，保证安全行驶。在发生紧急情况时，如意外事故、交通管制等情况，系统可以及时调度车辆行驶路线，跟踪车辆位置，并及时发出警报，提醒其他驾驶员注意安全。系统具有极高的灵敏度和快速性，较好地避免了交通事故的发生。 四、总结 高速公路安全智能应急管理系统的设计和实现，为高速公路的管理和安全保障 提供了有力的保障。系统采用物联网技术，实现了对车辆的实时监控和调度，提高了公路的运行效率和安全性。但是，系统也还存在一些问题，如系统目前整体造价较高，设备与软件运行稳定性有待进一步提高等。虽然存在一些问题，但是随着科

高速公路紧急响应与救援系统设计与实施

高速公路紧急响应与救援系统设计与实 施 高速公路紧急响应与救援系统的设计与实施对于保障道路交通安全和减少交通事故的发生具有重要意义。本文将从紧急响应和救援系统的设计两个方面来进行讨论。 一、紧急响应系统设计 紧急响应系统是指在交通事故或其他紧急情况发生时，能够迅速及时地进行响应和处置的系统。它需要具备以下几个关键要素： 1. 预警系统：在高速公路上设立预警系统，利用电子设备、摄像头和传感器等技术手段，实时监控道路的交通情况和车辆行驶状态。一旦发现异常情况，如交通堵塞、车辆碰撞等，系统能够迅速向交通管理中心发送报警信息。 2. 报警系统和指挥中心：通过报警系统和指挥中心，实现与交通管理部门、执法部门和医院等相关部门的联动。交通管理部门能够及时出动交通警力进行交通疏导和处置，执法部门能够快速到达现场进行调查和处理，并且将相关信息传递给医院做好伤员救治准备。 3. 紧急通道和应急设施：在紧急情况发生时，及时划定紧急通道，确保救援车辆能够迅速到达现场。此外，高速公路上还应配备应急设施，如灭火器、急救箱等，供司乘人员在紧急情况下使用。 二、救援系统实施

救援系统是指在紧急情况下，对伤员进行及时有效的救治和转运的系统。它需要具备以下几个关键要素： 1. 伤员救治：在事故现场设置救治专区，让医护人员能够迅速展开救治工作。救护车需配备现代化的医疗设备和急救药品，医护人员需具备紧急救援的专业知识和技能。 2. 伤员转运：在紧急情况下，需要有专门的医疗救护车队进行伤员转运。这些救护车队需要根据伤员的伤情，选择合适的转运方式和转运路线，并配备专业人员对伤员进行监护和护理。 3. 系统化的救援流程：救援系统需要建立完善的救援流程，包括事故应急响应、伤员救治和转运、事故处理和调查等。这些流程需要明确责任分工和配合，确保救援工作的高效和有序进行。 三、运行管理和信息共享 为了确保高速公路紧急响应与救援系统的高效运行，还需要进行运行管理和信息共享： 1. 运行管理：建立运行管理机构，负责系统的日常运行和监督。该机构应定期进行系统的运行评估和性能检测，及时发现问题并进行修复和改进。 2. 信息共享：通过信息化手段，将交通状况、事故报警和救援情况等信息进行共享。这样可以提高救援效率，减少救援时间和误操作。

公路水路交通安全畅通与应急处置系统工程建设指南

公路水路交通安全畅通与应急处置系统 工程建设指南 （征求意见稿） 交通运输部规划研究院 交通运输部公路科学研究院 二〇一三年四月

前言 “公路水路交通安全畅通与应急处置系统工程”是《公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划》（以下简称《信息化“十二五”规划》）提出的“四个重大工程”之一。该工程涉及到全行业公路路网管理、道路运输管理、水路运输管理、内河航道管理、水路交通安全管理、水上船舶污染防治、交通建设及交通运输安全生产监管等八大领域的日常运行管理和应急处置业务；要求实现跨层级、跨区域、跨部门的业务协同和应急联动，并实现与其他相关政府部门之间的信息共享和业务协作。该工程还须与其他信息化重大工程的技术体系相协调，提高行业信息化规模效益，并共同构筑合理的行业信息化架构，带动交通运输行业信息化整体发展。 为提高工程建设效率，降低工程建设风险，确保工程建设在不同层级间、不同区域间，以及与其它重大工程间的整体性、协调性和集约性，特制订本建设指南。建设指南重点关注全国一盘棋的相关要求和做法，不过多规范各级平台的详细功能、具体技术细节，主要约定系统总体、系统要素和工程建设三个方面内容。

目录 第一章概述 .......................................................................... 错误!未定义书签。 一、建设目的................................................................... 错误!未定义书签。 二、建设范围................................................................... 错误!未定义书签。 三、建设定位................................................................... 错误!未定义书签。 四、建设思路................................................................... 错误!未定义书签。 五、建设原则................................................................... 错误!未定义书签。 六、建设目标................................................................... 错误!未定义书签。 七、建设任务................................................................... 错误!未定义书签。第二章系统框架 ...................................................................... 错误!未定义书签。 一、业务架构................................................................... 错误!未定义书签。 二、信息架构................................................................... 错误!未定义书签。 三、技术架构................................................................... 错误!未定义书签。 四、系统布局................................................................... 错误!未定义书签。 五、工程边界................................................................... 错误!未定义书签。 六、相关关系................................................................... 错误!未定义书签。第三章系统功能 ...................................................................... 错误!未定义书签。 一、运行管理................................................................... 错误!未定义书签。 二、应急处置................................................................... 错误!未定义书签。第四章信息资源 ...................................................................... 错误!未定义书签。 一、信息内容......................................................................... 错误!未定义书签。 二、信息采集......................................................................... 错误!未定义书签。