LNG汽车加气站技术方案(DOC)

LNG汽车加气站技术方案（撬装式1泵

2机）

二零一三年三月

目录

第一章工程的自然条件和设计规范说明 (3)

1.1工程的自然条件

1.2设计遵循的主要标准、规范

第二章设计说明 (6)

2.1设计规模

2.2设计原则

2.3流程设计概述

2.3.1工艺流程设计说明

2.3.2待机状态

第三章设备选型参数 (10)

3.1低温储罐

3.2LNG管线

3.3LNG泵撬

3.4LNG加注机

3.5L-CNG泵撬

3.6 站控系统 ..

第四章设备供货清单 (20)

第一章、工程的自然条件和设计规范说明

1. 工程的自然条件

2. 设计遵循的主要标准、规范

3.

第二章设计说明2.1 设计规模

2.2设计原则我们的设计参考NB/T1001-2011 液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范，并针对国内

的情况进行适当提高相关要求的原则进行。并在工艺设计上以安全为首要考虑前提，工艺设计必须满足技术先进可靠，生产工艺简捷、稳定的要求，并尽可能节约投资。现场管线按照设计院布置的总图、单线图进行分段设计、安装。

2.3流程设计概述LNG加气站的工艺流程采用成熟流程, 生产过程为密闭流程，总体贯彻了最小漏

热量设计理念，既保障了生产安全, 又能做到最小的天然气损耗，具有保护环境和提高经济效益的双重作用。加气站流程采用的技术路线，符合当前国际上LNG汽车和汽车加液站的发展主流技术，与国内已经投入使用的LNG汽车和汽车加液液站相匹配。同时，考虑把加气站作为LNG 汽车技术的一个部分，一个子系统，而把LNG运输、卸车、储存、装卸、加气及加气回流等作为一个大系统来设计，以避免LNG运输、加注站和车用系统的不匹配问题，流程原理见附图

2.3.1工艺流程设计说明

2.3.1.1卸车流程

从LNG液化厂用低温运输槽车将LNG运至汽车加气站，通过加气站卸车接口、真空管道、潜液泵、流量计、阀门等将LNG灌注到加气站的低温储罐中。能实现利用卸车增压器卸车的功能，可以在LNG加气站初次使用时卸车或者为了保护泵减少泵的使用频率时使用卸车增压器卸车方式，卸车的同时可同时进行加气，能实现卸车量累计计量（在配备卸车流量计的情况下）、加气量累计计量功能。

2.3.1.2卸车时给汽车加气流程当卸车时系统接收到加气机上的加气信号后会立即关闭卸车气动阀，打开加气机加气气动阀将泵从槽车抽出的液体直接供入加液流量计、加气枪、汽车钢瓶，同时开始加气计量，在此

期间卸车计量继续累积。加气完毕后系统会自动开启卸车气动阀，关闭加气气动阀，加气计量 停止。泵从槽车抽出的液体经价液流量计继续进入 LNG 储罐，卸车计量一直持续直至卸车完毕。 整个过程全部由系统自动控制完成，中途不会停泵，卸车流量计一直保持计量状态，卸车计量 与加液计量分别由两套电控系统在计量显示，互不影响。 （ 注：卸车计量需配备卸车流量计才能

实现 ）

2.3.1.3 LN G 汽车加液流程

给车辆加气时，先将加注管路通过专用的

控制储罐内的压力将 LNG 输送到一种专业的低温潜液泵中，通过加气机来控制泵运转输送的流

量，同时用 LNG 流量计计量出输送的液体，在控制面板上方显示质量（或标方数）和价格。

LNG 加液枪与汽车上的 LNG 瓶进液接口相连接，

2.3.1.4 调饱和流程

液体被加热后返回储罐，直到罐内压力达到设定的工作压力，本流程可实现了液体调饱和的功能，可以增加LNG 的温度，以提高储罐的压力。

2.3.1.5 泄压流程LNG储罐内气相压力高于安全阀设定压力，安全阀自动泄压。此时也可手

动打开放散阀放空卸压。放空天然气经EAG加热器升温至常温后经放散管排放至大气中。

2.3.2待机状态在正常待机状态下，系统处于关闭状态，具备随时加气的条件。

第三章设备选型参数

3.1低温储罐低温罐设计制造遵循的标准规范。容器的设计和计算，制造检验要求是按GB150-1998 《钢制压力容器》的要求进行的，同时符合《压力容器安全技术监察规程的相关规定》，考虑到容器是固定在移动式车用LNG撬装加气站上的LNG贮存容器，因此在设计上还参考了JB/T4780-2002 《液化天然气罐式集装箱》和IMDG-2006 的相关技术要求。本设备的设计、制造、检验及试验（参照）执行下列规范：

3.2LNG 管线根据本工程的特点，LNG加气站配管设计主要内容包括以下几个方面：

1、工艺管线设计；包括低温下的各种工艺管道、管件及阀门。

2、安全泄压、吹扫管线设计；包括氮气吹扫系统、安全放空系统。

3 、一次仪表安装及管道设计；包括测量压力、温度、流量等参数的一次仪表安装。

4、管道支吊架设计。

5 、保冷（保温）设计。

3.2.1工艺管线设计

本项目都按照低温工艺管线设计，设计温度-196 度。

1 、管道材质为奥氏体不锈钢，钢号为0Crl8Ni9 ，符合GB/T14976《流体输送用不锈钢无缝钢管》。配管用标准标准外径采用GB8163或SH3405（壁厚系列为SCH10s）；

2、管件材质为奥氏体不锈钢，钢号为0Crl8Ni9 ，符合GB/12459标准的对焊无缝管件（冲压）；

3、法兰材质为奥氏体不锈钢，钢号为0Crl8Ni9 ，符合HG20592标准的公制凸面钢制法兰；

与法兰相应的紧固件采用专用级双头螺栓螺母（0Cr18Ni9 ），应经过冷加工硬化；4、密封垫片采用

C 型不锈钢金属缠绕垫片，金属材料为0Crl8Ni9 ，非金属材料为PTFE。

5、阀门采用专用低温阀门，应满足输送LNG压力（压力级别PN1.6Mpa）、流量要求，且具备耐低

温性能（- 196℃）。主要包括：专用长轴截止阀、短轴截止阀、闸阀、三通阀、安全阀、止回阀等等，另外还包括气动低温阀门：紧急切断阀、升压调节阀、减压调节阀及管道压力控制阀等。保温管段采用长轴式，不保温管段采用短轴。阀门与管道间的连接可采用焊接型式连接（DN50及以下为承插焊，DN50以上为对接焊）或法兰连接型式。

3.2.2安全泄压、放空系统设计安全泄压系统主要由安全阀、安全阀出口支管、各手动放空支管、放空总汇集管、EAG加热器、阻

火器、放散管组成。安全阀及爆破片；根据泄放介质及泄放量的不同，本加气站可分为三种不同的安全阀，依次为低温弹簧封闭全启式安全阀、低温弹簧封闭微启式安全阀和常温弹簧封闭全启式安全阀。在LNG贮槽的内槽及外槽和缓冲罐上设置爆破片。放空系统设计；放空系统包括低温放散系统和常温放散系统，主要由各手动放空支管、安全阀出口支管、汇集管、EAG加热器、阻火器、消

音器、放散管组成。阻火器内装耐高温陶瓷环，安装在放空系统汇集管的末端上，当放空口管处出现着

火时可以防止火焰回窜，起到阻隔火焰作用，保证设备安全。

3.2.3一次仪表安装

压力表接管；压力表必须垂直安装，压力表的引出管都为DN08小管径管嘴，对于管径小于等于

DN25的管道，采用异径三通，引出压力表管嘴与三通及管道与三通的焊接都为承插焊；对于大于DN25 的管道，采用在管道上钻孔，引出DN15压力表管嘴，管嘴与管道采用环形焊，并需做补强。

3.2.4管道支吊架设计根据所要支撑的管道温度的不同，可以分为常温支吊架和低温管托。根据作用

的不同，可分为导向支架、固定支架、限位支架等低温管托选用硬性聚氨脂材料的成型管托，保冷性能

与聚乙烯保冷材料相当。

3.2.5保冷设计

输送LNG低温液体及BOG低温气体的管线需进行保冷，法兰、阀门均设法兰、阀门保冷套。LNG 保冷方式包括有：

1、真空保温我公司采用最耐用最可靠的发泡保温方式，确保加气站运行少排放。

2、PIR保冷PIR保冷结构；保冷层（PUR瓦块）+防潮层+不锈钢保护层保冷说明：

a、保冷示意图

保冷结构示意图

b、保冷厚度

c、各保温层接缝必须内外错开，每层用胶带包扎。

d、纵横切口须用胶水涂满，胶水必须采用耐低温胶水，防潮层同时施工。

保冷材料要求；

（1 、）材料参数

（2 、）防潮层材料：玛蹄脂，每层0.6mm,2~3c 层，玻璃布增强。（3 、）不锈钢钢板保护层材料：不锈钢板，厚度0.5mm.

3.3 LNG 泵撬

3.3.1LNG 潜液泵

选用美国ACD公司制造，型号为TC34 1X2X6-2VSL, 全浸润型低温泵或者法国低温之星，型号

Subtran 2*1*7/c-2 。它可满足至少两台加注枪的加气要求，并配有优质泵池，同时变频电机选用瑞典品牌ABB 的变频器

低温泵的出液口管径为DN40，进口压力小，具有防气蚀功能、稳定性好、安全性能节能效果显检修维护简便。

低温泵池低温泵池参数

泵整体安装在一个真空绝热泵池中，正常工作过程中始终处于冷态，确保能够随时启动；泵由一台变频器控制其速度和流量，以适应卸车、调压和加气等模式下不同的排量和压力要求；真空绝热泵池具有足够的保冷性能，泵体的真空外壳在运行过程中无结霜现象，24小时内低温液体蒸发≤ 50％；

泵池可快速拆开进行维修，其周围空间无维修工具死角；泵池设有温度检测装置，并能远传到控制柜，实现对泵的运行控制；泵的出口压力同时可显示。

3.3.3LNG 用气化器卸车增压器具备卸车及储罐自增压调饱和压力用。增压器联体设计，充分节省空间。

汽化器设计、制造、检验标准

3.3.4质量流量计

本方案选用德国E+H的质量流量计。

德国Endress+Hauser （恩德斯豪斯简称E+H公司）加液流量计分别为83F25 流量计

3.4L NG 加注机安装位置：加气岛

3.4.1加注机控制系统功能

加注机控制系统主要任务是：

1、完成对LNG车载气瓶的加液，在加液前实现对加液枪、加液管路、流量计预冷，以满足加液要求；

2、完成对加液量的准确计量，显示加液量、金额、单价、压力及质量流量计的工作参数等，这些数据可以通过通讯接口传送给控制系统的上位机，进而实现数据的远程采集和管理；

3、完成与站控系统PLC的通讯，实现加液时对低温潜液泵的控制。加注机包括所有必要的带核心处理器的电路板、计量元件、阀门、安全装置，防爆壳体等。本加注机选用德国E+H流量计实现加液计量，从而确保精确计量的目的。加液枪选用上海百图产品，功能安全可靠。加注机内配置的气动阀门选用高可靠性的阀门。选配非接触式IC卡系统，实现IC 卡加液。

3.4.2加注机的主要特点

1、本机符合整机防爆要求，安全可靠，防爆等级参看加注机防爆合格证；

2、加注机安装EDS控制按钮，与低温泵，紧急切断阀连锁控制；

3、加液软管设有拉断保护装置，拉断现象出现时系统转入保护状态，无低温液体和气体流出；

4、计量精度达到± 1%；

5、自动检测加液流速和压力，实现气瓶加满时自动停机；

6、二种贸易结算方式可选，质量、体积，具有非定量加液和预置定量加液功能；

7、本机存储容量大，可以存储用户的操作日志，最近8000 条的加液记录，可以选择现金加液或者

IC卡加液，有掉电时数据保护、数据延长显示及重复显示功能；

8、具备远程监控接口功能，加液压力、温度和流量、可远传至加液站控制系统，实行统一的管理；

9、加注机上有给加液枪化冰的压缩空气吹扫装置，加液枪可以连续加液而不会出现枪头与加液口冻结、密封失效等导致LNG外泄等故障现象；

10、配置静电接地栓，提高安全性，外壳设计美观大方，操作方便。

3.4.3加注机的主要技术指标

3.4.5加注机的IC卡系统本IC 卡系统每把加液枪可以贮存最近10000条的加气记录，可以在工控机开机以后自动导入管理系统3.4.6 IC 卡系统运营模式本IC 卡系统针对LNG加液站的实际运营需求开发了三种运营模式：

现金卡（用户需先对卡进行充值，才能加液消费。主副卡（针对公司用户，主卡为公司所有，仅可充值；多张副卡，供司机加液用，一车一卡，副卡关联到主卡账户上消费。

员工卡（对于不同员工，授予不同权限，对于没有IC 卡的用户，使用员工卡刷卡加液，然后收取用户现金。

3.4.7 3.4.7 IC 卡系统管理软件界面

3.4.8 3.4.8 IC 卡系统功能发卡充值，灰卡解灰，卡挂失，卡余额转存等功能。

可以直接看到每台加气机最近100 条加气数据。报表查询功能可以查询每天，每月的以及设定条件的加气、充值、发卡的记录，并能打印出来。

查询记录功能可以查询每张卡的充值，消费记录，每把加气枪的加气数据，也可以按照其他条件查询数据，查询出来的数据都可以导出为EXCEL电子表格保存。

卡片稽查功能可以查询每张卡的消费记录，以及消费之后卡余额等相关数据。钢瓶管理功能可以查询到每辆车的钢瓶出厂日期，检验日期等，还可以列出在一个月内到检验日期的车辆。

日志查询功能记录了所有操作人员在管理软件系统上进行了哪些重要的操作。切换用户功能可以修改密码，添加操作员，修改操作员的权限等等。

3.5站控系统站控系统主要承担的任务是对储罐、低温泵、站内工艺阀门以及加气机的监控和管理，

完成卸车、储存、调压、加气等各种工艺过程的采集、控制、显示、报警等监控功能，又具有参数查询、历史记录查询及报表打印等管理功能，同时要完成对气站的安全状态进行监测，通过泄漏报警仪等监测设备及时发现泄漏等隐患，并予报警并关闭紧急切断阀。站控系统由温度变送器、压力变送器、液位计、电磁阀、PLC、工控机等设备组成。

3.5.1PLC可编程控制系统

PLC主要承担的任务是对储罐、低温泵、站内工艺阀门以及加气机的监控和管理，完成卸车、储存、调压、加注等各种工艺过程的采集、逻辑控制、显示、故障检测、报警、紧急启动安保系统等功能。又具有参数查询、历史记录查询及报表打印等管理功能。同时要完成对加气站的安全状态进行监测，通过天然气泄漏探测传感器及时发现泄漏隐患，并予报警并关闭紧急切断阀，确保人身安全。现场各种工艺运行数据通过PLC采集，并通过高速总线传送到工控机上，进行集中监控和管理。同样工控机或人机界面触摸屏的控制命令也通过上述高速总线传送到PLC，实施对各种设备的控制。

3.5.1.1控制功能

1、控制系统状态模式的设计加气站的工艺分为卸车、调压、加气和待机等运行模式，控制系统针对这几种不同的工艺运行模式分别自动／手动进行切换和控制。

2、泵的运行控制控制系统针对不同的工艺运行模式，对低温泵进行启停和调速控制，以保证各种运行模式下所需的速度和压力，保证在安全高效下运行，能防止泵气蚀。

3、流程阀门的自动控制控制系统针对不同的工艺运行模式各工艺阀门的开闭进行自动控制。

3.5.1.2数据采集显示功能

控制盘上显示的参数有：※储罐压力※储罐液位

. 泵池温度

. 泵的出口压力

. 泵的转速

. 泵的运行时间

. 售气流量累积

. LNG密度等

3.5.1.3报警和故障诊断功能系统可以进行以下报警：. 可燃气体超限报警

. 储罐液位超限报警（上限和下限）

. 储罐液位压力报警

. 系统安保提示报警

. LNG泵抽空报警

. LNG泵超压报警

. 停电报警

. 控制柜超温报警

. 控制阀故障报警

. 仪表风压力低报警

3.5.1.4据查询和报表打印功能控制系统具有储存有单车加气的历史记录，包括车号、加气时间、加气量、加气司机姓名等，可根据以上数据生成日报表、周报表和月报表，并通过配套的打印机打印报表，可以将以上数据远传到公司级管理系统。

3.5.1.5通讯功能控制系统的通讯功能主要有两个：一是与加气机的通讯，通过与加气机的通讯完成对加气机的管理和加气量及加气金额的采集；二是与变频器的通讯，通过与变频器的通讯完成根据加气机的命令，对低温泵在不同工艺模式下的控制。

3.5.2SCADA 系统

3.5.2.1 过程控制实时显示各流程及现场各工艺参数；能够设定各工艺参数的报警值，正常运行的参数，以及连锁条件的控制；报警系统能记录当前和之前出现过的报警，报警时的过程值并指示报警点；能够实时记录各重要参数的曲线，可以根据需要调出历史曲线；报表系统可以根据需要记录一些重要的工艺参数，以表格的形式展现出来；系统诊断功能以各个设备为单元，集中显示设备当前的运行状况，以及哪些连锁条件不满足运行条件。

3.5.2.2图形操作在基于图形和文字菜单的基础上，进行工艺参数的设定。操作人员在中控室通过键盘或鼠标下达控制命令

3.5.2.3管理功能设置不同的操作权限，完成控制事件、故障报警、历史数据、历史趋势曲线的登录3.5.3分级控制本控制系统对工艺设备的控制采用三级控制方式：

1、第1 级是就地手动控制，即在加注机操作盘上的操作控制和卸车操作盘上的操作控制

2、第2 级是PCL控制器根据现场电气及仪表设备状况，实行自动控制，无需人为干预；

3、第3 级是控制室管理人员在工控机上或人机界面触摸屏上用键盘、鼠标或触摸的方式对现场设备的控制。

手动控制有最高优先级

3.5.4控制系统拓扑图

3.5.5安保系统

1、本控制系统，在控制柜、卸车操作盘、各个加注机处都设置有急停按钮，按照各自的功能来停止（硬件电路、软件控制系统）低温潜液泵，切断相应的紧急切断阀。在没有接到人工复位的命令前，系统不能启动。

2、LNG加液站内设置天然气泄漏检测系统，设置泄漏检测回路，可燃气体检测探头，分别安装于储罐区、卸车区、加注机等处。报警器安装在值班室，并配有备用电源。泄漏检测仪表选用催化燃烧

天然气汽车加气站项目计划书

★★★压缩天然气（CNG）汽车加气站项目计划书★★ 目录 前言 (3) 一、项目公司与定位 (4) 1、项目公司 (4) 2、公司定位 (4) 3、项目拟建地区和站点 (4) 二、政策与技术设计依据 (4) 三、项目的社会和政策背景 (6) 1、节省能源 (6) 2、绿色环保 (6) 3、节省开支 (6) 4、安全可靠 (7) 四、项目的市场前景 (7) 五、技术方案要点 (8) 1、加气站的站点选择和分布 (8) 2、技术方案选择 (8) 六、项目产业链——汽车的改装 (10) 1、汽车的改装 (10) 2、改装CNG的费用以及改装费用回收 (10) 七、投资规模 (11) 八、建设用地 (11) 九、建设周期 (11) 十、机构和组织 (11) 十一、主要风险 (12) 十二、项目团队 (12) 十三、项目运作思路 (13) 1、选择城市 (13) 2、确定项目 (13) 3、组建实体 (14) 4、建站批文 (14) 5、投资方式 (14) 6、建设内容 (14) 7、经济利益 (14) 8、政府合作 (14) 9、强化宣传 (15) 十四、项目建设程序 (15) 1、选址 (15)

2、立项 (16) 3、设计 (16) 4、报建 (16) 5、建设 (17) 6、验收 (17) 十五、结论 (18) 前言 石油短缺和生态恶化是21世纪人类面临的主要问题，能源的短缺将直接影响各国经济的持续发展，而环境污染则直接威胁着人类的健康和生存。 天然气是当今世界能源的重要组成部分，它与煤炭、石油并列为世界能源的三大支柱。天然气是一种洁净的能源，主要成分是甲烷，燃烧后的主要生成物为二氧化碳和水，其产生的温室气体只有煤炭的1／2，是石油的2／3。据研究资料显示，世界已探明的石油储量，按现在消耗的速度，还能支撑40~70年。而已探明的天然气储量，预计可以开采200年。 天然气作为清洁能源已进入世界发达国家的主要消费能源序列，我国随着西气东输管道的建设以及天然气气田的勘探发现，居民用气迅速在全国主要城市辅开。在居民用气保障的情况下，汽车用天然气已经在2007年被国家发改委列为优先序列发展。当前在气源充沛的城市和地区汽车加气已经被消费者普遍接受。其他气源相近城市也纷纷开始建设天然气汽车加气站。为此，我们认为，现在投资建设天然气汽车加气站是历史性机遇，投资的策略应该是先期在气源充沛的城市建站，然后投资气源有保障的几个较大目标城市，择机引入战略投资并上市，逐步形成在本行业有相对竞争力的全国性公司。 一、项目公司与定位 1、项目公司 在建设天然气汽车加气站的城市组建项目公司，独资或与当地企业或经营者合资建设。 2、公司定位 主营压缩天然气（CNG）汽车加气站的开发和经营。 3、项目拟建地区和站点 四川省和重庆市是投资加气站的理想地区；山东东营也是投资相对理想之地；河北唐山市是发展加气站的另一理想区域，目前没有加气站。另外，在西气东输管道经过的省市可以相对集中的建设市内加气站，如皖、苏、豫等。 二、政策与技术设计依据 本项目政策与技术设计的依据主要有： 《天然气利用政策》（国家发改委2007年9月） 《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2992（2006年版） 《汽车用燃气加气站技术规范》GJJ84-2000 《天然气》GB17820-1999 《车用压缩天然气》GB18047-2000 《汽车加气站用天然气压缩机》JB/T10298-2000 《建筑设计防火规范》GB50016-2006 《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058-92 《建筑物防雷设计规范》GB50057-94

常见LPG汽车加气站工艺方案

常见LPG汽车加气站工艺方案 引言 随着清洁能源的进一步开发和使用，加快发展和建设燃气汽车加气站，改善环境已成为燃气行业的焦点课题之一。国家和各大城市的市政府下了很大的决心，要解决汽车排放尾气的质量问题，并在财力、物力、人力上加大投入，也因此给国内燃气行业带来了新的机遇与挑战。 经过几年的摸索的实践，国内目前已建和在建的液化石油气汽车加气站，按布置形式可大致分为：地下罐——地面泵、地下罐——潜液泵和地上罐——地面泵3 种。 几种方案中，最常出现的情况是泵的“气蚀”现象。所谓的“气蚀”，即当液化石油气的绝对压力下降到当时温度下的气化压力时，LPG 便在该处开始气化，形成气泡。气泡形成的同时，周围的液体以高速填充空穴，以生互相撞击而形成“水击”，这种现象将造成泵内金属表面或金属部件的蜂窝状点蚀破坏。产生“气蚀”的原因不外乎三种：泵的几何安装高度；安装地点的大气压力；输送介质的气化温度。为避免这种现象的发生，泵的入口处必须具有超过输送温度下LPG气化压力的能量——必须气蚀余量NPSH（required net positive suction head）.对必须气蚀余量有影响的因素与泵的结构有关，即泵吸入室与叶轮进口的几何形状和流速。从上面的描述中可以看出：无论何种形式的泵都可能发生“气蚀”。只是我们如何降低它的发生几率。 地下罐地面方案

其原理是：采用LPG压缩机（或泵）将液化石油气从槽车卸至埋地储罐内，通过固定在储罐附近地面上的加气泵，将LPG输送到汽车加气机，经计量加入汽车储瓶内。 近两年，在总结以前地下罐——潜液泵方案经验的基础上，借鉴国外同行的做法，国内用户逐步采用了这种工艺方案。鉴于这种布置形式，为满足加气要求，应选择中等流量、高压差、运行无脉动、抗气蚀能力强的加气泵，即多级离心泵或环流涡轮泵，相对其它种类的泵更能适合这种方案。 多级侧腔离心泵，通过其离心机与侧腔结构融为一体的设计，使得它适合高压差、低NPSH（必须气蚀余量）的介质输送。即使液体中含有超过50%的气体存在，也能同样保证运行平稳、低噪音。其多给侧腔结构可提供自动引动能力；泵入口处有一段空间，可以对高速进入泵内的液体起到缓冲的作用，有效降低液体流动的速度；液体以轴向方向进入泵内，又将泵的推进器设计在引入口处；这些都可以减少气蚀发生的几率，对具有苛刻的入口条件的液体加压尤其适合。泵启动时，吸入口的空气会通过拜谢管线排出，不会造成背压。这种对安装位置并无特殊要求，可设置在室外或专用泵室内。但其结构复杂，级数越多。叶轮数量越多，各级间的密封面也越多。由于叶轮数量越多，不但价格昂贵，机械磨损严重，也为维修带来了不便。 针对上述问题，国内目前广泛采用了一种专用于汽车加气的地面加气泵。这种加气泵结构简单，外型小巧，采用单片叶轮设计，密封面少。某些厂家更是将此叶轮设计成悬浮式的结构，即叶轮自由悬浮

LNG汽车加气站职业技术培训试题库及答案教学内容

LNG汽车加气站职业技术培训试题库 一、选择题（每题1分）红色正确。 1.LNG储罐抽真空作业，是为阻止热量以下列哪种方式传递.（A ） (A)对流(B) 传导(C)热辐射 2.车用气瓶过流阀作用是为了（C ） (A)防止用气超流量(B)满足用气流量(C)过流阀下游管线断裂时切断气源 3.采出的天然气将其进行初加工后，作为产品向市场销售时，其组成中（A）所占比例最大。 (A)甲烷(B)乙烷(C)丙烷(D)丁烷 4.根据天然气的定义，天然气是（D）。 (A)烃类气体的混合物(B)烃类液体的混合物 (C)烃类气体和液体的混合物(D)烃类气体和杂质的混合物 5.天然气是以（A ）为主要成分的可燃性气体。 (A)甲烷(B)乙烷(C)丙烷(D)丁烷 6.每一标准立方米的天然气中，C3（丙烷）以上烃类液体的含量超过94cm3 的天然气称为（D）。 (A)干气(B)湿气(C)贫气(D)富气 7.每一标准立方米的天然气中，C3（丙烷）以上烃类液体的含量低于94cm3 的天然气称为（C）。 (A)干气(B)湿气(C)贫气(D)富气

8.每一标准立方米的天然气中，C5（戊烷）以上烃类液体的含量超过13.5cm3 的天然气称为（B）。 (A)干气(B)湿气(C)贫气(D)富气 9.每一标准立方米的天然气中，C5（戊烷）以上烃类液体的含量低于13.5cm3 的天然气称为（A ）。 (A)干气(B)湿气(C)贫气(D)富气 10.天然气为易燃易爆气体，在LNG的储运、生产的装置区必须使用（B）设 备。 (A)不防爆(B)防爆或本安(C)防爆、不防爆都行 11.当开关【系统自动/手动】处于自动位时，选择开关【泵停止/启动】、【自动 /卸车/调压/加气】、【GV1关/开】、【GV2关/开】、【GV3关/开】、【GV4关/开】、【GV5关/开】、【GV6关/开】等（C ） (A)只有【泵停止/启动】有效(B)全部有效(C)全部失效 12.低温LNG加液泵是（ C ）。 (A)单极离心泵(B)多级柱塞泵(C)多级离心泵 13.报警通过（C ）实现。 (A)声光报警器、显示屏(B)可燃气体报警器以及显示屏 (C)声光报警器、可燃气体报警器以及显示屏 14.储罐调饱和压力流程描述正确的是（A ）。 (A)储罐液相→P→VAP1→储罐液相 (B)槽车液相→P→储罐气相 (C)储罐液相→P→槽车液相

加气站方案

加气站智能监控系统 设 计 方 案 设计单位：山东信高工程技术有限公司 地址：东营市东城锦华一区 联系电话：0546-8933188

目录 一、前言 (2) 二、系统设计目标 (3) 三、系统设计原则、依据 (4) 3.1 设计原则 (4) 3.2 设计依据 (5) 四、设计方案 (5) 4.1 前端子系统 (6) 4.2 信号传输子系统 (8) 4.3 中心控制子系统 (9) 五、设备报价 (10) 六、施工方案 (10) 1、工程主要施工项目 (10) 2、施工现场管理机构 (11) 3、施工管理 (11) 3.1工程技术管理 (12) 3.2 器材、设备管理 (12) 3.3 施工人员管理 (13) 4、工艺流程和施工方法 (13) 4.1 施工工艺流程 (13) 4.2 施工方法： (14) 4.3 安全措施及质量保证 (14) 4.4 施工进度 (15) 七、售后服务 (15) 1、操作人员的培训 (15) 2、设备维修 (15) 3、设备故障响应 (16) 4、售后技术支持 (16) 一、前言 随着国民经济的不断发展，人民生活水平的不断提高，人们对社会各行各业的服务也提出了更高的要求。一个行业或部门服务水平的高低也成为衡量各企业或部门生产效率高低的重要指标。由此，在这科学技术空前发展的社会，各行各业利用当前先进的科学技术，结合自身的实际特点建立一套完善的智能化管理系统来提升管理水平、建立人性化管理服务，

从而达到提高劳动生产率的目的也成为一种行之有效的手段。 公司凭着雄厚的实力、技术力量，将以完整的产品结构、完善的系统的集成应用，先进的设计方案为用户提供系统的咨询、设计、施工、培训等全方位服务。 公司管理本着“先进、新颖、科学、质优、价实、服务”的质量方针，自强不息，不断探索新的技术领域，追求新的高科技产品，求新、求精、求实、求发展。并把优质的服务贡献给社会。 公司愿与社会各界朋友精诚合作，共同为我国的智能建筑做出应有的贡献。 二、系统设计目标 1、在进行闭路监控系统设计的时候，依照贵企业对该系统的基本需求，本着架构合理、安全可靠、产品主流、低成本、低维护量作为出发点，并依此为贵企业提供先进、安全、可靠、高效的系统解决方案。 2、架构合理：就是要采用先进合理的技术来架构系统，使整个系统安全平稳的运行，并具备未来良好的扩展条件。 3、稳定性和安全性：这是贵企业最关心的问题，只有稳定运行的系统，才能确保贵企业闭路监控系统平稳运行。系统的技术先进性是系统高性能的保证和基础，同时可有效地减少使用人员和系统维护人员的麻烦。良好的可扩展性则是为了用户的发展考虑。随着贵企业安防系统应用时间的增长，未来对安防系统的要求会更高。可扩展性保证当用户有更多的要求时，引入的新设备可以顺利地与本次配备的设备共同工作，进一步扩展与提高系统的性能。 4、产品主流：系统是否采用当今主流产品，关系到系统的整体质量和未来能否得到良好技术支持以及完整的技术文档资料。 低成本低维护量：指力争有良好的性能价格比，所采用的产品应是简单，易操作，易维护，高可靠度的。 5、系统是否具有优良的性能价格比是判断一个系统优劣条件的重要依据。系统的易操作和易维护性是保证非专业人员使用好一个系统的条件。高可靠度是保障系统运行的基本要求，也是易维护性的保障。 我司将本着上述设计原则，来进行贵企业远程监控系统的设计。并将严格按照国

LNG气化站技术协议

LNG气化站技术协议 XXXX有限公司 时间：2016年 10 月 31 日

LNG气化站技术规范及充装要求 1.总则 本要求适用于LNG气化站项目所用的设备，它提出了LNG气化站设备的功能设计、结构、性能、安装和试验等方面的技术要求。 本技术规格书提出的是最低限度的技术要求，并未对一切技术细节做出规定，也未充分引述有关标准和规格的条文，供方应提供符合或优于本技术规格书的优质产品。 本技术规格书所使用的标准如果与投标方所执行的标准不一致时，按较高标准执行。 签订合同后，因招标书标准和规程发生变化，招标方有权以书面形式提出补充要求，具体项目由供需双方共同商定。 本技术规格书未尽事宜，由购方和供方协商确定。 2.技术标准 LNG气化站设备的设计、材料、制造和调试过程中应符合现行的国标及行业标准要求外，还应遵循下述标准（不限于）。下列标准如被修订，请投标方按照最新版本标准使用。 （1）《液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范》NB/T 1001-2011 （2）《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058-1992 （3）《火灾自动报警系统设计规范》GB50116-2008 （4）《建筑设计防火规范》GB50016-2006 （5）《低压配电设计规范》GB50054-1995 （6）《建筑照明设计标准》GB50034-2004 （7）《城镇燃气设计规范》GB50028-2006 （8）《液化天然气（LNG）生产、储存和装运》GB/T 20368-2006 （9）《车用压缩天然气》GB18047-2000 （10）《爆炸性气体环境用电器设备第1部分通用要求》 （11）《爆炸性气体环境用电器设备第2部分隔爆型“d”》 （12）《低温液体运输车》JB/T6897-2000 （13）《气焊、焊条电弧焊、气体保护焊和高能束焊的推荐坡口》GB/ （14）《埋弧焊的推荐坡口》GB/ （15）《涂装前钢板表面锈蚀等级和除锈等级》GB8923-1988

L-CNG橇装式加气站技术方案及说明

L-CNG橇装式加气站技术方案及说明 1、设备总体说明 LCNG加气站是LNG液体通过低温高压柱塞泵加压到25MPa，高压LNG液体在高压空温式汽化器中直接汽化成25MPa的高压压缩天然气（简称“CNG”），由于高压空温式汽化器的传热形式，高压空温式汽化器后的CNG的温度一般低于环境温度5～10℃，对于冬季环境温度低于0℃的地区，应考虑将CNG经过水浴式复热器二次加热，符合温度要求的CNG高压压缩天然气经顺序控制盘充入储气瓶组，储气瓶组中的CNG经过三线双枪加气机将CNG充入天然气汽车。 LCNG加气站主要由LNG储罐、增压汽化器、低温高压柱塞泵、高压空温式气化器、顺序控制盘、储气瓶组、CNG加气机、低压EAG 加热器、管路部分、电气系统、控制仪表系统组成。LCNG加气站可根据用户的要求采用橇装站的建站方式。 橇装式LCNG汽车加气站中，低温高压柱塞泵、高压空温式气化器、管路部分采用整体成橇，LNG低温储罐、增压汽化器、低压EAG 加热器整体成橇，水浴式高压复热器（选装）、顺序控制盘、储气瓶组、CNG加气机根据用户要求现场安装；控制柜、PLC、工控机等控制装置安装在安全区域。 设备安装时，将储气瓶组、顺序控制盘、加气机安装到基础上，将控制柜（含PLC）、安装到控制室内，通过管道将各设备连接完成，LNG储罐撬体与低温高压柱塞泵撬体的连接管路可采用外保温或真

空保温管道的形式。 LCNG加气站的设计、制造、选用材料应遵循下述标准： GB50156《汽车加油加气站设计与施工规范（2006版）》 GB/T 20368《液化天然气（LNG）生产、储存和装运》 GB50028《城镇燃气设计规范》 NFPA52《车辆燃料系统规范》（参考） GB/T14976 《流体输送用不锈钢无缝钢管》 GB50058《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》 GB50054《低压配电设计规范》 GB50034《工业企业照明设计标准》 GB18047《车用压缩天然气》 GB3836.1《爆炸性气体环境用电器设备第1部分通用要求》GB3836.2《爆炸性气体环境用电器设备第2部分隔爆型“d”》 低温储罐的设计、制造应符合下述标准： GB150 《钢制压力容器》 TSG R0004-2009 《固定式压力容器安全技术监察规程》 GB18442 《低温绝热压力容器》 GB/T18443.1～5 《低温绝热压力容器试验方法》 JB/T4780 《液化天然气罐式集装箱》（参照） HG20584 《钢制化工容器制造技术要求》

标准CNG加气站站控系统技术方案

标准CNG加气站 站控系统技术方案 建设方： 承建方： 二零一四年六月

目录 第一部分概述 (3) 1 技术文件编写依据 (3) 2 项目说明 (3) 3 标准和规范 (3) 第二部分技术方案 (5) 1 系统功能 (7) 2 系统选型原则 (8) 3 系统架构 (9) 3.1 现场设备层 (10) 3.2 生产监控层 (11) 3.2.1 PLC产品选型和主要技术指标 (11) 3.2.2系统说明 (20) 3.3 信息管理层 (21) 3.3.1 信息管理层的硬件设备 (21) 3.3.2 信息管理层软件配置 (23) 3.4 可燃气体报警系统 (25) 3.5 系统防浪涌保护 (25) 3.6 视频监控系统 (25) 其它说明 (26) 1低压电器 (26)

2电气装配 (26) 3 相关电缆，附件等 (27)

第一部分概述 本方案提供的所有货物（包括硬件、软件和服务）适用于标准CNG加气站站控系统工程。 1 技术文件编写依据 计量单位：SI制(特别注明者除外)，以下为常用参数的计量单位： 2 项目说明 科技发展日新月异，随着知识经济、信息时代步伐的迈进，改变了人们传统的思维方式和工作方式。为紧跟时代的步伐，使企业永远立于不败之地，不断的建设新系统和改造旧系统，引进新的工艺和科学合理的管理方法，持续不断地给企业注入新的活力，是必然的策略。 为了达到强化安全、过程监控、节约人力资源和提高企业效益的目标，故在建设CNG加气站工程时，需同步建设CNG加气站站控系统。 3 标准和规范 本次方案和最终验收将遵循以下标准和规范：

GB50093-2002 《自动化仪表工程施工及验收规范》； GB50054-2011 《低压配电设计规范》； GB50052-2009 《供配电系统设计规范》； GB50028-2006 《城镇燃气设计规范》； GB50156-2002 《汽车加油加气站设计与施工规范》； GB50493-2009 《石油化工可燃气体和有毒气体检测报警设计规范》；QX/T109-2009 《城镇燃气防雷技术规范》。

CNG加气站建设标准站技术方案

CNG标准站成套技术方案 1.0项目背景 根据山东XX公司提供的有关建站类型及参数，XXXXXX压缩机有限公司特编制CNG加气站工艺方案及设备选型与投资匡算，供用户选型与抉择。 2.0编制原则 本方案将社会效益和综合经济效益放在首位，遵循“以社会、经济效益为中心，以设备质量为重点”的原则，采用高标准、高技术的部件，以安全、可靠、实用、经济作为总原则，严格执行国家、行业有关标准和规范，确保整个标准站的运行安全、可靠。 3.0建站模式及规模 用户提供的建站主要要求如下表：单台处理量650Nm3/h 4.0建站过程中及建站设备执行的技术标准 GB50028-98 《城镇燃气设计规范》 GB50236-98 《现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范》SY/T7546-96 《汽车用压缩天然气》 API 618-1995 《用于石油、化学和天然气工业的往复式压缩机》JB/T90115-1999《大型往复活塞式压缩机技术条件》

Q/JJ J64-2000 《CNG压缩机技术规范》 GB50156-2002 《汽车加油加气站设计与施工规范》 JB/T10298-2001《汽车加气站用天然气压缩机》 GB3836 1-83 《爆炸性环境用防爆电器设备通用要求》 GB3836 2-83 《爆炸性环境用防爆电器设备，隔爆型电气设备 “d”》 GB50058 《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》 GB4208 《外壳防护等级》 GB150-1998 《钢制压力容器》 GB/T3853-1998 《容积式压缩机验收试验》 GB/T7022-1996 《容积式压缩机噪声声功率级的测定》GB/T7777-1987 《往复活塞压缩机机械振动测量与评价》 5.0标准站工艺 5.1工艺简介 管道输送来的天然气首先经过过滤缓冲装置和计量，对进站气体进行计量，使气体较为纯净，压力趋于稳定，原气质不应低于国标GB17820《天然气》的Ⅱ类指标要求，能够保障压缩机系统正常运行。经过预处理过的气体经过截止阀进入压缩机系统。 本压缩机系统采用3台W-1.55/（6～10）-250型天然气充瓶压缩机，单台小时供气量650～1000Nm3。气体进入压缩机系统后，经过三级压缩使压力达到25.0 MPa，级间气体通过水冷冷却器和油水分离器进入下一级。压缩机的控制系统对整个系统进行信号采集、故障诊断、故障显示与保护停机、顺序启动/停机等全过程管理。 压缩后的高压气体通过干燥塔对高压气体进行过滤、除油吸附和再生等工艺，使高压气体质量达到国家有关标准，最后经过顺序控制系统控制，通过储气瓶组、加气机向天然气汽车加气。

LCNG加气站方案

LCNG加气站技术方案晋城市奥通机电设备有限公司

1.1系统流程简介 L-CNG汽车加气站是将低压（0?0.8Mpa）、低温（- 162C?145C）的LNG转变成常温、高压（20?25Mpa）天然气的汽车加气站。其主要设备包括：LNG槽车、LNG储罐、LNG低 温高压泵、高压汽化器、CNG储气库（井、瓶组）、顺序控制盘、售气机、自控系统等。 液化天然气（LNG ）采用罐式集装箱或液化天然气槽车储 存，通过公路车辆运至加气站，在卸气台通过站区增压器或自 带的增压器对槽车贮罐增压，利用压差将LNG送至低温LNG 贮罐储存，储罐储存期间压力保持在0.6MPa,储存的温度为- 145C。使用时，打开储罐的自增压系统，贮罐内的LNG利用贮罐增压器增压到0.80MPa,同样利用压差将LNG送至低温高 压泵加压至25MPa,后经高压空温式气化器与空气换热，升高 温度发生相变，转化为气态，超过0 C以上后送至高压储气瓶缓冲储存，最后经加气机给天然气汽车加气。 主要设备材料表 编号项目名称型号规格单位数量 1 LNG 储罐60m3/座座1 2卸车自增压器300Nm3/h 台1 3储罐增压器200Nm3/h台1 4EAG 加热器300Nm3/h 台1 5BOG 加热器500Nm3/h 台1

AOTO 6高压空温式主气化器2000Nm3/h 台2 7低温高压泵台2 （一开一备） 8加气机台4 9高中低压储气瓶组个1 10顺序控制盘台1 1.2系统功能简介 加气站日加气量20,000Nm3该系统气体贮存规模 42,000Nm3，供气汽化量2000Nm3/h，系统设置有1个卸车位，卸 液方式是通过槽车自备的增压系统或汽化站设置的专用卸车增压 器进行压力卸液，同时，卸车位可作为装车位将贮槽内液体向槽 车充液；气相通可回收槽车或集装箱内的气体。 系统主要设备简介

CNG减压站供气技术方案

CNG减压站供气技术方案 1、CNG简介及供气方式的选择 压缩天然气（英文缩写为CNG）是把低压的天然气通过压缩机，增压至20Mpa以上,使其压缩进一组能耐高压的气瓶或管束中，形成压缩天然气。压缩的作用是便于长距离运输，以代替长输管线的管道输送方式。 作为日用气量在10万立方米以下的用气户（可以是城市、居民小区、工业用气）的供气工程可选择两种方案：一种是管道输送，另一种是采用压缩天然气供气。如何选择供气方案，主要根据距气源点或接气点的距离而定，根据设计的计算和比较，距气源点或接气点的距离小于60km（具体还要根据用气量的大小），可考虑管道输送，距离超过60km，但小于200km，可考虑采用压缩天然气供气方案。从一次投资和后期管理费用方面，距离在60km～200km范围之内，采用压缩天然气供气方案更具经济性、合理性。 压缩天然气供气方案是把CNG撬吊装在平板车上，利用汽车头拉至母站（加气站），通过站内的压缩机、计量装置和装气台，把天然气压进CNG撬内，且撬内压力不超过20Mpa，依靠汽车头把充满天然气的撬送到供气站内，通过供气站的卸气台和减压装置，将高压天然气调到管网能输送的压力，经计量和加臭后送入管网。

2、本项目基本情况 将原有2台2t燃煤锅炉替换为2台2t燃气锅炉，锅炉出水压力为，每天使用8-10小时，按标准工况计算日供气量应保证1800-2200m3/天，采用CNG槽车供气最为合理和经济。 3、CNG减压流程说明 将充满压缩天然气撬的车拉至供气站，把卸气台上的高压软管与CNG撬连接，通过高压管路，天然气进入调压装置。 天然气进入调压装置后，先经过滤器，再经两级换热器进行加热，加热后的天然气经二级调压或三级调压，把压力调至所要求的压力。供水系统保证天然气减压所需要的热能，空压机保证调压（采用从动调压方式）和紧急切断所需要的仪表风，操控台对整个供气站实现监控，在换热、调压过程中，具有天然气温度低保护、中间级出口压力超压保护（超压切断和安全放散），调压装置出口压力超压保护（超压切断和安全放散）。压缩天然气经调压装置调压后，再经计量和加臭，进入管网。 4、两级换热二级调压调压装置 双入口调压装置工艺流程图

LNG汽车加气站技术方案

LNG汽车加气站技术方案（撬装式1泵2机） 二零一三年三月

目录 第一章工程的自然条件和设计规范说明 (3) 1.1工程的自然条件 1.2设计遵循的主要标准、规范 第二章设计说明 (6) 2.1设计规模 2.2设计原则 2.3流程设计概述 2.3.1工艺流程设计说明 2.3.2待机状态 第三章设备选型参数 (10) 3.1低温储罐 3.2LNG管线 3.3LNG泵撬 3.4LNG加注机 3.5L-CNG泵撬 3.6站控系统 .. 第四章设备供货清单 (20)

第一章、工程的自然条件和设计规范说明 1.工程的自然条件 2.设计遵循的主要标准、规范 3.

第二章设计说明 2.1设计规模 2.2 设计原则我们的设计参考 NB/T1001-2011液化天然气（ LNG）汽车加气站技术规范，并针对国 内的情况进行适当提高相关要求的原则进行。并在工艺设计上以安全为首要考虑前提，工艺设计必须满足技术先进可靠，生产工艺简捷、稳定的要求，并尽可能节约投资。现场管线按照设计院布置的总图、单线图进行分段设计、安装。 2.3 流程设计概述 LNG加气站的工艺流程采用成熟流程 ,生产过程为密闭流程，总体贯彻了最小漏 热量设计理念，既保障了生产安全 ,又能做到最小的天然气损耗，具有保护环境和提高经济效益的双重作用。加气站流程采用的技术路线，符合当前国际上 LNG汽车和汽车加液站的发展主流技术，与国内已经投入使用的 LNG汽车和汽车加液液站相匹配。同时，考虑把加气站作为 LNG 汽车技术的一个部分，一个子系统，而把 LNG运输、卸车、储存、装卸、加气及加气回流等作为一个大系统来设计，以避免 LNG运输、加注站和车用系统的不匹配问题，流程原理见附图 2.3.1工艺流程设计说明 2.3.1.1卸车流程 从 LNG液化厂用低温运输槽车将 LNG运至汽车加气站，通过加气站卸车接口、真空管道、潜液泵、流量计、阀门等将 LNG灌注到加气站的低温储罐中。能实现利用卸车增压器卸车的功能，可以在 LNG加气站初次使用时卸车或者为了保护泵减少泵的使用频率时使用卸车增压器卸车方式，卸车的同时可同时进行加气，能实现卸车量累计计量（在配备卸车流量计的情况下）、加气量累计计量功能。 2.3.1.2卸车时给汽车加气流程 当卸车时系统接收到加气机上的加气信号后会立即关闭卸车气动阀，打开加气机加气气动阀将泵从槽车抽出的液体直接供入加液流量计、加气枪、汽车钢瓶，同时开始加气计量，在此

子站整站加气站建设技术方案

子站整站技术方案 (技术L（F）-0.24/30-250 供气量：800Nm3/h) 需方单位：湖北国新天汇能源有限公司 项目名称: 加气站设备项目 供方单位：绵阳龙腾机电设备有限责任公司 单位地址：四川省绵阳市滨江路16号5-1-823号 2010年10月

子站主要设备工程清单子站用压缩机组建站报价 压缩机水冷报价

注：储气井的价格为暂估价，准确价格根据地质结构计算确定。 压缩机风冷报价

注：储气井的价格为暂估价，准确价格根据地质结构计算确定。 子站工艺流程简述 拖车中的压缩沼气经泄气柱进入压缩机，然后通过优先顺序控制系统按顺序流向售气机、高压瓶组（气井）、重压瓶组（气井）。首先，拖车中的压缩沼气直接流向站用储气高中压瓶组（气井），当压力平衡后，压缩机启动将高中压瓶组（气井）增压到25Mpa，当汽车来加气时，拖车瓶组先给车加气，当压力、流速降低，自动切换到从中高压瓶组（气井）取气。如站用储气瓶组（气井）压力低，压缩机启动，直接将气体排向正在加气的车辆。 一、压缩机技术方案 1、子站压缩机技术参数 N=800Nm3/h

技术说明 1.1概述 1.1.1 L系列沼气压缩机是我公司为加气站子站设计的专用机型，符合JB/T10298-2001《汽车加气站用天然气压缩机》标准,整体性能处于国内领先水平。 1.1.2压缩机寿命：大于25年 1.2压缩机特点介绍 1.2.1压缩机机型采用L型，结构紧凑，生产负荷小，启动转矩小，惯性力平衡性好，机械震动小，可靠性高，适用于频繁开启。 1.2.2整机采用开式水冷 或闭式混冷（气缸、填料闭式循环水冷、压缩天然气风冷）。 1.2.3电机：采用YB系列380V、B3、dⅡBT4防爆电机，符合Ⅱ类-D 组防爆要求及GB50058标准，启动方式采用软启动。压缩机与电机直接连接，传动效率高。

LNG汽车改装技术方案

LNG汽车改装技术 方案

LNG汽车的改装 LNG：如将天然气液化(常压下-162℃)后，装入低压保温容器中放在汽车上，就是LNG Liquefied Natural Gas)汽车，也就是液化天然气汽车。 LNG与CNG比较存在的优势 当前，天然气汽车的开发应用中使用较多的是CNG燃料，可是在实际的应用中遇到了许多较难解决的问题，例如CNG车辆的行驶里程短、燃气纯度不高、CNG钢瓶自重大、燃气经济性不太理想、安全性较差等，特别是续驶里程短的问题使CNG汽车不能很好的远行，从而限制其广泛应用[l7]。与cNG燃料相比，LNG燃料是采用液态存储的方式，而且开发和使用上具有更多的优点: 1)LNG比CNG更纯净。在LNG的生产过程中，首先需要对天然气进行净化工作，之后脱除其它杂质成分，于是LNG变得更加纯净，然后对其加压和制冷液化处理，因此LNG比CNG具有更好的清洁性; 2)LNG具有良好的经济性。LNG的价格比汽、柴油要便宜很多，同时LNG汽车的自重比CNG汽车轻，因此在相同行驶路程下，消耗的燃料也少; 3)LNG是非常安全的燃料。车用LNG储存压力一般在0.1一1.IMPa，而CNG的储存压力一般在20MPa以上，另外与CNG相比，LNG具有更高的爆炸极限，因此其安全性能也更好。 4)LNG比CNG的储存效率高，因此比CNG的储存能量密度，汽车

的续驶里程大大增加，由此可见LNG汽车续驶里程较长。LNG的 储存能量密度是CNG的几倍，因此更加适合应用在长途汽车上。LNG汽车与CNG汽车的应用比较： LNG汽车改装 （一）汽油车的改装使用天然气作为燃料的工作原理与原来的汽油机相同。将高压气瓶中储存的天然气经过减压后送到混合器中，在此与空气混合，进入汽缸。依然使用原汽油机的点火系统中的火花塞点火。原汽油机的压缩比不改变，原来发动机的结构基本不变，只是另外加上天然气的储气瓶、减压阀及相应的开关。改装费用较低，而且用天然气或汽油两种燃料都能够工作，虽然天然气的抗爆性很好，允许在较高的压缩比下工作，但因为在改装时为了使原发动机仍可用汽油工作，故原发动机的压缩比没有改变，发动机的功率要损失10%～20%。为了减少功

L-CNG加气站技术方案

L-CNG加气站技术方案 原料气（LNG） 压力：0～0.5MPa(A) 温度：-162～-130℃ 加气条件 CNG汽车的最大充装压力为20MPa，站内CNG储存压力为25MPa。单车充气时间最大不超过10分钟。 设计依据及原则 （1）采用先进、可靠、成熟的技术和设备，保证安全生产、保护环境、节约能源、方便用户； （2）低投入高效益的原则； （3）严格遵守国家、行业的有关规范、标准和规定，尽量参照国外先进标准。 主要设计规范 《液化天然气（LNG）生产、储存和装卸标准》NFPA59A-2000 《液化天然气汽车系统技术要求》NFPA57-2000 《撬装式液化 压缩天然气 （L-CNG）汽车加气 站技术规范》

Q/XJGH1004-2010《汽车加油加气站设计规范》GB50156-2002《火灾自动报警系统设计规范》GBJ116-88 《中华人民共和国爆炸危险场所电气安装规程》GBJ16-87 《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058-92 《低压配电设计规范》GB50054-95 《供配电系统设计规范》GB50052-95 总图布置 L-CNG站采用撬装设计。储罐及其相关阀件组合在一起，自成一台单体设备，布置储罐基础上；高压气化器和高压LNG泵分别单独布置在一个撬装式底座上,成为一个独立的撬座设备，符合安全距离的地方；四台售气机布置在单独的加气岛上,从而使整个加气站比较简洁。 1、工艺流程 L-CNG汽车加气站是将低压(0～0.6MPa)、低温(-162℃～145℃)的LNG转变成常温、高压(20～25MPa)天然气的汽车加气站。其主要设备包括：LNG储罐、LNG低温高压泵、高压汽化器、CNG储气库(井、瓶组)、顺序控制盘、售气机、自控系统等。

常见LPG汽车加气站工艺方案(doc 7页)

常见LPG汽车加气站工艺方案 1 引言 随着清洁能源的进一步开发和使用，加快发展和建设燃气汽车加气站，改善环境已成为燃气行业的焦点课题之一。国家和各大城市的市政府下了很大的决心，要解决汽车排放尾气的质量问题，并在财力、物力、人力上加大投入，也因此给国内燃气行业带来了新的机遇与挑战。 经过几年的摸索的实践，国内目前已建和在建的液化石油气汽车加气站，按布置形式可大致分为：地下罐——地面泵、地下罐——潜液泵和地上罐——地面泵3 种。 几种方案中，最常出现的情况是泵的“气蚀”现象。所谓的“气蚀”，即当液化石油气的绝对压力下降到当时温度下的气化压力时，LPG便在该处开始气化，形成气泡。气泡形成的同时，周围的液体以高速填充空穴，以生互相撞击而形成“水击”，这种现象将造成泵内金属表面或金属部件的蜂窝状点蚀破坏。产生“气蚀”的原因不外乎三种：泵的几何安装高度；安装地点的大气压力；输送介质的气化温度。为避免这种现象的发生，泵的入口处必须具有超过输送温度下LPG气化压力的能量——必须气蚀余量NPSH（required net positive suction head）.对必须气蚀余量有影响的因素与泵的结构有关，即泵吸入室与叶轮进口的几何形状和流速。从上面的描述中可以看出：无论何种形式的泵都可能发生“气蚀”。只是

我们如何降低它的发生几率。 2 地下罐地面方案 其原理是：采用LPG压缩机（或泵）将液化石油气从槽车卸至埋地储罐内，通过固定在储罐附近地面上的加气泵，将LPG输送到汽车加气机，经计量加入汽车储瓶内。 近两年，在总结以前地下罐——潜液泵方案经验的基础上，借鉴国外同行的做法，国内用户逐步采用了这种工艺方案。鉴于这种布置形式，为满足加气要求，应选择中等流量、高压差、运行无脉动、抗气蚀能力强的加气泵，即多级离心泵或环流涡轮泵，相对其它种类的泵更能适合这种方案。 多级侧腔离心泵，通过其离心机与侧腔结构融为一体的设计，使得它适合高压差、低NPSH（必须气蚀余量）的介质输送。即使液体中含有超过50%的气体存在，也能同样保证运行平稳、低噪音。其多给侧腔结构可提供自动引动能力；泵入口处有一段空间，可以对高速进入泵内的液体起到缓冲的作用，有效降低液体流动的速度；液体以轴向方向进入泵内，又将泵的推进器设计在引入口处；这些都可以减少气蚀发生的几率，对具有苛刻的入口条件的液体加压尤其适合。泵启动时，吸入口的空气会通过拜谢管线排出，不会造成背压。这种对安装位置并无特殊要求，可设置在室外或专用泵室内。但其结构复杂，级数越多。叶轮数量越多，各

常见LPG汽车加气站工艺方案分析

常见LPG汽车加气站工艺方案分析

LNG由低温槽车运到气化站内，用槽车自带的增压器给槽车增压，利用压差将槽车内的LNG 压入站内低温储罐储存，储罐中的LNG再经自带增压系统压入空温式气化器，在气化器中LNG通过吸热发生相变成为气体，在气化器的加热段升高温度，夏季气体温度最高达到20℃，冬季不低于-10℃，然后经过滤、降压至0.4MPa、计量、加臭后进入管网系统送入各用气用户。放空气化器也采用空温式气化器，站区各类管道的放散天然气通过管道引至站内放散塔进行集中放散。 常见LPG汽车加气站工艺方案分析 l 引言 随着清洁能源的进一步开发和使用，加快发展和建设燃气汽车加气站，改善环境已成为燃气行业的焦点课题之一。国家和各大城市的市政府下了很大决心，要解决汽车排放尾气的质量问题，并在财力、物力、人力上加大了投入，也因此给国内燃气行业带来了新的机遇与挑战。 经过几年的摸索和实践，国内目前已建和在建的液化石油气汽车加气站，按布置形式可大致分为：地下罐—地面泵、地下罐—潜液泵和地上罐—地面泵3种。 几种方案中，最常出现的情况是泵的“气蚀”现象。所谓的“气蚀”，即当液化石油气的绝对压力下降到当时温度下的气化压力时，LPG便在该处开始气化，形成气泡。气泡形成的同时，周围的液体以高速填充空穴，发生互相撞击而形成“水击”，这种现象将造成泵内金属表面或 金属部件的蜂窝状点蚀破坏。产生“气蚀”的原因不外乎三种：泵的几何安装高度；安装地点

的大气压力；输送介质的气化温度。为避免这种现象的发生，泵的入口处必须具有超过输送温度下LPG气化压力的能量——必须气蚀余量NPSH(required net positive suction head)。对必须气蚀余量有影响的因素与泵的结构有关，即泵吸入室与叶轮进口的几何形状和流速。从上面的描述中可以看出：无论何种形式的泵都可能发生“气蚀”，只是我们如何能降低它的发生几率。 2 地下罐地面泵方案 其原理是：采用LPG压缩机(或泵)将液化石油气从槽车卸至埋地储罐内，通过固定在储罐附近地面上的加气泵，将LPG输送至汽车加气机，经计量加入汽车储瓶内。 近两年，在总结以前地下罐——潜液泵方案经验的基础上，借鉴国外同行的做法，国内用户逐步采用了这种工艺方案。鉴于这种布置形式，为满足加气要求，应选择中等流量、高压差、运行无脉动、抗气蚀能力强的加气泵，即多级离心泵或环流涡轮泵，相对其它种类的泵更能适合这种方案。 多级侧腔离心泵，通过其离心机与侧腔结构融为一体的设计，使得它适合高压差、低NPSH(必须气蚀余量)的介质输送。即使液体中含有超过50％的气体存在，也能同样保证运行平稳、低噪音。其多级侧腔结构可提供自动引动能力；泵入口处有一段空间，可以对高速进入泵内的液体起到缓冲的作用，有效降低液体流动的速度；液体以轴向方向进入泵内，又将泵的推进器设计在引入口处；这些都可以减少气蚀发生的几率，对具有苛刻的入口条件的液体加压尤其适合。泵启动时，吸入口的空气会通过排放管线排出，不会造成背压。这种泵对安装位置并无特殊要求，可设置在室外或专用泵室内。但其结构复杂，级数越多，叶轮数量越多，各级间的密封面也越多。由于叶轮多，不但价格昂贵，机械磨损严重，也为维修带来了不便。 针对上述问题，国内目前广泛采用了一种专用于汽车加气的地面加气泵。这种加气泵结构简单，外型小巧，采用单片叶轮设计，密封面少。某些厂家更是将此叶轮设计成悬浮式的结构，

加气站试运行方案

鄂托克旗金奥绿源燃气有限责任公司乌兰镇门站及（CNG）加气站 试运行方案 编制：康磊 审核：马文华 批准：张晓君 颁布日期：2013年3月1日实施日期：2013年3月1日 目录 1、颁布令 (1) 2、任命书 (2) 3、基本资料 (3) 4、试运行安全方案 (4) 5、试运行事故安全预案 (22) 第一部分：基本资料 一、加气站的概况 鄂托克旗金奥绿源燃气有限责任公司乌兰镇CNG加气站位于鄂托克旗乌兰镇西环城路东南角，占地面积8400平方米。加气站设计日供气量25000M3。站内主要设备有2台压缩机、6台加气机（现已安装四台、预留2台）、1台加气柱、4口储气井，并按标准配备了消防设备，安装可燃气体探测报警仪，紧急切断装置。防雷击、防静电接地等安全设施。该工程由陕西省燃气设计院负责设计.坚持安全第一，平面布置合理，车辆作业顺畅。施工单位为陕西省设备安装公

司第五工程处。有效解决乌兰镇汽车用天然气，达到更加环保、经济和方便的目的。 目前，加气站在职员工14人，其中：站长1名，出纳1名，技术负责人1名，安全负责人1名，安全员3名，加气站员7名（预招2人）。 加气站自成立以来，十分重视安全教育，人员素质从入公司和加气站三级安全教育、定期培训考核到分批外派学习，达到了持证上岗，逐步健全组织机构，执行公司先进性标准化管理制度，建立起全面有效的安全体系，公司在今后将严格执行国家的安全法规、始终坚持“安全第一、质量第一、保障供应”的企业宗旨，进行科学管理，提高企业效益。 二、加气站组织机构管理网络图

三、加气站加气工艺流程图： 本工程气源来自长庆气田第二净化厂，通过加气站东侧鄂托克旗金奥绿源燃气有限责任公司天然气门站管道接入站内。天然气通过过滤计量后进入压缩机，加压后的天然气通过程序盘进入储气井或加气机，通过加气机向CNG汽车加气（或通过加气柱向拖车加气）。该工艺流程成熟可靠，为国内众多加气站普遍采用。

加气站试运行方案

加气站试运行方案 Document serial number【LGGKGB-LGG98YT-LGGT8CB-LGUT-

鄂托克旗金奥绿源燃气有限责任公司乌兰镇门站及（CNG）加气站 试运行方案 编制：康磊 审核：马文华 批准：张晓君 颁布日期：2013年3月1日实施日期：2013年3月1日 目录 1、颁布令 (1) 2、任命书 (2) 3、基本资料 (3) 4、试运行安全方案 (4) 5、试运行事故安全预案 (22) 第一部分：基本资料 一、加气站的概况 鄂托克旗金奥绿源燃气有限责任公司乌兰镇CNG加气站位于鄂托克旗乌兰镇西环城路东南角，占地面积8400平方米。加气站设计日供气量25000M3。站内主要设备有2台压缩机、6台加气机（现已安装四台、预留2台）、1台加气柱、4口储气井，并按标准配备了消防设备，安装可燃气体探测报警仪，紧急切断装置。防雷击、防

静电接地等安全设施。该工程由陕西省燃气设计院负责设计.坚持安全第一，平面布置合理，车辆作业顺畅。施工单位为陕西省设备安装公司第五工程处。有效解决乌兰镇汽车用天然气，达到更加环保、经济和方便的目的。 目前，加气站在职员工14人，其中：站长1名，出纳1名，技术负责人1名，安全负责人1名，安全员3名，加气站员7名（预招2人）。 加气站自成立以来，十分重视安全教育，人员素质从入公司和加气站三级安全教育、定期培训考核到分批外派学习，达到了持证上岗，逐步健全组织机构，执行公司先进性标准化管理制度，建立起全面有效的安全体系，公司在今后将严格执行国家的安全法规、始终坚持“安全第一、质量第一、保障供应”的企业宗旨，进行科学管理，提高企业效益。 二、加气站组织机构管理网络图